Một trong những sự cố hàng không kỳ lạ và đáng báo động nhất trong lịch sử gần đây của nước Mỹ xảy ra vào chiều Chủ nhật, ngày 3 tháng 5 năm 2026, khi một chiếc Boeing 767-400ER của United Airlines trên đường tiếp cận cuối cùng đến Newark Liberty International Airport bay thấp đến mức càng đáp và phần đáy máy bay va chạm vật lý với một cột đèn đường và ca-bin một chiếc xe giao bánh mì đang chạy bên dưới trên New Jersey Turnpike.

Sự cố: Chuyện gì đã xảy ra và khi nào

Sự cố xảy ra vào Chủ nhật, ngày 3 tháng 5 năm 2026, liên quan đến chuyến bay UA169 của United Airlines, từ Venice đến Newark.

Cụ thể, chuyến bay được vận hành bằng một chiếc Boeing 767-400ER 23 tuổi mang mã đăng ký N77066, và có 231 người trên khoang, gồm 221 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn.

Vào khoảng 1:50 PM giờ địa phương, sau chuyến bay kéo dài khoảng 8 giờ 30 phút, máy bay đang thực hiện tiếp cận bằng trực giác vào đường băng 29 của Newark. 

Một cuộc điều tra sơ bộ cho thấy một lốp của càng đáp và phần dưới máy bay "va vào một cột và một đầu kéo-rơ-moóc. Sau đó cột đụng vào một chiếc Jeep," người phát ngôn Cảnh sát Bang New Jersey SFC Charles Marchan cho biết trong một tuyên bố.

Điểm va chạm nằm cách vạch bắt đầu đường băng một chút hơn 700 feet. Trước khi hạ cánh, đài kiểm soát đã báo cho phi công biết gió có hướng 320 độ với vận tốc 12 knots, giật tới 24 knots, và tầm nhìn tốt.

{{AD}}

Tài xế xe tải và những gì anh trải qua

Tài xế xe tải, Warren Boardley đến từ Baltimore, đang chạy về hướng bắc trên đường turnpike để giao sản phẩm bánh mì tới một kho tại sân bay Newark khi sự cố xảy ra, Chuck Paterakis, phó chủ tịch cấp cao phụ trách vận tải của Schmidt Bakery kiêm đồng sở hữu H&S Family of Bakeries, nói với CNN.

Boardley bị các vết cắt ở tay do kính vỡ nhưng không bị thương nghiêm trọng và đã có thể dừng xe an toàn, theo Paterakis, người bổ sung rằng Boardley dự kiến được xuất viện vào cuối Chủ nhật.

Một trong các lốp của càng đáp đã xuyên qua cửa sổ bên và kính chắn gió của xe tải, theo Paterakis.

Đoạn phim từ camera hành trình được thu hồi từ bên trong xe tải được nhiều cơ quan hàng không mô tả là gây sốc. Việc xem từng khung hình của đoạn phim cho thấy điều có vẻ là bánh xe của máy bay ngay bên ngoài cửa sổ tài xế.

Một nhân chứng lái xe trên Turnpike vào thời điểm đó ghi lại được mức độ kinh hoàng mà những người trên đường cao tốc trải qua. Patrick Oyulu đang lái xe gần đó khi máy bay bay ngay trước mặt anh.

"Nó bay ngay thẳng trước mũi xe tải," anh nói.

{{REC}}

Máy bay hạ cánh bình thường 

Chiếc máy bay, một Boeing 767, đã bay với tốc độ hơn 160 miles an hour khi nó băng qua New Jersey Turnpike, ngay ngoài sân bay.

Không ai trên chuyến bay bị thương, và máy bay đã hạ cánh bình thường, United cho biết trong một tuyên bố.

Những gì được phơi bày từ các băng ghi âm kiểm soát không lưu còn thêm nhiều chi tiết đáng chú ý. Các băng ghi âm kiểm soát không lưu ghi lại cuộc trao đổi giữa đài Newark và một xe vận hành sân bay.

Họ đang thảo luận về việc kiểm tra đường băng xem có mảnh vỡ hay không sau khi phi công "cảm thấy có điều gì đó" khi bay qua vạch đầu đường băng. Các kiểm soát viên không lưu báo "một lỗ ở bên hông máy bay" cho một xe vận hành đang chuẩn bị kiểm tra đường băng khoảng nửa giờ sau khi hạ cánh.

Chiếc 767 được ra lệnh lăn về cổng trong khi các máy bay khác vẫn tiếp tục hạ cánh trên cùng đường băng.

United Airlines đưa ra một tuyên bố ban đầu ngắn gọn: "Máy bay đã hạ cánh an toàn, lăn vào cổng bình thường, và không có hành khách hoặc phi hành đoàn nào bị thương," United cho biết, đồng thời lưu ý phi hành đoàn của máy bay đã bị tạm cho ra khỏi nhiệm vụ như một phần của cuộc điều tra.

Hãng hàng không xác nhận đội bảo dưỡng của họ đang đánh giá thiệt hại đối với máy bay và cam kết "một cuộc điều tra an toàn bay nghiêm ngặt vào sự cố."

