Một sự cố nghiêm trọng về an toàn hàng không đã xảy ra trên bầu trời ngay phía bắc Nashville International Airport vào chiều thứ Bảy, ngày 18 tháng 4 năm 2026, khi hai máy bay của Southwest Airlines suýt va chạm trên không sau khi một kiểm soát viên không lưu vô tình điều hướng một máy bay vào đường bay của chiếc kia.

{{AD}}

Chuyện gì đã diễn ra trên bầu trời Nashville

Hai chiếc máy bay của Southwest Airlines buộc phải thực hiện hành động tránh né vào cuối chiều thứ Bảy ngay phía bắc Nashville International Airport để tránh một vụ va chạm trên không có thể xảy ra.

Việc xem xét dữ liệu không lưu và các ghi âm ATC cho thấy một kiểm soát viên vô tình quay một chiếc Southwest Boeing 737 MAX 8 vào đường bay của một chiếc Southwest Boeing 737-700 đang cất cánh từ sân bay.

Phi công của cả hai máy bay cho biết họ đã thực hiện động tác tránh né theo các Cảnh báo RA (Resolution Alerts) từ hệ thống ngăn ngừa va chạm trên khoang.

Chiếc MAX 8, Southwest Flight 507, đang hành trình từ Myrtle Beach đến Nashville và đã được cho phép hạ cánh xuống Runway 2 Left.

Vì lý do chưa rõ, dữ liệu cho thấy tổ lái đã quyết định thực hiện một lần bay vòng (go-around) thay vì hạ cánh.

Cùng lúc đó, chiếc 737-700, Southwest Flight 1152, đang cất cánh đi Knoxville từ Runway 2 Right, ngay phía đông của máy bay kia.

Những gì xảy ra sau đó là một chuỗi sai sót dưới áp lực.

Vài giây sau, kiểm soát viên không lưu ra lệnh cho Flight 507 quay sang phải, đưa nó vào một tình huống có thể xung đột với Flight 1152.

Có vẻ nhận ra sai lầm, kiểm soát viên đột ngột ra lệnh cho Flight 507 leo từ độ cao 2,000 feet lên 3,000 feet, trong khi yêu cầu Flight 1152 giữ ở 2,000 feet.

Cuộc đối thoại được ghi lại trên các bản ghi ATC bộc lộ rõ sự bối rối tiếp theo.

Kiểm soát viên trả lời, "He's already in the turn. Flight 507, descend and maintain 2,000." "Down to 2,000," Flight 507 đáp nhanh.

Không lâu sau, Flight 1152 thông báo với kiểm soát viên, "We are out of the RA." Flight 507 xác nhận rằng họ cũng đã phản ứng với Cảnh báo RA từ hệ thống ngăn ngừa va chạm trên khoang.

Khoảng cách đã gần đến mức nào

Con số tách biệt 500 feet không phải là một ước lượng làm tròn; nó phản ánh một khoảng cách nhỏ đến mức đặt sự cố này vào loại xung đột không phận nghiêm trọng, chứ không phải những hiểu lầm ATC nhỏ.

Yêu cầu tiêu chuẩn về tách dọc trong không phận Hoa Kỳ ở độ cao thấp yêu cầu tối thiểu 1,000 feet giữa các máy bay.

Ở khoảng cách bằng một nửa như vậy, với cả hai máy bay đang di chuyển và một chiếc thực hiện vòng tránh theo lệnh của kiểm soát viên, kết quả hoàn toàn phụ thuộc vào việc TCAS hoạt động đúng thiết kế và cả hai tổ lái phản ứng mà không do dự.

Cảnh báo RA do hệ thống Traffic Collision Avoidance System (TCAS) tạo ra, hệ thống này có trên mọi máy bay thương mại.

Thông thường, cảnh báo TCAS hướng dẫn một máy bay leo lên trong khi ra lệnh cho máy bay kia hạ xuống.

