Boeing đang chịu sự giám sát trở lại đối với chương trình 737 MAX sau khi một lỗi phần mềm xuất hiện, có thể làm phức tạp việc cấp chứng nhận được trông đợi từ lâu cho MAX 10 và việc đưa MAX 7 đã được cấp chứng nhận vào khai thác thương mại, theo báo cáo lần đầu được The Wall Street Journal công bố ngày 26 tháng 9 năm 2026.

Thời điểm của vấn đề này đáng chú ý: theo tin đưa, MAX 10 — phiên bản lớn nhất trong gia đình 737 MAX — chỉ còn cách việc được FAA cấp chứng nhận vài ngày khi vấn đề này xuất hiện.

Boeing CEO Kelly Ortberg said on September 16 that all MAX 10 flight testing had been completed and that the program was in its final documentation phase with the FAA.

MAX 7, phiên bản nhỏ nhất, đã có chứng chỉ kiểu do FAA cấp, được chứng nhận vào tháng 8 năm 2026, và Boeing hiện đang chuẩn bị bắt đầu giao máy bay cho khách hàng.

Bản chất của lỗi phần mềm

Vấn đề tập trung ở chức năng điều hướng dọc của máy tính quản lý chuyến bay, được gọi là VNAV.

The issue can occur during a specific sequence: a pilot performs a go-around, or missed approach, from a precision approach with the autopilot engaged, and then modifies the pre-programmed flight path.

Trong tình huống đó, VNAV có thể ngắt kết nối, buộc máy bay chuyển sang một chế độ điều khiển góc mũi đơn giản hơn ở mức phụ, làm tăng khối lượng công việc cho phi công so với chế độ tự động tiêu chuẩn.

Đây là một vấn đề riêng biệt và hẹp, không liên quan tới các thay đổi phần mềm điều khiển bay mà Boeing đã thực hiện cho MCAS sau hai vụ tai nạn chết người của MAX vào năm 2018 và 2019.

The problem centers on the flight management computer's vertical navigation function, known as VNAV. According to reporting, the issue can occur during a specific sequence: a pilot performs a go-around, or missed approach, from a precision approach with the autopilot engaged, and then modifies the pre-programmed flight path. In that scenario, VNAV can disconnect, forcing the aircraft into a simpler, secondary pitch-control mode that increases pilot workload compared to the standard automated mode.

The CBS News sentence: According to CBS News, an airline first reported the behavior to Boeing in November 2024.

Boeing concluded in February 2025 that the issue did not present a safety concern, but additional information from operators later prompted a formal safety review.

Boeing informed all 737 operators about the issue roughly a month before the Wall Street Journal's September 26 report brought it to public attention.

Phản ứng của Boeing và FAA

Boeing đã thẳng thắn về vấn đề này kể từ khi nó được công bố.

Tháng trước, chúng tôi đã thông báo cho tất cả các hãng khai thác 737 về một vấn đề phần mềm có thể khiến phi công không có quyền truy cập vào hệ thống dẫn đường tự động trong một tình huống hạ cánh cụ thể,

một người phát ngôn của Boeing cho biết.

Chúng tôi đã chia sẻ thông tin với các hãng khai thác nhằm củng cố các quy trình hiện có của phi công để xử lý an toàn những trường hợp như vậy. Các kỹ sư của chúng tôi đang làm việc để phát triển một bản cập nhật phần mềm nhằm khắc phục triệt để vấn đề này.

FAA đã có hành động chính thức để phản ứng.

The agency said it is convening a Corrective Action Review Board to determine whether the software behavior constitutes a flight-safety issue, stating it is "aware of a potential issue in a software update for the flight computers on certain Boeing 737 MAX airplanes and is working closely with Boeing and the airlines," and that it "will take immediate action if it identifies a safety concern."

Nếu hội đồng này xác định vấn đề thực sự gây lo ngại về an toàn, điều đó có thể trì hoãn việc cấp chứng nhận cho MAX 10 và làm phức tạp quá trình đưa MAX 7 vào khai thác.

Bản sửa phần mềm triệt để ban đầu được dự kiến vào năm 2028, dù Boeing cho biết họ đang cố gắng đẩy nhanh tiến độ đó.

Trong khi chờ đợi, công ty đang soạn một bản thông báo nhấn mạnh lại các quy trình hiện có của phi công cho các hãng khai thác cả hai phiên bản máy bay.

Tác động đối với các hãng hàng không và khách hàng

Việc trì hoãn gây ra thách thức trong kế hoạch cho các hãng hàng không đã đặt mua máy bay.

Southwest Airlines, khách hàng mở màn cho MAX 7 và là hãng vận hành đội bay hoàn toàn là Boeing, đã nhiều lần điều chỉnh kế hoạch năng lực khi các đợt giao MAX 7 bị trễ.

United Airlines và Delta Air Lines có lượng đặt mua lớn đối với MAX 10.

Đối với Boeing, mức độ quan trọng vẫn rất cao.

MAX 10 cạnh tranh trực tiếp với Airbus A321neo, mẫu đã chiếm ưu thế trên thị trường một lối đi kích thước lớn trong những năm gần đây.

Mỗi tháng trì hoãn nữa cho phép Airbus củng cố vị thế với các hãng hàng không đang đưa ra quyết định về đội tàu dài hạn.

{{REC}}

Diễn biến tiếp theo

Kết quả hiện nay phụ thuộc nhiều vào Hội đồng Rà soát Hành động Khắc phục (Corrective Action Review Board) của FAA, cơ quan sẽ xác định liệu vấn đề VNAV có cần được khắc phục trước khi MAX 10 được cấp chứng nhận hay trước khi MAX 7 được đưa vào khai thác thương mại hay không.

Boeing cho biết họ tiếp tục làm việc chặt chẽ với FAA trong quá trình rà soát, mặc dù công ty chưa đưa ra lịch trình cấp chứng nhận hoặc giao hàng điều chỉnh nào dựa trên phát hiện này.