Royal Dutch Airlines đã hành động nhanh chóng để đối phó với một trong những áp lực chi phí nghiêm trọng nhất trong lịch sử hàng không châu Âu gần đây, xác nhận vào thứ Năm việc hủy 160 chuyến bay đến và đi từ Amsterdam Schiphol Airport trong tháng tới.

{{AD}}

Quyết định và những gì bị cắt

Hãng hàng không Hà Lan KLM hôm thứ Năm cho biết sẽ hủy 160 chuyến bay trong châu Âu trong tháng tới do chi phí nhiên liệu tăng cao.

KLM nói chi phí nhiên liệu tăng nghĩa là một số lượng hạn chế các chuyến bay trong châu Âu không còn có thể hoạt động một cách khả thi về mặt tài chính.

Tổng cộng, KLM sẽ hủy 160 chuyến bay, chia đều giữa các chuyến khởi hành và đến tại sân bay Schiphol.

Những chuyến bay bị hủy là các cặp khứ hồi, chiếm khoảng một phần trăm lịch trình châu Âu của KLM.

Các chuyến bị hủy đều đến các thành phố như London và Düsseldorf, nơi KLM khai thác nhiều chuyến mỗi ngày, nên vẫn có nhiều lựa chọn thay thế, theo hãng hàng không.

KLM cho biết hành khách đã đặt trên các chuyến bị hủy sẽ được sắp xếp lại lên chuyến khởi hành tiếp theo có sẵn trên cùng hành trình.

Mặc dù quy mô cắt giảm khá lớn, KLM nhấn mạnh sự khác biệt giữa nhu cầu tài chính và khủng hoảng vận hành.

Hiện không có câu hỏi nào về việc thiếu kerosene, KLM cho biết.

KLM cũng cho biết hãng dự kiến một kỳ nghỉ bận rộn vào tháng Năm và đang "đảm bảo hành khách có thể tới điểm nghỉ của họ như kế hoạch."

Nguyên nhân gốc rễ: Một cuộc xung đột Trung Đông đã thay đổi thị trường năng lượng toàn cầu

Những đợt hủy chuyến này không thể hiểu một cách tách rời khỏi cú sốc địa chính trị rộng hơn đã làm rung chuyển thị trường năng lượng toàn cầu kể từ cuối tháng Hai 2026.

Các hãng hàng không châu Âu từ hãng giá rẻ Wizz Air đến những ông lớn mạng bay như SAS, Lufthansa và KLM đều đang gấp rút kiềm chế đà tăng đột ngột của giá nhiên liệu máy bay khi chiến tranh ở Iran và một cuộc xung đột rộng hơn ở Vùng Vịnh siết chặt nguồn cung dầu toàn cầu, làm gián đoạn các hành lang hàng không chính và đe dọa làm chững lại sự phục hồi mong manh của du lịch quốc tế trong năm 2026.

Giá nhiên liệu máy bay tiêu chuẩn tại châu Âu đạt mức cao kỷ lục 1.838 USD/tấn vào ngày 11 tháng 4 năm 2026, so với 831 USD trước khi xảy ra xung đột.

Với một hãng hàng không có quy mô như KLM, khai thác trung bình gần 800 chuyến mỗi ngày, ngay cả một giảm nhỏ về tính khả thi theo từng chuyến cũng nhanh chóng chuyển thành hàng trăm chuyến khởi hành không có lợi nhuận mỗi tháng.

Việc đóng cửa hoặc hạn chế nhiều vùng hồ không phận ở Vịnh và Levant đang buộc máy bay phải bay vòng hàng nghìn kilomet quanh các khu vực xung đột, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và thời gian phi hành đoàn trên các chặng liên lục địa vốn đã đắt đỏ.

Tác động ròng là chi phí bị nhân lên: giá nhiên liệu tại trạm xăng cao hơn, kết hợp với lượng nhiên liệu tiêu thụ nhiều hơn cho mỗi chuyến do lộ trình kéo dài.

{{REC}}

IEA đưa ra cảnh báo nghiêm trọng cùng ngày

Thông báo của KLM rơi vào một ngày vốn đã gây bất ổn sâu sắc cho ngành hàng không châu Âu.

