Airbus giao các máy bay thân rộng A330neo hầu như đã bị ngưng trệ suốt mùa hè sau khi nhà chế tạo phát hiện vấn đề chất lượng ở phần đuôi ngang của máy bay, theo các báo cáo.

Nhà sản xuất châu Âu đã phát hiện vấn đề này trong các kiểm tra sản xuất và ra lệnh thực hiện thêm các đợt kiểm tra trên những máy bay bị ảnh hưởng.

Những kiểm tra bổ sung đó đã làm chậm việc bàn giao cho các hãng hàng không trong giai đoạn mà chương trình thông thường có số lượng giao ổn định.

Những gì Airbus phát hiện

Theo các báo cáo, mối lo ngại về chất lượng tập trung vào phần đuôi ngang (horizontal stabilizer), bộ phận đảm bảo độ ổn định theo chiều dọc và mang các bướm lái (elevators) dùng để điều khiển góc mũi-đuôi của máy bay.

Airbus truy nguyên vấn đề đến công việc được thực hiện trong quá trình sản xuất và tiến hành xác minh rằng các máy bay đã chế tạo đáp ứng thông số kỹ thuật trước khi giao cho các hãng khai thác.

Hãng chưa tiết lộ bản chất chính xác của lỗi hay có bao nhiêu máy bay cần phải sửa chữa lại.

Airbus mô tả vấn đề là cục bộ và rằng "nguyên nhân gốc đã được xác định, và việc giao A330 đã được nối lại", đồng thời cho biết các kiểm tra không gây ra mối lo ngại về an toàn đối với những chiếc đang khai thác tại các hãng hàng không.

Ảnh hưởng đến việc giao máy bay

A330neo là phiên bản được nâng cấp của dòng thân rộng lâu đời của Airbus, được trang bị động cơ Rolls-Royce Trent 7000 và cánh được chỉnh sửa.

Nó cạnh tranh với 787 Dreamliner của Boeing trong phân khúc cỡ trung, tầm bay xa.

Việc chậm lại là đáng kể: Airbus không giao chiếc A330neo nào trong tháng 6 và tháng 7, và chỉ giao một chiếc – cho Starlux Airlines của Đài Loan – vào tháng 8, sau khi đã bàn giao tổng cộng chín chiếc trong các tháng 3, 4 và 5.

Airbus sản xuất khoảng bốn chiếc A330neo mỗi tháng và cho biết có kế hoạch tăng lên năm chiếc mỗi tháng vào năm 2029, khi mẫu này trở nên được ưa chuộng trở lại khi các hãng cho nghỉ các A330ceo cũ hoặc tìm lựa chọn rẻ hơn so với A350 hoặc 787.

Airbus đang nỗ lực đạt mục tiêu giao khoảng 870 máy bay thương mại cho năm 2026, một hướng dẫn mà họ đã buộc phải hạ xuống trong năm nay vì những giới hạn nguồn cung động cơ Pratt & Whitney ảnh hưởng đến dòng A320neo.

Vấn đề đuôi ngang tạo thêm một trở ngại trong những tháng cuối năm, dù Airbus vừa khẳng định lại mục tiêu 870 máy bay trong báo cáo nửa năm công bố vào tháng 7.

AeroTime, cũng đưa tin về báo cáo của Bloomberg, lưu ý rằng các đợt kiểm tra diễn ra vào thời điểm khó khăn đối với Airbus, khi hãng còn đối mặt với các trì hoãn về thiết bị khoang và các chi tiết cấu trúc từ những nhà cung cấp chủ chốt.

Các khách hàng đang chờ nhận máy bay

Các hãng khai thác lớn A330neo bao gồm Delta Air Lines, AirAsia X, Cebu Pacific, Condor và Malaysia Airlines, công ty mẹ của hãng này có 20 chiếc A330neo dự kiến giao đến năm 2028.

Một số hãng đã đặt thêm đơn hàng khi nhu cầu với máy bay thân rộng phục hồi sau giai đoạn sụt giảm do đại dịch; tồn đơn hàng của chương trình ở mức khoảng 400 chiếc.

Bất kỳ trì hoãn nào trong việc nhận máy bay mới có thể buộc các hãng phải gia hạn hợp đồng thuê máy bay cũ, điều chỉnh kế hoạch mạng đường bay, hoặc hoãn khai trương dịch vụ mới.

Airbus chưa công khai nêu tên những khách hàng chịu ảnh hưởng bởi sự chậm lại vào mùa hè.

Áp lực sản xuất lớn hơn

Giám đốc điều hành Airbus, Guillaume Faury, đã nhiều lần nhắc đến thách thức trong việc tăng tốc sản xuất khi các nhà cung cấp khó khăn trong việc theo kịp, và ông đã nói với nhân viên vào tháng 6 rằng công ty cần cải thiện hiệu suất trong nửa cuối năm 2026 sau một quý đầu thất vọng.

Vấn đề đuôi ngang tách biệt với hạn chế nguồn cung động cơ Pratt & Whitney ảnh hưởng đến dòng A320neo, nhưng lại cộng thêm vào danh sách ngày càng dài các rắc rối sản xuất.

Trước đó Airbus đã hạ mục tiêu giao năm 2025 từ khoảng 820 chiếc xuống còn khoảng 790 chiếc sau một sự cố chất lượng của nhà cung cấp liên quan đến các tấm thân A320.

Trong khi đó, Boeing vẫn đang xử lý các giới hạn sản xuất do FAA áp đặt sau sự cố cửa-plug của 737 MAX thuộc Alaska Airlines vào tháng 1 năm 2024, khiến cả hai hãng chế tạo lớn đều bị hạn chế trong bối cảnh nhu cầu mạnh mẽ từ các hãng hàng không.

{{REC}}

Diễn biến tiếp theo

Dự kiến Airbus sẽ cung cấp cập nhật thêm về triển vọng giao hàng cả năm khi công bố kết quả quý.

Các nhà phân tích sẽ theo dõi sát để xác nhận rằng dây chuyền A330neo đã trở lại tốc độ theo kế hoạch sau khi việc giao hàng được thông báo đã nối lại.