Các cơ quan hàng không Ý đang cân nhắc một điều chỉnh quy định có thể cho phép các chuyến bay liên lục địa chỉ hạng thương gia từ Sân bay Milan Linate, với New York được xem là điểm đến khả dĩ đầu tiên.

Đề xuất này sẽ nới lỏng các hạn chế hiện tại tại sân bay nằm trong trung tâm thành phố, vốn đã hoạt động lâu nay dưới những giới hạn nghiêm ngặt về tầm bay và suất cất hạ cánh.

{{AD}}

Nội dung đề xuất

Bộ Cơ sở hạ tầng và Giao thông Ý đang xem xét có nên cho phép các dịch vụ đường dài từ Linate trong những điều kiện cụ thể hay không.

Khuôn khổ đang được thảo luận sẽ giới hạn các hoạt động này chỉ ở cấu hình toàn hạng cao cấp, nghĩa là các hãng không được khai thác tàu thân rộng có nhiều khoang tiêu chuẩn trên các tuyến này.

Việc giới hạn chỉ cho phép máy bay hạng thương gia phản ánh hai yếu tố thực tiễn.

Thứ nhất, đường băng và giới hạn tiếng ồn của Linate thích hợp hơn cho máy bay nhỏ hơn, nhẹ hơn thay vì các tàu thân rộng hoạt động ở trọng lượng cất cánh tối đa.

Thứ hai, sản phẩm toàn cao cấp phù hợp với cơ cấu hành khách thường sử dụng Linate, vốn nghiêng về nhóm doanh nghiệp và hành khách có doanh thu cao.

New York đã nổi lên như là thị trường mục tiêu hiển nhiên.

Tuyến giữa Milan và khu vực đô thị New York nằm trong số các hành lang có mật độ hành khách cao nhất hạng cao cấp qua Đại Tây Dương, và cặp thành phố này đã có nhiều dịch vụ tàu thân rộng hàng ngày từ Milan Malpensa.

Tại sao Linate quan trọng

Milan Malpensa, nằm cách thành phố khoảng 50 kilometers về phía tây bắc, hiện xử lý tất cả lưu lượng liên lục địa cho khu vực.

Chuyến lái từ Malpensa đến trung tâm Milan có thể mất hơn một giờ tùy theo giao thông, điều này đã gây phiền toái cho khách doanh nhân trong nhiều thập kỷ.

Ngược lại, Linate cho phép tiếp cận nhanh tới khu thương mại Milan.

Đối với các giám đốc bay vào để họp, tiết kiệm thời gian có thể đáng kể.

Các hãng khai thác dịch vụ toàn hạng thương gia từ Linate sẽ không chỉ bán một khoang cao cấp mà còn bán cả sự giảm đáng kể về tổng thời gian hành trình.

Sân bay hiện hoạt động theo cái gọi là Sắc lệnh Bersani, vốn giới hạn các chuyến bay đến những điểm trong một bán kính xác định.

Bất kỳ động thái nào cho phép dịch vụ tới New York sẽ đòi hỏi sửa đổi hoặc tạo ngoại lệ cho khuôn khổ này.

{{REC}}

Vấn đề về máy bay

Các chuyên gia ngành chỉ ra rằng chỉ có một nhóm loại máy bay hạn chế phù hợp với hoạt động được đề xuất.

Airbus A321LR và A321XLR nổi lên như những ứng viên khả dĩ nhất, xét về khả năng bay và sự tương thích với hồ sơ vận hành của Linate.

Cả hai loại đều có thể vượt Đại Tây Dương Bắc ở cấu hình thân hẹp, và một số hãng đã triển khai chúng trên các tuyến tập trung nhiều hạng cao cấp.

JetBlue, La Compagnie và những hãng khác đã chứng minh tính khả thi thương mại của bay xuyên Đại Tây Dương bằng máy bay thân hẹp.

