PETERBOROUGH, UK — Các cơ sở xử lý chất thải đang nhanh chóng tiến hóa thành những nhà máy tinh luyện công nghệ cao của tương lai khi các hãng vận tải toàn cầu đẩy mạnh công nghệ "từ nước thải sang SAF" để đáp ứng các mục tiêu khử carbon quyết liệt. Tính tới ngày 6 tháng 2 năm 2026, ngành hàng không đang dồn mọi chú ý vào việc mở rộng quy mô thành công của hydrothermal liquefaction (HTL), một quy trình biến phân thải của con người thành nhiên liệu máy bay "drop-in" gần như không phân biệt được với kerosen có nguồn gốc nhiên liệu hóa thạch.

Đà phát triển của nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) dựa trên nước thải đã lên đến đỉnh điểm tuần này sau một loạt đột phá của startup có trụ sở tại Anh Firefly Green Fuels. Kiểm nghiệm độc lập do German Aerospace Centre và Washington State University thực hiện đã chính thức xác nhận rằng "bio-kerosene" của Firefly có dấu ấn hóa học gần như giống hệt nhiên liệu A1 tiêu chuẩn, nhưng với dấu chân carbon theo vòng đời giảm tới một con số ấn tượng là 90%.

Sự bùng nổ quan tâm diễn ra khi Chính phủ Vương quốc Anh hôm qua, ngày 5 tháng 2 năm 2026, công bố một khoản đầu tư mới trị giá £43 triệu để đẩy nhanh các dự án hàng không xanh. Khoản tài trợ này sẽ hỗ trợ "Sustainable Aviation Fuel Bill", dự luật dự kiến có hiệu lực vào cuối năm nay, cung cấp bảo đảm về giá cho các nhà sản xuất ở Anh và đảm bảo rằng các hãng như Wizz Air có thể đáp ứng yêu cầu pháp lý sử dụng 10% SAF vào năm 2030.

{{AD}}

The Alchemy of Hydrothermal Liquefaction

Cốt lõi của cuộc cách mạng này là quy trình HTL, sử dụng nhiệt độ vừa phải và áp suất cao để mô phỏng quá trình hình thành dầu thô trong tự nhiên trong vài phút thay vì hàng nghìn năm. Quy trình này tạo ra hai sản phẩm chính: bio-crude, được tinh chế thành nhiên liệu máy bay, và biochar, một phụ phẩm giàu carbon có thể được cô lập trong đất nông nghiệp hoặc sử dụng trong xây dựng.

James Hygate, Giám đốc điều hành của Firefly Green Fuels, nhấn mạnh sự khôn ngoan về mặt hậu cần khi sử dụng nước thải làm nguyên liệu trong một buổi tiếp xúc truyền thông tuần này:

“Chúng tôi muốn tìm một nguồn nguyên liệu có giá trị rất thấp nhưng lại vô cùng dồi dào. Và tất nhiên, phân là dồi dào. Nó không chứa carbon hóa thạch, đó là một nhiên liệu không có carbon hóa thạch.”

{{REC}}

Cam kết nhiều năm của Wizz Air

Hãng giá rẻ Wizz Air vẫn là nhà hậu thuẫn tổ chức chính cho công nghệ này, đã ký một hợp đồng mua dài hạn kéo dài 15 năm cho tới 525,000 tấn SAF bắt đầu từ năm 2028. Hãng coi đường ống "từ rác đến cánh" này là yếu tố then chốt để duy trì mô hình chi phí thấp trước áp lực thuế carbon gia tăng trên khắp châu Âu và Vương quốc Anh.

Naomi Henning, Giám đốc Thương mại tại Firefly, lưu ý về logic không thể tránh khỏi của chuỗi cung ứng:

“Ở đâu có con người, ở đó sẽ có phân.”

Dự kiến hoạt động bay chuyển sang SAF từ nước thải (khởi chạy 2028)

Trong khi tích hợp thương mại quy mô lớn được dự kiến vào năm 2028, Wizz Air UK đã xác định các tuyến chính cho lượng mua ban đầu 525,000 tấn. Bảng dưới đây nêu rõ các chuyến "Hành lang Xanh" dự kiến sẽ dẫn dắt quá trình chuyển đổi:

Lưu ý: Chi tiết chuyến bay dựa trên lịch hiện tại của Wizz Air UK và các thông số hợp đồng mua 2028. Giờ thực tế có thể thay đổi theo mùa.

{{AD}}

Mở rộng nguồn nguyên liệu "không thể tránh khỏi"

Một trong những lập luận thuyết phục nhất cho nhiên liệu từ nước thải là tính tuần hoàn của nó. Không giống như cây trồng, vốn cạnh tranh cho đất canh tác, hay dầu ăn đã qua sử dụng (UCO), vốn đang rất được săn đón, chất thải của con người là một phụ phẩm gây rắc rối mà các công ty cấp nước thường bị phạt vì xả ra đại dương.

Theo các phép tính được xác minh bởi Cranfield University, mỗi người tạo ra lượng nước thải hàng năm đủ để sản xuất khoảng 4 đến 5 lít nhiên liệu máy bay sinh học. Mặc dù trên quy mô cá nhân có vẻ nhỏ, tổng nguồn nước thải của Vương quốc Anh có thể đáp ứng khoảng 5% tổng nhu cầu hàng không của cả nước, về cơ bản cung cấp một nửa yêu cầu SAF cho năm 2030 từ một nguồn duy nhất gần như không có giới hạn.

Khi ngành công nghiệp hướng tới việc khai trương nhà máy lọc dầu thương mại đầu tiên ở Harwich, UK vào năm 2027, thời kỳ "Shame On You" về phát thải của các hãng hàng không có thể cuối cùng đang nhường chỗ cho một giải pháp thực dụng hơn, dù có phần không chính thống.