Một chiếc Southwest Airlines Boeing 737-700 buộc phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp và quay trở lại Las Vegas vào ngày 8 tháng 4 năm 2026, sau khi cơ trưởng bị một đơn vị Head-Up Display tách rời đánh trúng vào đầu trong khi lăn để cất cánh.

Sự cố thiết bị bất thường này đã khiến chỉ huy chuyến bay mất khả năng điều khiển ngay tại một trong những giai đoạn quan trọng nhất của mọi chuyến bay.

Phó cơ trưởng đã nắm toàn quyền điều khiển máy bay, thực hiện việc quay trở lại khẩn cấp và hạ cánh an toàn, tránh được một kết quả nghiêm trọng hơn nhiều.

Chuyện gì đã xảy ra trên Chuyến bay WN568

Chiếc Southwest Airlines Boeing 737-700 đăng ký N200WN, thực hiện chuyến bay WN568 từ Las Vegas Harry Reid International Airport đến Reno-Tahoe International Airport, đã quay trở lại Las Vegas ngay sau khi cất cánh sau một sự cố khiến cơ trưởng mất khả năng điều khiển.

Sự cố xảy ra khi đơn vị Head-Up Display bên phía cơ trưởng bị tách ra và va vào đầu cơ trưởng trong quá trình lăn để cất cánh.

Phó cơ trưởng đã đảm nhận quyền điều khiển, phối hợp với kiểm soát không lưu và hạ cánh an toàn trở lại Las Vegas trên đường băng 26L.

Máy bay hạ cánh an toàn trên đường băng 26L khoảng 17 phút sau khi cất cánh.

Tốc độ và bình tĩnh mà Phó cơ trưởng xử lý tình huống khẩn cấp, từ cú va chạm ban đầu đến lúc chạm đất và vào cửa lên xuống, đã được ca ngợi rộng rãi.

Âm thanh ATC tiết lộ mức độ nghiêm trọng của vụ va chạm

Mức độ nghiêm trọng thực sự của tình huống được làm rõ qua các liên lạc vô tuyến giữa Phó cơ trưởng và đài kiểm soát mặt đất Las Vegas, những liên lạc này đã được ghi âm và chia sẻ bởi tài khoản theo dõi hàng không You Can See ATC.

Đoạn trao đổi, diễn ra khi máy bay đang lăn vào cổng sau khi hạ cánh, phác họa rõ ràng sự việc trong buồng lái:

SWA 568: "Ừ, HUD bên phía cơ trưởng, nó rơi xuống trong lúc lăn để cất cánh và đập mạnh vào đầu cơ trưởng."

ATC (Ground): "Southwest 568, đã rõ. Ông nói có vật gì đó bên phía cơ trưởng rơi xuống phải không?"

SWA 568: "Ừ, là heads-up display. Nó là một bộ lớn, rơi xuống, đập vào đầu cơ trưởng, làm anh ấy choáng váng và bắt đầu nôn."

Trước đó trong chuỗi liên lạc, Phó cơ trưởng đã vô tuyến với Las Vegas Departure: "Ừ, chỉ là HUD rơi xuống và đánh trúng đầu anh ấy khi lăn để cất cánh, anh ấy muốn EMS khi chúng tôi quay về."

{{AD}}

Phản ứng của Southwest Airlines

Southwest Airlines xác nhận sự cố và cung cấp mô tả của hãng về chuỗi sự kiện.

Hãng công nhận quyết định quay trở lại của tổ bay cũng như tình trạng của cơ trưởng sau khi hạ cánh.

"Chuyến bay Southwest Airlines 568 đã quay trở lại an toàn Harry Reid International Airport ở Las Vegas vào khoảng 2:45 chiều theo giờ địa phương ngày 8 tháng 4 sau khi tổ bay báo cáo một chấn thương của phi công," một phát ngôn viên của FAA nói với The Independent. "Chuyến bay đang đi tới Reno-Tahoe International Airport."