La Compagnie, hãng Pháp, vận hành mô hình toàn hạng thương gia giữa Paris và New York bằng máy bay A321neo, cung cấp một khuôn mẫu thực tế cho dịch vụ từ Linate đến New York có thể trông như thế nào.

Một A321XLR toàn hạng thương gia thường có sức chứa từ 48 đến 76 hành khách, tùy cấu hình.

Mức sức chứa này phù hợp với luận điểm chỉ phục vụ cao cấp và giúp giữ chi phí vận hành trong tầm kiểm soát trên một tuyến không đòi hỏi phải lấp đầy hàng trăm ghế cho mỗi chuyến bay.

Rào cản về quy định và thương mại

Sự cho phép từ các cơ quan Ý chỉ là bước đầu tiên.

Bất kỳ hãng nào muốn khai thác dịch vụ đều cần giành được suất cất hạ cánh tại cả Linate và sân bay New York được chọn, dù là JFK hay Newark.

Suất tại Linate vốn nổi tiếng khó có được, và sân bay hoạt động gần công suất vào giờ cao điểm.

Các hiệp định dịch vụ hàng không song phương giữa Italia và Hoa Kỳ đã cho phép hoạt động 'bầu trời mở', nên quyền vận chuyển tự nó sẽ không là trở ngại.

Vấn đề là các cơ quan quản lý Ý có chính thức cho phép Linate tiếp nhận các hoạt động như vậy hay không và dưới những điều kiện cụ thể nào.

Các yếu tố môi trường cũng có thể ảnh hưởng đến quyết định.

Linate nằm trong khu vực đô thị mật độ dân cư cao, và các hạn chế về tiếng ồn đã định hình phạm vi hoạt động của sân bay từ trước tới nay.

Một máy bay thân hẹp như A321XLR phát ra tiếng ồn ít hơn so với tàu thân rộng, điều này ủng hộ lập luận cho phép dịch vụ, nhưng cư dân và chính quyền địa phương có thể sẽ xem xét kỹ mọi sự mở rộng hoạt động đường dài.

{{AD}}

Tác động thị trường

Nếu đề xuất được tiến triển, ITA Airways có khả năng cao nhất trong số các hãng Ý sẽ khai thác tuyến này, mặc dù các hãng nước ngoài cũng có thể bày tỏ quan tâm.

Tập đoàn mẹ của ITA, Lufthansa, có kinh nghiệm với các hoạt động xuyên Đại Tây Dương tập trung nhiều khách cao cấp thông qua các thương hiệu khác nhau và có thể thấy giá trị chiến lược khi phục vụ cộng đồng doanh nghiệp Milan một cách trực tiếp hơn.

Cạnh tranh từ các dịch vụ hiện có tại Malpensa sẽ gia tăng.

Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines và ITA Airways hiện đều khai thác giữa New York và Milan, và một lựa chọn từ Linate có khả năng thu hút những hành khách mang lại doanh thu cao nhất khỏi các chuyến đó.

Thị trường chung có tăng trưởng hay chỉ đơn thuần phân bổ lại khách vẫn là câu hỏi chưa có lời giải.

Đối với hành khách, triển vọng bay thẳng từ một sân bay trung tâm thành phố tới New York với khoang chỉ hạng thương gia là một nâng cấp sản phẩm có ý nghĩa.

Đối với hệ thống hàng không Italia rộng lớn hơn, điều này sẽ báo hiệu sự sẵn sàng suy nghĩ lại các hạn chế lâu đời để ưu tiên tính linh hoạt thương mại.

Chưa có mốc thời gian nào được công bố cho quyết định cuối cùng.

Các nguồn trong ngành cho biết quá trình xem xét có thể kéo dài đến 2025, và bất kỳ khai trương nào khó xảy ra trước khi các hãng có thể đảm bảo được máy bay, suất cất hạ cánh và phê duyệt quy định.

Cho đến lúc đó, Malpensa vẫn là cửa ngõ duy nhất của Milan tới Bắc Mỹ.