Du lịch hàng không vận hành dựa trên một thỏa thuận ngầm. Bạn ngồi xuống, thắt dây an toàn, và tin rằng những người xung quanh cũng sẽ làm như vậy. Phần lớn thời gian, thỏa thuận đó được giữ. Nhưng đôi khi, nó lại bị phá vỡ.

Trên một chuyến bay gần đây của Frontier Airlines đi Chicago, niềm tin đó đã bị phá vỡ ở độ cao hành trình. Một hành khách đã cố mở cửa thoát hiểm trong khi máy bay đang bay ở khoảng 32,000 feet. Những hành khách khác đã can thiệp, khống chế người đó, và chuyến bay tiếp tục tới điểm đến mà không có sự cố nào khác. Video về vụ việc nhanh chóng lan truyền trên mạng, thổi bùng lại cuộc bàn luận mà ngành hàng không đã cố quản lý trong nhiều năm.

Có lẽ bạn đã từng thấy các đoạn clip như thế này trước đây. Chúng theo một mô típ quen thuộc. Một rối loạn xảy ra, điện thoại được đưa lên, và hành khách dùng dây thắt lưng, bộ kéo dài dây an toàn, hoặc bất cứ thứ gì có tác dụng để trói người đó lại. Cảnh quay trông kịch tính. Nhưng vấn đề thực chất lại thường xuyên hơn phần lớn hành khách tưởng tượng.

{{AD}}

Chuyện gì đã xảy ra trên chuyến bay của Frontier

Sự việc xảy ra trên một chuyến bay của Frontier Airlines hướng tới Chicago. Hành khách đó đã cố mở một trong các cửa thoát hiểm khi máy bay đang ở độ cao hành trình. Những hành khách xung quanh đã can thiệp, khống chế người này, và tiếp viên đã phối hợp phản ứng từ đó.

Đây là phần an ủi của vật lý. Ở độ cao hành trình, chênh lệch áp suất giữa khoang và không khí bên ngoài khiến việc kéo mở cửa thoát hiểm về cơ bản là không thể. Cánh cửa bị giữ chặt bởi lực tương đương hàng nghìn pound. Một hành khách đơn lẻ, dù quyết tâm đến đâu, cũng không thể vượt qua lực áp suất đó. Nguy hiểm trong những tình huống này không phải là cánh cửa bị mở. Nguy hiểm là sự gián đoạn, cơn hoảng loạn nó gây ra, và nguy cơ bị thương cho tổ bay và hành khách trong lúc giằng co.

Điều đó không có nghĩa là sự việc vô hại. Vụ việc vẫn buộc phải có phản ứng, vẫn làm rung chuyển khoang, và vẫn cần phối hợp với lực lượng thực thi pháp luật trên mặt đất.

Tại sao những sự cố như thế này vẫn tiếp diễn

Số báo cáo về hành khách mất kiểm soát tăng vọt trong những năm đại dịch và vẫn chưa trở về mức trước 2020. FAA tiếp tục theo dõi các vụ này qua Unruly Passenger Dashboard, và con số vẫn cao hơn so với mức trung bình lịch sử. Rượu, khủng hoảng sức khỏe tinh thần, bực bội vì chậm trễ, và xung đột về ghế ngồi hoặc hành lý xách tay đều đóng vai trò.

Các hãng hàng không đã phản ứng bằng các chính sách zero-tolerance nghiêm ngặt hơn, nâng mức phạt, và trong một số trường hợp là cấm bay vĩnh viễn. FAA có thể áp mức phạt dân sự lên tới $37,000 cho mỗi vi phạm, và có thể có truy tố liên bang khi hành vi cản trở đạt tới mức cấu thành tội phạm. Tất cả những điều đó vẫn chưa xóa bỏ được vấn đề.

Một phần thách thức là việc đi máy bay ép người ta vào không gian chật hẹp trong nhiều giờ liền. Khi ai đó đã tới cổng trong trạng thái căng thẳng, dù vì lo âu, say rượu, hay vấn đề nghiêm trọng hơn, khoang máy bay là nơi tồi tệ nhất để tình trạng đó leo thang.

{{REC}}

Vai trò của những hành khách xung quanh

Một mô hình nổi bật trong hầu hết các vụ gần đây, kể cả vụ này, là: những hành khách khác hành động trước. Tiếp viên được huấn luyện để ứng phó rối loạn, nhưng họ thường bị thua về số lượng, đôi khi với tỷ lệ hơn 50 đối 1. Khi chuyện xấu xảy ra nhanh, những hành khách ở ghế gần trở thành tuyến phản ứng đầu tiên.

Thực tế đó đã thay đổi cách một số hãng hướng dẫn tiếp viên khoang. Nó cũng thay đổi suy nghĩ của những người bay thường xuyên về vị trí ngồi và những người xung quanh họ. Bạn không chỉ còn là một hành khách. Trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể trở thành một phần của đội ứng phó, dù bạn có đăng ký vai trò đó hay không.

Những điều nên thay đổi

Ngành hàng không có những lựa chọn mà chưa sử dụng hết. Sàng lọc tốt hơn trước khi lên máy bay để phát hiện dấu hiệu căng thẳng rõ ràng sẽ hữu ích. Hạn chế chặt chẽ hơn việc phục vụ rượu, cả ở quán bar sân bay và trên khoang, cũng có ích. Một số hãng đã giảm bớt việc phát đồ uống miễn phí trong khi lên máy bay để giảm nguy cơ hành khách say ngồi vào chỗ.

Hỗ trợ sức khỏe tâm thần ở sân bay vẫn còn mỏng. Hầu hết các cảng lớn có mục sư hay nhân viên liên lạc khủng hoảng, nhưng ít hành khách biết cách liên hệ với họ. Một hành khách gặp khủng hoảng lặng lẽ ở cổng dễ giúp đỡ hơn nhiều so với người leo thang lên ở độ cao hành trình.

Cũng có lý khi cần thông điệp công khai rõ ràng hơn về những gì các cửa thoát hiểm có thể và không thể làm ở độ cao hành trình. Nếu nhiều hành khách hiểu rằng cánh cửa không thể mở khi đang bay, một phần cơn hoảng loạn sau các vụ việc này có thể giảm bớt. Nỗi sợ khiến các video này lan truyền thường vượt xa nguy cơ thực tế.

{{AD}}

Bài học dành cho hành khách

Nếu bạn bay thường xuyên, bạn đã biết quy trình. Hãy chú ý đến phần hướng dẫn an toàn, dù bạn đã nghe nó cả trăm lần. Biết vị trí cửa thoát hiểm gần nhất. Nhận biết những người ngồi xung quanh bạn. Tất cả những điều đó không phải là hoang tưởng. Đó là nhận thức tình huống giống như bạn sẽ áp dụng ở bất cứ nơi nào khác.

Vụ việc trên chuyến Frontier kết thúc mà không có ai bị thương, không bị chuyển hướng, và không làm hại đến máy bay. Đó là kết quả tốt nhất có thể cho một sự cố bắt đầu tồi tệ. Cần ghi nhận hành khách đã hành động, tiếp viên đã quản lý khoang, và phi công đã giữ máy bay trên đường bay.

Du lịch hàng không vẫn là một trong những cách an toàn nhất để di chuyển quãng đường dài. Những sự cố như vậy đủ hiếm để lên trang nhất, điều đó tự nó cho thấy hệ thống đang vận hành. Việc cần làm bây giờ là giữ cho các vụ như vậy thật hiếm và đảm bảo rằng khi nó xảy ra, phản ứng vẫn bình tĩnh, phối hợp và tương xứng với mối đe dọa thực tế.