Hai chiếc Boeing 737 của Southwest Airlines va chạm trong quá trình đẩy lùi tại Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport vào đêm thứ Hai, ngày 4 tháng 5 năm 2026, ở một khu vực trên sân đỗ mà Cục Hàng không Liên bang (FAA) xác định là vùng mà các kiểm soát viên không lưu không có liên lạc trực tiếp với tổ bay. Sự cố, khiến cả hai máy bay phải quay lại cổng, làm hai chuyến bay bị hoãn nhiều giờ và được một hành khách ngồi chỉ vài bước chân từ điểm va chạm quay lại bằng video, hiện đang được FAA điều tra chính thức, xảy ra vào thời điểm an toàn hàng không Mỹ đang chịu sức ép lớn sau vụ một chiếc 767 của United Airlines va vào một xe tải giao bánh ở New Jersey Turnpike chỉ 24 giờ trước đó.

The Collision

Sự cố xảy ra khoảng 10:30 tối trên khu vực sân đỗ, khi các chuyến bay Southwest 1048 và 562 va chạm khi chuẩn bị cất cánh, theo thông tin từ FAA. Không có báo cáo về thương tích. 

The FAA and Southwest Airlines both said that during pushback, Southwest flights 1048 to Connecticut and 562 to Houston backed into each other and caused minor damage to the wingtips. Southwest said the planes were immediately removed from service. 

Cả hai phi công được phép thực hiện đẩy lùi từ các cổng A7 và A9 theo các bản ghi Live ATC. Cả hai phi công đều nhận được chỉ dẫn lăn bánh, nhưng thông báo với kiểm soát mặt đất rằng họ có lưu thông xung quanh. Rồi hai máy bay chạm cánh nhau. 

Các bản ghi ATC ghi lại chính xác khoảnh khắc phi công nhận ra tình huống. Phi công chuyến bay 1048 có thể nghe nói lại tình hình với kiểm soát mặt đất: 

"Này, mặt đất, Southwest 1048, chúng tôi có va chạm giữa hai máy bay phía sau đây. Chúng tôi sẽ cần lăn thẳng về lại Alpha 7." 

Trước đó trong chuỗi sự việc, chính phi công này đã cảnh báo về tình trạng đông đúc xung quanh: 

"Họ uh đã đẩy chúng tôi ra và cũng có máy bay ra khỏi Delta 9, nên hơi chật ở đây, nên khi chúng tôi lăn ra, chúng tôi sẽ đánh mạnh sang phải rồi vòng ra." 

Cả hai phi công sau đó đã thảo luận về kế hoạch quay lại các cổng. 

A Passenger Felt It and Filmed What Followed

Kevin White, một hành khách về nhà ở Connecticut trên chuyến bay 1048, đã nhận thấy khoảng cách gần của chiếc máy bay bên cạnh trước khi va chạm xảy ra. "Tôi nhìn xuống, và chúng tôi nhận ra là hai cánh khá sát nhau," White nói. "Tôi nói, 'Ừ, họ biết họ đang làm gì mà.' Xong rồi họ đụng vào chúng tôi." 

Mô tả của ông về cảm giác vật lý trong khoang rất thẳng thắn: "Nó giống như bị đâm từ phía sau ở tốc độ chậm. Một cú giật khá mạnh." Video ông chia sẻ với CBS News Baltimore và đăng trên mạng xã hội cho thấy tổn hại rõ ràng ở khu vực winglet của một máy bay, có vẻ như một vết trượt trên bề mặt composite, và đã ghi lại bầu không khí sau va chạm trên khoang khi đội mặt đất vây quanh chiếc máy bay. 

{{AD}}

The No-Communication Zone

Việc FAA xác định khu vực va chạm là vùng thiếu liên lạc tiêu chuẩn giữa ATC và buồng lái là chi tiết đã thu hút nhiều sự chú ý trong những ngày sau sự cố. FAA cho biết đây là một sân đỗ không được kiểm soát, nghĩa là tổ bay không có liên lạc với đài kiểm soát không lưu. Mọi liên lạc đều qua kiểm soát mặt đất. 

Quan chức cho biết phần này của khu vực sân đỗ thường có hạn chế trong liên lạc trực tiếp với kiểm soát không lưu, điều có thể góp phần dẫn đến thiếu phối hợp ngay lập tức trong giai đoạn đẩy lùi. 

Phi công hãng hàng không thương mại Bill Pearce đã đưa ra góc nhìn của người trong nghề về những gì các bản ghi tiết lộ về thách thức cấu trúc khi đẩy lùi đồng thời: 

"Không hiếm khi có hai cổng đẩy cùng lúc, và tất nhiên với sự đồng ý của kiểm soát mặt đất. Tôi nghĩ vấn đề chủ yếu là giao tiếp trong đội sân đỗ về ai đẩy đi đâu." 

