SAN ANTONIO – Các cơ quan liên bang đã mở một cuộc điều tra ưu tiên cao về một vụ xâm nhập đường băng "nghiêm trọng" tại San Antonio International Airport (SAT) xảy ra vào chiều ngày January 27, 2026. Một Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) buộc phải thực hiện một pha từ chối cất cánh khẩn cấp ở tốc độ cao sau khi một chiếc tàu thủy lực tư nhân vô tình băng ngang vào đường bay của nó.

Sự cố, xảy ra vào khoảng 1:40 p.m. local time, liên quan đến Southwest Flight 4996 đi đến Dallas Love Field (DAL). Máy bay đã tăng tốc lên khoảng 103 mph (90 knots) khi một kiểm soát viên không lưu phát hiện một chiếc Pilatus PC-12 tư nhân đang vào Runway 22 mà không có quyền.

{{AD}}

“Hủy lệnh cất cánh” – Tám giây trước thảm họa

Âm thanh từ tháp kiểm soát San Antonio ghi lại sự cấp bách rõ rệt vào lúc kiểm soát viên nhận ra hai máy bay đang có nguy cơ va chạm. Sau khi ban đầu cho phép Southwest 4996 cất cánh, giọng điệu của kiểm soát viên chuyển từ bình thường sang hoảng loạn khi chiếc PC-12 bắt đầu rẽ trái trái phép.

“Ôi chết tiệt, ơ, hủy lệnh cất cánh, hủy lệnh cất cánh, Southwest,” kiểm soát viên phát trên tần số khẩn

cấp.

Tổ lái của chiếc B38M phản ứng ngay lập tức, tác động phanh tối đa và triển khai bộ đảo lực đẩy để đưa chiếc phản lực nặng 150,000-pound này dừng lại. Theo San Antonio Airport System Director Jesus Saenz, hai máy bay đã cách nhau khoảng 2,000 feet, một khoảng cách mà các chuyên gia hàng không mô tả là "một khe hở rất mong manh" ở những tốc độ đó.

“Tôi sẽ không nói điều đó là bình thường, vì nó không phải,” Saenz phát biểu trong một buổi họp báo. “Nhưng chúng tôi làm việc để đảm bảo an toàn, sẽ tiến hành điều tra và xử lý những người có trách nhiệm nếu cần.”

Bảo trì và Cơ sở hạ tầng

Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra một loạt yếu tố có thể đã góp phần vào tình huống suýt xảy ra. Vào thời điểm sự cố, Runway 13R/ 31L của San Antonio đang đóng để thực hiện một dự án bảo trì kéo dài hai tháng, buộc lưu lượng chuyến bay thương mại và hàng không tổng hợp tăng lên trên Runway 4/ 22.

Hơn nữa, tháp SAT hiện không có radar mặt đất (Surface Movement Guidance and Control System), có nghĩa là các kiểm soát viên chủ yếu dựa vào xác nhận bằng mắt và báo cáo vị trí từ phi công, một hạn chế đã trở thành trọng tâm của các khuyến nghị an toàn gần đây từ NTSB sau một loạt suýt xảy ra trên không phận quốc gia Hoa Kỳ.

{{REC}}

Tác động hoạt động

Sau pha từ chối cất cánh ở tốc độ cao, Flight 4996 rời khỏi đường băng để thực hiện thời gian làm mát phanh bắt buộc. Sau khi đội bảo trì kiểm tra kỹ để đảm bảo không có hư hại cấu trúc hay mòn lốp xảy ra trong quá trình RTO, máy bay được cho phép tiếp tục hành trình.

Lưu ý: Chuyến bay ban đầu đã cố gắng cất cánh lúc 1:40 PM; bảng trên phản ánh giờ cất cánh thực tế sau khi tạm dừng vì lý do an toàn.

{{AD}}

Điều tra và Giám sát An toàn

Federal Aviation Administration (FAA) và National Transportation Safety Board (NTSB) hiện đang xem xét các hộp đen và băng radar. Một trọng tâm chính của cuộc điều tra là phi công của chiếc Pilatus PC-12, người được cho là đã bỏ qua một khúc rẽ trên đường lăn trước khi vào đường băng đang hoạt động.

Southwest Airlines đã đưa ra một tuyên bố ngắn sau sự việc:

“Chuyến bay đã an toàn dừng quá trình chạy cất cánh... và sau đó đã cất cánh đi Dallas mà không gặp gián đoạn tiếp theo.”