Hệ thống hoạt động độc lập với kiểm soát không lưu trên mặt đất, nghĩa là nó cung cấp một lớp an toàn cuối cùng chính xác trong những khoảnh khắc khi các chỉ dẫn của ATC đã tạo ra xung đột thay vì ngăn chặn nó.

Phản hồi chính thức của Southwest

Southwest Airlines nhanh chóng xác nhận sự việc và thừa nhận có cuộc điều tra.

Hãng hàng không đã công bố một tuyên bố đầy đủ:

"Trong khi tiếp cận trong điều kiện gió giật tại Nashville International Airport vào thứ Bảy, các Phi công của Southwest Flight 507 đã thực hiện một vòng bay phòng ngừa (go-around). Trong quá trình bay vòng, các Phi công đã tuân thủ chỉ dẫn của air traffic control và một cảnh báo trên khoang để tránh xung đột với Southwest Flight 1152, vốn đang cất cánh từ một đường băng khác. Flight 507 đã hạ cánh bình thường sau lần bay vòng, và Flight 1152 tiếp tục đến Knoxville." 

Hãng hàng không bổ sung:

"Chúng tôi đang phối hợp với FAA trong khuôn khổ cuộc điều tra. Southwest đánh giá cao tính chuyên nghiệp của các Phi công và Tổ bay trong phản ứng với sự cố. Không có điều gì quan trọng hơn đối với Southwest ngoài An toàn của Hành khách và Nhân viên của chúng tôi." 

Việc hãng đề cập đến điều kiện gió giật phần nào giải thích lý do Flight 507 thực hiện bay vòng.

Phi công hạ cánh trong điều kiện gió ngang mạnh có quyền ngừng tiếp cận nếu điều kiện tồi đi dưới ngưỡng chấp nhận được, đó là một thủ tục tiêu chuẩn và hoàn toàn đúng đắn.

Điều biến một lần bay vòng thông thường thành một sự cố suýt thảm họa là việc kiểm soát viên sau đó điều hướng chiếc máy bay vào không phận đang có máy bay khác chiếm giữ.

Bối cảnh khủng hoảng nhân sự kiểm soát không lưu

Sự vụ suýt va chạm này không xảy ra trong một khoảng trống.

Hoa Kỳ đã phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt kéo dài các kiểm soát viên không lưu được chứng nhận trong vài năm, một tình trạng đã gây áp lực gia tăng lên những kiểm soát viên đang làm nhiệm vụ và làm giảm các biên độ an toàn mà việc bố trí nhân sự đầy đủ lẽ ra phải cung cấp.

Đáp lại sự gia tăng các vụ suýt va chạm, FAA cho rằng các sự cố tăng do vấn đề nhân sự kiểm soát không lưu, phi công thiếu kinh nghiệm và công nghệ lạc hậu.

Theo FAA, tính đến tháng 12 năm 2023, có khoảng 1,000 kiểm soát viên được chứng nhận ít hơn so với một thập kỷ trước, mặc dù 1,500 kiểm soát viên mới đã được tuyển dụng và thêm 2,600 kiểm soát viên đang được đặt "ở các mức độ đào tạo khác nhau tại các cơ sở kiểm soát không lưu trên toàn quốc."

Chính Southwest cũng đã phải đối mặt với sự giám sát tăng cường từ cơ quan quản lý liên quan đến một cụm sự cố an toàn trong những năm gần đây.

FAA đã đưa Southwest Airlines vào diện xem xét an toàn nghiêm ngặt sau một chuỗi các vụ suýt va chạm liên quan đến hãng hàng không giá rẻ này, giữa những lo ngại kéo dài về tình trạng hàng không tại Hoa Kỳ.

Sự cố tại Nashville, trong đó một chỉ dẫn của ATC là nguyên nhân trực tiếp gây ra xung đột chứ không phải lỗi phi công hay trục trặc cơ khí, đã thêm một chiều cạnh cho sự giám sát đó vượt ra ngoài hồ sơ an toàn của bất kỳ hãng nào.

