Theo các báo cáo tại hiện trường, hai phi công bị buộc tội điều khiển một chiếc chuyên cơ tư nhân khi say rượu trước khi khiến máy bay gặp nạn trong lúc hạ cánh tại một sân bay ở Libya.

Sự cố liên quan tới một chiếc Cessna Citation Latitude vừa được mua và mới được bàn giao gần đây cho chủ sở hữu. Máy bay bị hư hỏng nghiêm trọng khi trượt khỏi đường băng, dù theo báo cáo cả hai phi công đều sống sót sau vụ tai nạn.

Hai phi công bị cáo buộc đã có men rượu khi cố hạ cánh chiếc máy bay trị giá hàng triệu đô la. Chính quyền địa phương đã tạm giữ cả hai người sau sự cố và bắt đầu điều tra các tình huống dẫn đến vụ tai nạn.

{{AD}}

Vụ tai nạn và diễn biến sau đó

Cessna Citation Latitude, một chuyên cơ doanh nhân do công ty hàng không vũ trụ Canada sản xuất, được thiết kế chở tối đa chín hành khách và nổi tiếng về tầm hoạt động dài cùng hiệu năng. Mẫu này thường có giá bán khoảng 20 triệu USD khi mua mới, khiến tổn thất đối với chủ sở hữu là rất lớn.

Các đoạn video lan truyền trên mạng cho thấy máy bay bị hư hỏng sau khi rời khỏi đường băng trong một lần hạ cánh vốn dĩ là thủ tục thông thường. Bộ càng và thân máy bay bị tổn hại rõ rệt, cùng với phần lớn khung thân.

Lực lượng cứu hộ có mặt tại hiện trường nhanh chóng, và không có phi công nào phải nhập viện khẩn cấp vì chấn thương nặng. Tuy nhiên, giới chức tại hiện trường đã nhanh chóng tiến hành xét nghiệm nồng độ cồn đối với cả hai sau khi quan sát hành vi của họ sau vụ tai nạn.

Cáo buộc về việc say rượu

Giới chức Libya địa phương đã công khai cáo buộc cả hai phi công uống rượu trước khi đảm nhiệm điều khiển máy bay. Các cáo buộc này đại diện cho một vi phạm nghiêm trọng các quy định an toàn hàng không, vốn nghiêm cấm phi công điều khiển máy bay khi bị ảnh hưởng bởi bất kỳ chất nào làm suy giảm năng lực.

Tiêu chuẩn hàng không quốc tế thường yêu cầu phi công tránh sử dụng rượu ít nhất tám giờ trước khi bay, và nhiều hãng hàng không cùng các hãng khai thác áp dụng quy tắc nghiêm ngặt hơn, kéo dài thời gian cấm lên 12 giờ hoặc hơn. Giới hạn nồng độ cồn trong máu đối với phi công cũng thấp hơn đáng kể so với mức cho phép đối với lái xe ở hầu hết các khu vực pháp lý.

Theo báo cáo, hai phi công bị tạm giữ tại hiện trường và hiện phải đối mặt với khả năng bị truy cứu trách nhiệm hình sự bên cạnh nguy cơ gần như chắc chắn bị thu hồi chứng chỉ lái máy bay. Giới chức Libya chưa công bố tên tuổi hoặc quốc tịch của hai phi công.

{{REC}}

Một mất mát đắt đỏ đối với chủ sở hữu

Cessna Citation Latitude liên quan đến vụ tai nạn được cho là vừa mới được bàn giao cho chủ mới gần đây, khiến sự cố càng mang ý nghĩa bất hạnh hơn. Chiếc máy bay đang được bay trong một trong những chuyến bay đầu tiên dưới quyền sở hữu mới.

Những chuyên cơ hạng này thường thuộc sở hữu của các cá nhân giàu có, tập đoàn, hoặc những hãng thuê chuyến chuyên phục vụ du lịch cao cấp. Cessna Citation Latitude nằm trong phân khúc super-midsize và đã được ưa chuộng bởi các đội bay doanh nghiệp và nhà khai thác thuê chuyến trong hơn một thập kỷ kể từ khi ra mắt.

