MONTREAL, CANADA – Khi ngành hàng không khu vực phải đối mặt với mức giảm đội bay lên tới 27% trong năm năm qua, một thế lực mới đã xuất hiện từ bí mật để giành lại các đường bay "thin". Evio Inc., một startup có trụ sở tại Montreal được hậu thuẫn bởi các ông lớn hàng không vũ trụ Boeing và Pratt & Whitney Canada, đã giới thiệu EVIO 810, một máy bay chặng ngắn thiết kế hoàn toàn mới 76 chỗ "strong hybrid" nhằm khôi phục lợi nhuận cho các tuyến ngắn đã bị các hãng lớn bỏ lại từ lâu.

Công ty ra mắt vào cuối tháng 12 năm 2025 với tới 450 thỏa thuận mua có điều kiện và quyền chọn từ hai hãng hàng không lớn chưa được công bố, báo hiệu sự tin tưởng lớn của ngành vào kiến trúc hệ truyền động mới của họ.

{{AD}}

Lợi thế của "Strong Hybrid"

Khác với các thiết kế "mild hybrid" chỉ dùng động cơ điện để hỗ trợ động cơ truyền thống, kiến trúc "strong hybrid" của Evio đảo ngược cách tiếp cận. EVIO 810 trước hết là một máy bay chạy hoàn toàn bằng điện; pin của nó cung cấp nguồn chính cho những giai đoạn cường độ cao như cất cánh và hạ cánh, giảm đáng kể tiếng ồn và khí thải tại chỗ.

Trong pha bay hành trình và các nhiệm vụ khu vực dài hơn, máy bay sử dụng một hệ thống tăng cường phụ: bốn động cơ turboprop Pratt & Whitney Canada PT6E.

"Chúng tôi không thể khiến phương án kinh tế có lời cho một hãng vận hành với thiết kế mild hybrid," giải thích Michael Derman, CEO của Evio. "Với cách tiếp cận strong hybrid của chúng tôi, các tua-bin đóng vai trò như bộ kéo dài tầm bay. Điều này cho phép giảm giờ sử dụng tua-bin, điều mà ngược lại với trực giác, đối với một máy bay bốn động cơ lại thực sự cắt giảm chi phí bảo dưỡng và tiêu thụ nhiên liệu."

{{AD}}

EVIO 810 — Tổng quan

Giải quyết "Connectivity Crisis"

Thời điểm Evio ra mắt là then chốt. Theo dữ liệu từ OAG, gần 47,000 chuyến bay hàng ngày toàn cầu có cự ly dưới 500 miles, tuy nhiên các hãng hàng không khu vực đã loại biên hơn 2,650 máy bay trong vài năm gần đây do chi phí bảo dưỡng tăng vọt của các máy bay phản lực khu vực (RJs) và turboprops đã lão hóa.

Evio dự báo nhu cầu khoảng 7,500 máy bay mới trong phân khúc 50–100 ghế trong hai thập kỷ tới. Bằng cách cung cấp thân rộng hơn so với các máy bay phản lực khu vực hiện nay và một trải nghiệm hành khách "mainline", mẫu 810 được định vị để cạnh tranh trực tiếp với đội tàu Embraer E-Jet và CRJ đang già hóa, đồng thời mang lại chi phí trên mỗi ghế-mile thấp hơn đáng kể.

{{REC}}

Sự hậu thuẫn lớn và đội ngũ lãnh đạo

Uy tín của Evio được củng cố bởi một danh sách những nhân vật hàng đầu trong ngành hàng không vũ trụ. Hội đồng quản trị của công ty gồm:

Rob Dewar: "Cha đẻ của CSeries," người dẫn dắt phát triển thứ sau này trở thành Airbus A220.

Frank Cappuccio: Nguyên người đứng đầu Skunk Works lừng danh của Lockheed Martin.

Al Meinzinger: President of Boeing Canada.

Với Boeing cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và Pratt & Whitney tích hợp hệ thống đẩy, Evio đang vượt qua giai đoạn "technology demonstrator" để tiến thẳng tới các máy bay thử nghiệm sẵn sàng cho chứng nhận vào cuối thập niên này.

{{AD}}

Đa dụng cho nhiều nhiệm vụ

Ngoài phục vụ chở hành khách, Evio đang chào phát phiên bản 810 cho mục đích quốc phòng và hàng hóa. Công suất trên khoang ở mức megawatt của máy bay có thể làm nền tảng cho các hệ thống năng lượng định hướng hoặc nguồn điện dự phòng cho mặt đất ở các vùng hẻo lánh. Phiên bản hàng hóa đang được thiết kế để chứa 463L Master Pallet, tiêu chuẩn cho hậu cần hàng không quân sự.