Nó chỉ ra một lỗ hổng hệ thống trong quản lý không lưu của Hoa Kỳ mà không hãng hàng không nào, dù tổ lái được đào tạo tốt đến đâu, có thể bù đắp hoàn toàn.

{{REC}}

Một xu hướng lo ngại hơn

Sân bay Quốc tế Nashville đã có mặt trong hơn một sự cố nghiêm trọng ở mặt đất hoặc không phận trong những năm gần đây.

Một vụ xâm nhập đường băng vào tháng 9 năm 2024 tại cùng sân bay liên quan đến một máy bay Alaska Airlines và một máy bay Southwest, khi việc phanh gấp của tổ lái Alaska đã ngăn chặn một va chạm trên bề mặt đường băng.

Sự cố ngày 18 tháng 4 đại diện cho một loại mối đe dọa khác, đó là xung đột không phận trong các hành lang cất cánh và tiếp cận, nhưng việc tái diễn các sự kiện nghiêm trọng tại cùng một cơ sở có khả năng thu hút sự chú ý từ các điều tra viên đang xem xét liệu có những yếu tố thủ tục hoặc môi trường cụ thể tại Nashville cần can thiệp mục tiêu hay không.

Cả Flight 507 và Flight 1152 đã hoàn thành hành trình an toàn. Không có hành khách hay thành viên tổ bay nào bị thương. Flight 507 đã hạ cánh bình thường sau lần bay vòng, và Flight 1152 tiếp tục đến Knoxville. Cuộc điều tra của FAA đang tiếp diễn.

Các chuyến bay của Southwest Airlines liên quan 

Ghi chú: Hai chuyến bay đều hoàn thành hành trình an toàn sau sự cố. WN507 đã hạ cánh sau khi thực hiện một lần bay vòng; WN1152 tiếp tục đến Knoxville. Thời gian mang tính chỉ dẫn dựa trên dữ liệu lịch trình công bố cho hoạt động ngày 18 tháng 4 năm 2026. Hành khách luôn nên kiểm tra lịch trình hiện tại trực tiếp với Southwest Airlines.

{{AD}}

Cuộc điều tra cần làm sáng tỏ điều gì

Cuộc điều tra của FAA sẽ cần trả lời một số câu hỏi then chốt.

Thứ nhất, vì sao tổ lái Flight 507 lại thực hiện bay vòng khi đã được phép hạ cánh, và liệu dữ liệu gió tại thời điểm đó có biện minh cho quyết định đó hay liệu việc bay vòng có khiến kiểm soát viên bất ngờ hay không.

Thứ hai, và quan trọng hơn, vì sao kiểm soát viên lại quay Flight 507 sang phải về phía không phận đang có máy bay thay vì quay đi chỗ khác, hướng di chuyển đã đưa nó trực tiếp vào xung đột với chiếc máy bay đang leo.

Việc kiểm soát viên có đang mệt mỏi, chịu khối lượng công việc cao, hay thiếu kinh nghiệm đối với độ phức tạp của luồng giao thông lúc đó hay không sẽ là những vấn đề then chốt cần điều tra.

Những gì đã rõ ràng từ các bản ghi ATC là kiểm soát viên đã nhận ra sai lầm rất nhanh và cố gắng sửa chữa, nhưng chính biện pháp sửa chữa đó lại đến dưới dạng mâu thuẫn, trước ra lệnh leo cao, rồi vài giây sau lại ra lệnh hạ xuống.

Sự dao động trong chỉ dẫn đó chính xác là kịch bản mà TCAS được thiết kế để giải quyết khi quyết định của con người không kịp với tốc độ mà xung đột đang phát triển.

Vào ngày 18 tháng 4, hệ thống đã hoạt động. Cuộc điều tra phải đảm bảo rằng những điều kiện khiến hệ thống trở nên cần thiết không được phép tồn tại tiếp.