Châu Âu có "có thể chỉ còn khoảng 6 tuần (nguồn) nhiên liệu hàng không," người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) nói vào thứ Năm trong một cuộc phỏng vấn toàn diện với Associated Press, cảnh báo khả năng hủy chuyến "sớm" nếu nguồn cung dầu vẫn bị chặn do chiến tranh ở Iran.

Giám đốc điều hành IEA Fatih Birol vẽ lên một bức tranh ảm đạm về hậu quả toàn cầu của điều ông gọi là "cuộc khủng hoảng năng lượng lớn nhất mà chúng ta từng đối mặt," xuất phát từ việc bị chặn nguồn cung dầu, khí và các nguồn thiết yếu khác qua Eo biển Hormuz.

Birol nói: “Trước đây, có một ban nhạc tên là 'Dire Straits.' Bây giờ là một eo biển nghiêm trọng, và điều này sẽ có những hậu quả lớn đối với nền kinh tế toàn cầu. Càng kéo dài, tình hình càng tồi tệ đối với tăng trưởng kinh tế và lạm phát trên toàn thế giới.”

Birol cũng cảnh báo trực tiếp rằng nếu Eo biển Hormuz vẫn bị đóng, "tôi có thể nói với bạn sớm chúng ta sẽ nghe tin rằng một số chuyến bay từ thành phố A đến thành phố B có thể bị hủy do thiếu nhiên liệu hàng không."

Hiệp hội sân bay châu Âu ACI Europe cảnh báo rằng sự thiếu hụt nhiên liệu hàng không có thể xuất hiện vào cuối tháng Tư.

Marnix Fruitema, chủ tịch nhóm thương mại hãng hàng không BARIN, dự đoán vào đầu tháng Tư rằng các hãng hàng không sẽ buộc phải bắt đầu hủy chuyến vào giữa tháng Năm để tiết kiệm nhiên liệu, nói với ANP rằng ông dự kiến điều này sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến các chuyến liên lục địa so với các chuyến châu Âu, đặc biệt trên các tuyến đến và đi từ Đông Nam Á, khu vực phụ thuộc vào kerosene từ Vùng Vịnh.

{{AD}}

Mạng bay rộng hơn của KLM đang chịu áp lực

Việc cắt giảm tuyến ở châu Âu chỉ là một khía cạnh của thách thức vận hành hiện tại của KLM.

KLM Royal Dutch Airlines đang vận hành mạng Trung Đông giảm quy mô do xung đột khu vực kéo dài và các hạn chế không phận do EASA áp đặt.

Lịch mùa hè 2026 của hãng chạy từ ngày 29 tháng 3 đến 25 tháng 10 năm 2026, bao phủ 164 điểm đến, 96 điểm ở châu Âu và 68 thành phố liên lục địa, với tổng công suất ghế tăng 5% so với mùa hè 2025.

Các chuyến đến và đi từ Dammam và Riyadh bị đình chỉ đến và bao gồm Chủ nhật 17 May 2026.

Các chuyến đến và đi từ Dubai bị đình chỉ đến và bao gồm Chủ nhật 14 Jun 2026.

Ngay cả các tuyến về mặt kỹ thuật đang khai thác — như Amsterdam đến Bangkok, Singapore và Tokyo — cũng phải chuyển hướng vòng qua không phận Trung Đông, khiến thời gian hành trình điển hình trên một số tuyến tăng thêm 2–4 giờ.

Air France-KLM đang chuẩn bị cho khả năng thiếu nhiên liệu ở một số nơi trên thế giới, đặc biệt là ở Đông Nam Á.

Không giống như châu Âu, nơi nguồn cung nhiên liệu tương đối ổn định, nhiều điểm đến ở châu Á phụ thuộc lớn vào nguồn nhập khẩu từ khu vực Vùng Vịnh.

Do đó, máy bay có thể cất cánh, nhưng có thể không tiếp nhiên liệu đủ cho chuyến về.

Một sự thức tỉnh rộng hơn ở châu Âu

KLM không phải là hãng duy nhất phản ứng như vậy.

