Lufthansa City Airlines đã đạt một cột mốc mới khi chiếc Airbus A220-300 đầu tiên của hãng, số sê-ri 55501 và dự kiến mang đăng ký D-ACAA, đang được hình thành trên dây chuyền lắp ráp của nhà sản xuất tại Mirabel, Canada.

Những bức ảnh từ nhà máy cho thấy các đoạn thân máy bay đã được nối lại với nhau, trong khi lớp sơn nhận diện của hãng vẫn chưa được áp dụng.

Chiếc máy bay đang tiến qua giai đoạn lắp hoàn thiện trước khi chuyển sang quá trình sơn, thử nghiệm và các công tác chuẩn bị giao nhận, với thời điểm giao dự kiến vào tháng 11 năm 2026 và dự kiến khai thác thương mại bắt đầu vào đầu năm 2027.

Một bổ sung mới cho Lufthansa Group

Lufthansa City Airlines bắt đầu hoạt động vào tháng 6 năm 2024 như một công ty con nhằm tăng cường các dịch vụ feeder đường ngắn và trung bình cho các trung tâm của tập đoàn tại Munich và, kể từ đầu năm 2026, tại Frankfurt.

Đội tàu hiện tại của hãng không chỉ giới hạn ở Airbus A319: hãng vận hành khoảng 20 máy bay thân hẹp của Airbus, chia giữa một vài chiếc A319 thừa hưởng và số lượng lớn hơn là A320neos, trong đó một số được giao mới trực tiếp cho hãng, trong khi hãng chuẩn bị cho việc tiếp nhận đội tàu mới.

A220-300 sẽ trở thành xương sống cho hoạt động của hãng.

Lufthansa Group đã đặt mua 40 chiếc loại này cho hãng, kèm 20 quyền mua thêm, giúp hãng có công cụ để mở rộng mạng lưới châu Âu bằng trang thiết bị hiệu quả hơn.

Dự kiến Lufthansa City Airlines sẽ chỉ nhận một A220-300 vào năm 2026, phản ánh việc tăng sản lượng chậm hơn tại Airbus, với các đợt giao nhận sẽ tăng tốc trong những năm sau đó.

{{REC}}

Tại sao chọn A220

Airbus A220-300 thường bố trí khoảng 130 đến 150 chỗ ngồi tùy cấu hình, với máy bay của Lufthansa được cấu hình cho 148 chỗ, và có tầm bay dài hơn so với A319 mà nó sẽ thay thế trong nhiều vai trò.

Máy bay sử dụng động cơ Pratt & Whitney PW1500G geared turbofan, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn so với các thiết kế thân hẹp cũ hơn.

Với Lufthansa City Airlines, loại tàu này phù hợp với một ngách khai thác rõ ràng: một máy bay có thể phục vụ các đường bay ít khách hơn, nơi một chiếc A320 hoặc A321 lớn hơn sẽ quá tải, đồng thời vẫn mang lại trải nghiệm hành khách tương xứng với một hãng hàng không dịch vụ đầy đủ tại châu Âu.

Sản xuất tại Mirabel

Airbus sản xuất gia đình A220 tại hai địa điểm. Dây chuyền chính đặt ở Mirabel, Quebec, nơi chương trình khởi nguồn dưới Bombardier trước khi Airbus chiếm đa số cổ phần vào năm 2018. Một dây chuyền thứ hai hoạt động ở Mobile, Alabama, chủ yếu phục vụ khách hàng tại Hoa Kỳ.

Nhà máy Mirabel đã tăng dần sản lượng, dù Airbus gần đây đã hạ các mục tiêu đầu ra cho loại tàu này do các hạn chế chuỗi cung ứng và lao động.

Các hãng như Delta Air Lines, JetBlue, Air France và airBaltic đang khai thác A220, và danh sách đơn đặt hàng của máy bay này kéo dài nhiều năm về phía trước.

Tiếp theo

Khi việc lắp ráp hoàn tất, máy bay sẽ trải qua các thử nghiệm trên mặt đất và bay trước khi nhận lớp sơn Lufthansa City Airlines trước thời điểm giao dự kiến vào tháng 11.

Hãng dự định đặt các A220 mới chủ yếu tại Munich, nơi chúng sẽ khai thác các đường bay khắp châu Âu, nối chuyến cho các đường bay dài do hãng hàng không chính của Lufthansa khai thác.

Việc đưa A220 vào sử dụng cũng phù hợp với chiến lược đổi mới đội tàu rộng hơn của Lufthansa Group, khi các máy bay cũ được thay thế bằng các mẫu mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhằm đạt được các mục tiêu giảm phát thải của tập đoàn.

Với hành khách, sự thay đổi này hứa hẹn cabin yên tĩnh hơn, cửa sổ lớn hơn và nội thất được cập nhật. A220 có bố trí ghế 2 bên trái và 3 bên phải ở hạng phổ thông, nghĩa là ít ghế giữa hơn so với các thân hẹp truyền thống.

Khi khung thân đầu tiên di chuyển qua Mirabel, Lufthansa City Airlines tiến gần hơn đến việc trở thành một hãng độc lập hoàn toàn với đội tàu riêng, dù tiến độ giao A220 chậm dần cho thấy quá trình chuyển đổi có thể mất vài năm để hoàn tất.