Bầu trời phía trên Biển Hoa Đông đã lặng lẽ hơn nhiều trong tuần này. Tính đến 29 tháng 1 năm 2026, một tranh chấp ngoại giao cục bộ đã leo thang thành một đình chỉ hoạt động hàng không trên quy mô toàn diện, khi các hãng hàng không Trung Quốc chính thức ngừng khai thác trên 49 đường bay lớn kết nối Trung Quốc đại lục và Nhật Bản.

Đợt "ngừng bay toàn diện" chưa từng có này diễn ra sau nhiều tháng quan hệ hạ nhiệt do những phát biểu từ lãnh đạo Nhật Bản, và hiện đã dẫn đến sự sụp đổ hoàn toàn về năng lực ghế chỉ vài ngày trước Tết Nguyên đán, vốn là thời điểm có doanh thu cao nhất cho du lịch trong khu vực.

{{AD}}

Hiệu ứng "Takaichi" và luận điệu an ninh

Nguồn gốc của đối đầu hiện nay bắt đầu từ tháng 11 năm 2025, khi Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi gợi ý rằng một tình trạng khẩn cấp quân sự ở eo biển Đài Loan có thể cấu thành “một tình huống đe dọa sinh tồn” đối với Nhật Bản. Phát biểu này đã ngay lập tức vấp phải sự chỉ trích mạnh mẽ từ Bắc Kinh, kích hoạt một chuỗi cảnh báo du lịch và cắt giảm năng lực mà tuần này đã đạt tới điểm bùng phát.

Vào thứ Hai, 26 tháng 1 năm 2026, Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã đẩy tình hình lên một bước bằng cách ban hành một cảnh báo du lịch cứng rắn. Theo tuyên bố chính thức:

"Công dân Trung Quốc tại Nhật Bản đang đối mặt với những mối đe dọa an toàn nghiêm trọng."

Cục Lãnh sự của bộ này đã giải thích thêm lý do cho việc đình chỉ, nêu rằng:

“Gần đây, an ninh công cộng ở Nhật Bản đã xấu đi, với các vụ việc trái pháp luật và hình sự nhắm vào công dân Trung Quốc diễn ra thường xuyên.”

Trong khi các nhà chức trách Nhật Bản phủ nhận những cáo buộc này, viện dẫn các chỉ số an toàn thông thường, tác động lên ngành hàng không là hoàn toàn rõ ràng.

{{REC}}

Mạng lưới sụp đổ khi 47.2% công suất bị mất đi

Dữ liệu từ các nền tảng tình báo hàng không, bao gồm Flight Master và Umetrip, xác nhận rằng việc đình chỉ không chỉ là giảm tần suất mà là rút hoàn toàn khỏi các cặp thành phố cụ thể. Chỉ trong tháng 1, tỷ lệ hủy chuyến từ Trung Quốc đại lục đi Nhật Bản đã lên tới 47.2%, tăng gần tám điểm phần trăm so với tháng trước.

“Bộ ba lớn”: Air China, China Eastern, và China Southern đều đã gia hạn các chính sách hoàn tiền và dời lịch linh hoạt đến hết 24 tháng 10 năm 2026, báo hiệu rằng ngành công nghiệp không kỳ vọng một giải pháp nhanh chóng. Người phát ngôn của các hãng cho biết:

“Theo các chính sách này, hành khách giữ vé hợp lệ mua hoặc phát hành lại trước giữa trưa ngày 26 tháng 1 có thể thay đổi một lần miễn phí, chỉ phải chịu chênh lệch giá vé, hoặc yêu cầu hoàn tiền không phí cho các chặng chưa sử dụng.”

Các hoạt động bay bị ảnh hưởng

Bảng dưới đây nêu chi tiết các đường bay "bị ảnh hưởng" chính có tỷ lệ hủy 100% trong kỳ tháng 2 năm 2026. Những tuyến này đại diện cho những tổn thất lớn nhất trong mạng lưới khu vực.

{{AD}}

Hệ lụy kinh tế và sự chấm dứt "ngoại giao gấu trúc"

Thời điểm của cuộc đối đầu này là thảm họa đối với ngành du lịch Nhật Bản. Trong năm 2025, khách Trung Quốc chiếm hơn 20% chi tiêu du lịch vào nước, đóng góp khoảng $11.7 billion cho nền kinh tế. Với 49 đường bay hiện bị ngưng, các nhà phân tích dự báo sẽ có một sự sụt giảm đáng kể so với dự báo 42 triệu lượt đến cho năm 2026.

Như biểu tượng cho mối quan hệ rạn nứt, Nhật Bản cũng đã chia tay hai con gấu trúc cuối cùng do Trung Quốc sở hữu trong tuần này. Xiao Xiao và Lei Lei đã rời vườn thú Ueno về Trung Quốc vào thứ Ba, để lại Nhật Bản không còn gấu trúc cư trú lần đầu tiên kể từ năm 1972, một hình ảnh đầy xúc động phản ánh tình trạng quan hệ song phương hiện nay.