Shortly after takeoff, the captain began to feel unwell, the airline said. That led both him and the first officer to decide to return to the airport. "The First Officer landed the aircraft, but the Captain felt well enough to taxi the plane safely to the gate," the Southwest Airlines spokesperson added.

Một chiếc xe lăn sau đó đã được yêu cầu để đưa cơ trưởng ra khỏi máy bay.

Cơ trưởng bị chấn động nhẹ.

Phó cơ trưởng cho biết sau khi hạ cánh, cơ trưởng đã bắt đầu nôn.

{{REC}}

Head-Up Display là gì và tại sao sự cố của nó lại quan trọng

Một Head-Up Display là hệ thống hiển thị trong suốt được gắn trong tầm nhìn phía trước của phi công.

Nó chiếu các dữ liệu bay quan trọng như tốc độ, độ cao, phương hướng và đường bay trực tiếp lên một tấm kính phản chiếu, cho phép phi công theo dõi các thông số mà không phải cúi xuống bảng điều khiển.

Trên các máy bay Boeing 737 được trang bị hệ thống HUD, đơn vị này thường được gắn phía trên tầm mắt phi công trên một cánh tay có khớp nối.

Một hỏng hóc cơ khí hoặc lỗi chốt cố định có thể khiến đơn vị này vung xuống bất ngờ, tạo ra nguy cơ vật lý trực tiếp cho phi công ngồi bên dưới.

HUD không phải là bộ phận nhẹ.

Cánh tay khớp nối và cụm kính phản chiếu tạo thành một đơn vị rắn và nặng, được thiết kế để lắp cố định ở vị trí phía trên chính xác.

Trong các lực động phát sinh khi lăn để cất cánh, gia tốc, độ rung và bất kỳ khuyết điểm nào trên mặt đường băng, một chốt cố định bị suy yếu có thể cho phép đơn vị vung xuống với động lượng lớn, thẳng vào không gian mà cơ trưởng đang ngồi.

Đó chính xác là điều dường như đã xảy ra trên chiếc N200WN vào ngày 8 tháng 4.

Máy bay và hành khách an toàn

Mặc dù có sự cố trong buồng lái, sự việc không gây thương tích cho hành khách.

Chiếc Boeing 737-700 (N200WN) không bị hư hỏng kết cấu hay sự cố cơ khí nào ngoài trục trặc HUD, và tất cả hành khách cùng tổ bay đã đến cửa tàu an toàn.

Máy bay có thể cất cánh trở lại sau khoảng 90 phút trên mặt đất và đến Reno trễ khoảng 2 giờ.

Một tổ bay thay thế đã tiếp quản để thực hiện chuyến bay đã được sắp xếp lại, trong khi cơ trưởng bị mất khả năng điều khiển đã được nhân viên y tế đưa ra khỏi máy bay khi đến cửa lên xuống.

{{AD}}

Cơ chế hai phi công chứng tỏ giá trị

Dù kết quả của bất kỳ cuộc điều tra sau này ra sao, sự cố ngày 8 tháng 4 là minh chứng rõ ràng về lý do hàng không thương mại yêu cầu luôn có hai phi công đủ tiêu chuẩn trên buồng lái cho mỗi chuyến bay.

Như đã được ghi nhận trong các vụ cơ trưởng mất khả năng điều khiển trước đây của Southwest, khi có hai phi công trên mỗi chuyến bay, cả cơ trưởng và phó cơ trưởng đều "đều đủ năng lực và đã được đào tạo" để vận hành máy bay một mình nếu người kia mất khả năng.

Trên Chuyến bay WN568, Phó cơ trưởng đã thực hiện đúng quy trình đó, nắm quyền kiểm soát vào khoảnh khắc quan trọng nhất, điều phối liên lạc khẩn cấp với ATC và đưa máy bay dừng an toàn trên đường băng 26L cùng với hành khách và tổ bay còn lại nguyên vẹn.

Kết quả, dù đáng lo ngại từ góc độ bảo dưỡng và tính bay được, cuối cùng là một câu chuyện về đào tạo CRM (Quản lý Nguồn lực Tổ bay) hoạt động đúng như thiết kế.