Tại sao đường băng 29 lại ít dung sai như vậy

Hình học tiếp cận ở đường băng 29 của Newark khác biệt so với gần như mọi sân bay lớn khác ở Hoa Kỳ, và hiểu rõ điều này là cần thiết để đặt sự việc vào bối cảnh.

Đường băng 29, nơi máy bay hạ cánh, bắt đầu cách rìa của New Jersey Turnpike vốn đông đúc chưa tới 400 feet.

Nó không phải lúc nào cũng được sử dụng, nhưng khi điều kiện gió phù hợp, nó có thể chứng kiến nhiều lần hạ cánh, điều này có thể khiến tài xế hoảng hốt khi các máy bay bay ở độ cao thấp qua đường cao tốc.

Hai đường băng ở Newark mà chuyến bay này thường dùng dài 11,000 feet và 9,999 feet, trong khi đường băng 29 chỉ dài 6,725 feet. Khoảng cách đường băng tối thiểu được khuyến nghị cho một 767-400 là hơn 6,000+ feet, vì vậy việc hạ cánh không phải là không an toàn, nhưng nó có biên độ sai sót nhỏ hơn bình thường.

Cựu Chủ tịch NTSB và là thuyền trưởng nghỉ hưu máy bay 737 Robert Sumwalt cung cấp bối cảnh có thẩm quyền về những thách thức cụ thể của đường tiếp cận này:

"Là một cựu phi công hãng, tôi sẽ coi đường băng này tương đối ngắn, và vì vậy tôi nghi rằng các phi công muốn chắc chắn rằng họ không hạ cánh quá dài," Sumwalt nói với Van Cleave. Ông cũng mô tả việc hạ cánh trên đường băng đó là "một tiếp cận khó."

"Đó không phải là một tiếp cận thẳng. Bạn phải vào vòng và căn chỉnh với đường băng đó," ông nói, lưu ý rằng nó cũng thiếu một số công nghệ mà các đường băng khác có để hỗ trợ hạ cánh.

Những dấu hiệu ban đầu chỉ ra một vấn đề đơn giản nhưng nghiêm trọng: máy bay quá thấp khi tiếp cận. Các phát hiện sơ bộ cho thấy máy bay bay thấp hơn nhiều so với mức nên có trong quá trình tiếp cận, khoảng 200 feet hay 60 metres.

Đèn Precision Approach Path Indicator đã hoạt động trong quá trình hạ cánh, điều này lẽ ra đã báo cho phi công biết họ đang bay quá thấp.

Cuộc điều tra của NTSB

National Transportation Safety Board đang cử một điều tra viên đến Newark và sẽ phân tích bộ ghi âm buồng lái và bộ ghi dữ liệu chuyến bay như một phần của cuộc điều tra, cơ quan này thông báo.

FAA và NTSB đã khởi động một cuộc điều tra toàn diện về sự cố. United đã tạm thời đình chỉ phi hành đoàn để theo dõi tình hình.

Cuộc điều tra sẽ tập trung vào hồ sơ độ cao chính xác trong khi tiếp cận cuối cùng, quyết định của phi hành đoàn tiếp tục tiếp cận trong điều kiện gió giật ngang trên một đường băng tương đối ngắn và kỹ thuật đòi hỏi cao, và liệu bất kỳ tiêu chí tiếp cận ổn định nào có bị vi phạm trước điểm va chạm với cơ sở hạ tầng trên Turnpike hay không.

{{AD}}
 

Một chuỗi sự cố tại United đang bị soi xét

Mặc dù United vẫn có hồ sơ an toàn tốt trong tổng thể, hãng dường như có nhiều sự cố cất hạ cánh hơn American và Delta, ít nhất là về những vụ được nhiều người biết đến, và rất khó để đánh giá điều đó.

Cách đây vài năm, FAA thậm chí đã tăng cường giám sát đối với United do một loạt sự cố.

Đối với Newark cụ thể, sự cố ngày 3 tháng 5 đến vào thời điểm nhạy cảm. Sân bay đã là tâm điểm của nhiều bản tin trong năm 2026 sau những lần mất liên lạc ATC lặp đi lặp lại khiến United tự nguyện cắt giảm lịch trình tại Newark 35 chuyến mỗi ngày vào cuối tháng Tư.

Sự kết hợp giữa những điểm yếu liên quan đến nhân sự trong ATC và giờ là một sự cố tiếp cận nghiêm trọng tại cùng một sân bay nhiều khả năng sẽ khiến sự giám sát từ nhà chức trách và công chúng đối với hoạt động tại một trong những cửa ngõ quốc tế quan trọng và thách thức nhất của Hoa Kỳ không giảm bớt.

Tài xế xe tải, Warren Boardley Jr., đang hồi phục. 231 hành khách và phi hành đoàn trên khoang UA169 an toàn. Và chiếc máy bay, hiện đang được cấm bay, đang được kiểm tra xem có hư hại cấu trúc không mà các nhà điều tra cho biết bao gồm một lỗ trên thân máy bay.

Cuộc điều tra của NTSB sẽ xác định chính xác bằng cách nào một máy bay thương mại lại bay gần một đường cao tốc vào một chiều Chủ nhật đến mức làm vỡ cửa kính xe tải bằng càng đáp của nó.