Thiệt hại trên máy bay có vẻ nghiêm trọng đến mức chi phí sửa chữa có thể tiệm cận hoặc vượt quá mức xác định là tổn thất toàn bộ, tùy thuộc vào các thành phần cụ thể bị ảnh hưởng. Điều tra viên bảo hiểm nhiều khả năng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giải pháp tài chính cho sự cố.

Cuộc điều tra đang tiến hành

Cơ quan hàng không Libya đã mở một cuộc điều tra chính thức về vụ tai nạn, trong đó việc tổ lái có dấu hiệu say rượu là trọng tâm chính của cuộc điều tra. Các điều tra viên sẽ kiểm tra hộp đen dữ liệu chuyến bay, các bản ghi âm buồng lái và bằng chứng vật lý từ máy bay để tái tạo chuỗi sự kiện dẫn đến việc máy bay trượt khỏi đường băng.

Điều kiện thời tiết, tình trạng đường băng và liên lạc với kiểm soát không lưu đều sẽ được đưa vào cuộc điều tra, mặc dù các cáo buộc về việc phi công say rượu đang chiếm ưu thế trong các báo cáo ban đầu. Các cuộc điều tra tai nạn hàng không thường mất vài tháng hoặc vài năm để hoàn tất, với các báo cáo sơ bộ thường được phát hành trong vòng ba mươi ngày sau sự cố.

Kết quả xét nghiệm nồng độ cồn của hai phi công, nếu được xác nhận dương tính, nhiều khả năng sẽ là cơ sở cho bất kỳ vụ án hình sự nào được khởi tố chống lại họ. Tùy theo pháp luật Libya và quốc gia đăng ký của máy bay, cả các cơ quan quản lý hàng không quốc gia lẫn quốc tế đều có thể tham gia vào quá trình xử lý kỷ luật.

{{AD}}

Những lo ngại an toàn rộng hơn

Các trường hợp phi công lái máy bay khi có men rượu vẫn tương đối hiếm nhờ các chế độ kiểm tra nghiêm ngặt và hậu quả nghề nghiệp nghiêm khắc, nhưng đôi khi vẫn xảy ra trên toàn ngành hàng không. Các hãng hàng không thương mại duy trì quy trình sàng lọc trước chuyến bay nghiêm ngặt, trong khi các hoạt động tư nhân và thuê chuyến thỉnh thoảng vận hành với giám sát hàng ngày ít khắt khe hơn.

Các tổ chức an toàn hàng không lâu nay luôn nhấn mạnh tầm quan trọng sống còn của việc phi công tỉnh táo, lưu ý rằng ngay cả lượng rượu nhỏ cũng có thể làm suy giảm đáng kể kỹ năng vận động tinh, khả năng phán đoán và thời gian phản ứng cần thiết để điều khiển máy bay an toàn. Việc hạ cánh đòi hỏi điều khiển với độ chính xác cao và quyết định nhanh chóng, những yếu tố có thể bị ảnh hưởng bởi tình trạng say rượu.

Vụ việc ở Libya là một lời nhắc nhở sinh động về những mối lo ngại này và có thể thúc đẩy việc xem xét lại các thủ tục kiểm tra nồng độ cồn trong hàng không tư nhân. Các cơ quan quản lý ở nhiều quốc gia thường xuyên rà soát sự giám sát đối với hoạt động chuyên cơ doanh nhân để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn tương xứng với những gì áp dụng cho các hãng hàng không thương mại.

Cả hai phi công vẫn đang bị tạm giữ trong khi cuộc điều tra tiếp tục. Những chi tiết bổ sung về danh tính, nơi làm việc và hoàn cảnh cụ thể của chuyến bay dự kiến sẽ được tiết lộ khi giới chức hoàn tất các truy vấn ban đầu và có thể đưa ra các cáo buộc chính thức.