Lý do kỹ thuật đằng sau kiểu tổn hại ở winglet cũng cung cấp bối cảnh quan trọng. Ngay cả hư hại nhỏ cũng buộc máy bay phải nằm đất cho đến khi các vật liệu composite nhẹ ở winglet được sửa chữa. Chúng được thiết kế để vỡ rời, điều này có thể ngăn không cho hư hại lan vào cấu trúc cánh chính. Nói cách khác, thiết kế vỡ rời của các winglet composite hiện đại là một tính năng an toàn có chủ đích; thành phần này hấp thụ và hạn chế năng lượng va chạm thay vì để nó lan truyền vào cấu trúc cánh chính.

{{REC}}

The Operational Impact on Passengers

WN562 là chuyến bay từ Baltimore đến Houston Hobby Airport. Sau sự việc, chuyến khởi hành thường lệ lúc 9:50 PM bị lùi đến sau nửa đêm, sau khi hành khách và phi hành đoàn buộc phải đổi máy bay. 

Chuyến bay WN562 của Southwest (Baltimore đi Houston) bị hoãn gần 2 giờ 45 phút, với hành khách đến Houston lúc 3:00 AM thay vì 12:15 AM. Chuyến bay WN1048 của Southwest (Baltimore đi Hartford) cũng bị hoãn tương tự, với hành khách đến lúc 2:21 AM, chậm 2,5 giờ. 

Thông cáo chính thức của Southwest ngắn gọn và phù hợp với thông điệp ưu tiên an toàn của họ: "An toàn là ưu tiên hàng đầu cho cả hành khách và nhân viên." Hãng xác nhận cả hai máy bay đã bị loại khỏi phục vụ ngay lập tức và một cuộc rà soát nội bộ đang được tiến hành cùng với cuộc điều tra liên bang của FAA. 

BWI's Gate Navigation Challenge

Sự cố không xảy ra trong một khoảng trống. Bố trí cổng tại BWI và các đặc điểm cụ thể của hoạt động sân đỗ của Southwest tại sân bay này trước đây đã bị cảnh báo là gây thách thức trong điều hướng. Các hãng hàng không trước đây đã nói rằng việc điều khiển máy bay qua các cổng tại BWI có thể khó khăn, và cần có sự kiên nhẫn cùng ý thức để điều khiển an toàn. 

Southwest chiếm ưu thế tại BWI ở mức độ bất thường. Thurgood Marshall Airport là một trung tâm bận rộn của Southwest Airlines, và sân bay này là một trong những sân bay đông đúc nhất ở khu vực đô thị Baltimore/Washington. Sân bay bị chi phối bởi hoạt động của Southwest, với hãng hàng không giá rẻ lớn nhất thế giới duy trì khoảng 70% tổng số hoạt động bay theo dữ liệu từ Bureau of Transportation Statistics. 

Sự tập trung thị trường đó có nghĩa là việc đẩy lùi đồng thời các máy bay Southwest từ các cổng liền kề không phải là một tình huống hiếm; đó là nét thường nhật trong nhịp hoạt động hàng ngày của BWI. Câu hỏi mà cuộc điều tra của FAA hiện phải trả lời là liệu các giao thức liên lạc trên sân đỗ điều phối những lần đẩy lùi đồng thời đó có phù hợp với mật độ hoạt động mà tỷ lệ 70% của Southwest tạo ra tại một cơ sở đã biết có vùng sân đỗ không được kiểm soát hay không.

{{AD}}

A Week of Compounding Aviation Safety Incidents

Sự việc này xảy ra chỉ một ngày sau khi một chiếc máy bay của United Airlines đụng vào một xe tải giao bánh ở Baltimore đang chạy trên NJ Turnpike. Chiếc máy bay lúc đó đang hạ cánh cuối cùng trên một chuyến bay từ Venice, Italy. 

Sự gần nhau về thời điểm của hai sự cố, một va chạm mặt đất tại BWI và một sự cố tiếp cận tại Newark liên quan đến một máy bay thuộc cùng hệ sinh thái hàng không khu vực, đã khiến truyền thông quốc gia và cơ quan quản lý tập trung chú ý vào một mùa xuân vốn đã bất thường đối với an toàn hàng không Mỹ. Cả hai sự cố hiện đang được FAA điều tra tích cực. Không vụ nào liên quan đến tử vong hay chấn thương nghiêm trọng. Cả hai đều là loại thất bại vận hành có thể ngăn ngừa mà văn hóa an toàn hàng không yêu cầu phải được xem xét một cách nghiêm ngặt và toàn diện.