Trước đó vào thứ Năm, hãng hàng không Đức Lufthansa đã đưa ra kế hoạch loại bỏ năng lực bay của hãng khu vực Lufthansa CityLine như một phần của các biện pháp đối phó với biến động chi phí nhiên liệu.

Lufthansa công bố một kế hoạch cắt giảm chi phí vào thứ Năm, nêu ra các biện pháp giảm công suất và cho nghỉ hưu các máy bay cũ hơn.

Giám đốc điều hành Air France-KLM Ben Smith nói các hãng trong tập đoàn đang lập kế hoạch đối phó với khả năng thiếu kerosene.

Tập đoàn này, vốn cũng sở hữu Transavia và hãng hàng hóa Martinair và nắm cổ phần lớn trong SAS, đối mặt cùng mức độ tổn thương cấu trúc trước giá nhiên liệu jet do Vùng Vịnh chi phối như các hãng cùng ngành.

KLM nói rằng "Hiện tại, không có tình trạng thiếu nhiên liệu cấp bách, và chúng tôi đang vận hành các chuyến bay theo lịch," đồng thời cho biết họ "đang phân tích nhiều kịch bản có thể ảnh hưởng đến hoạt động," bao gồm khả năng thiếu nhiên liệu do blockade ở Eo biển Hormuz.

Trong khi đó, Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng Hà Lan Vincent Karremans nói với Quốc hội rằng Hà Lan và châu Âu có ít nhất "dự trữ kerosene cho năm tháng," trong một cuộc tranh luận ngày 7 tháng 4.

Tuy nhiên, đánh giá đó giờ đây đang bị thách thức trực tiếp bởi ước tính cấp bách hơn của IEA là sáu tuần, làm nổi bật tốc độ mà cuộc khủng hoảng đang phát triển.

Các tuyến KLM bị đình chỉ và bị ảnh hưởng 

Tất cả thời gian đều theo giờ địa phương. Tần suất tới London và Düsseldorf giảm như một phần của chương trình hủy 80 chuyến bay khứ hồi châu Âu (160 chiều một lượt), có hiệu lực từ cuối tháng Tư đến tháng Năm 2026. Hành khách trên các dịch vụ bị ảnh hưởng sẽ được sắp xếp lại lên các chuyến KLM thay thế trong cùng ngày. Nguồn: KLM official travel alerts (updated 13 April 2026), FlightGlobal, NL Times, Reuters, DutchNews.nl, Wego Travel Blog (as of 16 April 2026).

{{AD}}

Chu kỳ thời điểm không thể tệ hơn

Làm cho tình hình phức tạp là kỳ nghỉ học sắp tới, bắt đầu khi học sinh nghỉ học vào ngày 24 tháng 4, với học sinh trở lại lớp vào sáng ngày 4 tháng 5.

Lễ quốc gia Koningsdag, hay King's Day, cũng diễn ra vào ngày 27 tháng 4, cùng với Ngày tưởng niệm vào ngày 4 tháng 5 và Ngày giải phóng vào ngày 5 tháng 5.

Đối với KLM, việc cắt giảm 1% lịch trình châu Âu trong một trong những giai đoạn du lịch giải trí bận rộn nhất của lịch Hà Lan là một bước đi được cân nhắc kỹ lưỡng, đủ gây gián đoạn để tạo ra khoản tiết kiệm chi phí đáng kể, nhưng đủ có tính "phẫu thuật" để giữ được phần lớn nhu cầu du lịch kỳ nghỉ.

Hãng khẳng định rằng tất cả hành khách bị ảnh hưởng có thể được bố trí trên các chuyến thay thế trên các tuyến có tần suất cao như London và Düsseldorf, phản ánh logic cắt giảm ở những nơi mà mạng lưới có thể hấp thụ tác động.

Vài tuần tới sẽ thử thách liệu tính toán đó có giữ vững hay không, và liệu cuộc khủng hoảng nhiên liệu có sâu thêm đến mức các đợt cắt lớn hơn trở nên không thể tránh khỏi trên toàn ngành hàng không châu Âu hay không.