RIO DE JANEIRO — Một cuộc thay đổi lớn đang cất cánh tại LATAM Airlines Group khi hãng chuẩn bị chấm dứt sự phụ thuộc lâu nay vào máy bay thân hẹp của Airbus. Tại hội nghị Routes Americas 2026 ở Brazil, ban lãnh đạo xác nhận hãng đang trên đà thực hiện một chiến lược đa dạng hóa đội bay then chốt sẽ tái định hình tính kết nối khu vực trên khắp Nam Mỹ.

Jerome Cadier, CEO của LATAM Brazil, chính thức tiết lộ rằng chiến lược đội bay của hãng đang thay đổi để đáp ứng nhu cầu của một thị trường đang biến động. Ông xác nhận rằng “LATAM will receive its first Embraer E195-E2 in Q4 2026 and anticipates a more rational approach to capacity.” Động thái này đánh dấu lần đầu tiên tập đoàn sẽ khai thác chiếc "Profit Hunter" do Brazil chế tạo, một loại máy bay được thiết kế đặc thù để nối các trung tâm khu vực với các đường trục có mật độ bay cao.

{{AD}}

Chuyển hướng chiến lược theo tối ưu hóa hoạt động khu vực

Việc đưa Embraer E195-E2 vào khai thác không chỉ là bổ sung đội bay mà còn là một bước đi chiến thuật có tính toán. Trong nhiều năm, LATAM đã sử dụng Airbus A319 và A320 cho mạng nội địa Brazil. Tuy nhiên, khi cơ sở hạ tầng tại các sân bay thứ cấp được cải thiện và chi phí nhiên liệu tiếp tục biến động, hiệu suất kinh tế vượt trội của E2 — giảm 25% tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế so với các thế hệ trước — trở nên không thể bỏ qua.

Bằng cách tích hợp loại tàu này, LATAM đặt mục tiêu tránh tình trạng "quá tải công suất" trên các đường bay có nhu cầu thấp, đảm bảo các chuyến bay vẫn sinh lời ngay cả khi lượng hành khách thấp. Cách tiếp cận "hợp lý" này được kỳ vọng cho phép hãng tăng tần suất giữa các thành phố như São Paulo và các trung tâm kinh tế thứ cấp mà không gặp rủi ro phải khai thác những chiếc A320 bay dưới tải.

Thành phần đội bay và tiến độ giao nhận

Những máy bay này dự kiến sẽ được huy động thông qua các hợp đồng thuê, chủ yếu qua Azorra, như một phần của thỏa thuận rộng hơn liên quan đến Abra Group và các bên khu vực khác. Khoảng thời gian giao nhận quý 4 năm 2026 phù hợp với lộ trình rộng hơn của hãng mang tên "Sustainability and Efficiency 2030".

Các nhà phân tích trong ngành cho rằng E2 có khả năng sẽ được triển khai đầu tiên trên thị trường nội địa Brazil trước khi mở rộng sang các hãng thành viên của tập đoàn ở Chile và Colombia. Máy bay sẽ có cấu hình hai hạng hiện đại, bao gồm khu vực "Premium Economy" đã trở thành phần không thể thiếu của sản phẩm đường ngắn của LATAM.

{{REC}}

Dự kiến hoạt động khu vực và các chuyến bay huấn luyện

Mặc dù chuyến bay thương mại chở khách đầu tiên dự kiến vào cuối năm 2026, LATAM đã bắt đầu nộp các mẫu đường bay chuẩn bị và đánh dấu ban đầu các tuyến cho loại tàu mới. Bảng sau đây nêu bật các hoạt động "hub-feeder" khai trương dự kiến đang được lập kế hoạch cho giai đoạn triển khai E195-E2.

{{AD}}

Tại sao là E195-E2?

Quyết định được đưa ra trong bối cảnh Airbus tiếp tục gặp trì hoãn giao hàng cho gia đình A320neo do hạn chế chuỗi cung ứng động cơ. Bằng cách chuyển sang Embraer, LATAM đảm bảo được dòng giao máy bay đáng tin cậy và rất hiệu quả, phù hợp hoàn hảo cho các tuyến "dài và mỏng" trên lục địa Nam Mỹ.

Hơn nữa, động thái này được coi là một thắng lợi ngoại giao tại Brazil, ủng hộ ngành hàng không vũ trụ quốc gia đồng thời mang lại cho LATAM khả năng linh hoạt để cạnh tranh với Azul Linhas Aéreas, hãng đã lâu tận dụng Embraer E2 để thống lĩnh các thị trường khu vực. Khi năm 2026 tiến triển, giới hàng không sẽ theo dõi chặt chẽ để xem cách tiếp cận "hợp lý" này ảnh hưởng ra sao tới kết quả kinh doanh của LATAM và bối cảnh cạnh tranh rộng hơn trong ngành hàng không Mỹ Latinh.