Các bản ghi kiểm soát không lưu (ATC) mới được công bố đã chiếu rọi một cách đáng sợ những giây cuối cùng dẫn đến thảm kịch hôm nay tại Sân bay LaGuardia, cho thấy các kiểm soát viên dường như đang phải vật lộn với một sự cố mặt đất riêng biệt ngay vào lúc xảy ra va chạm chết người.

Dữ liệu đưa ra một dòng thời gian rùng rợn của khoảng 60 giây trước va chạm.

Theo các bản ghi này, Kiểm soát viên Địa phương đang tích cực phối hợp với tổ đội mặt đất để chặn một xe kéo hành lý không được phép đã băng qua đường dừng chờ của Runway 4.

Sự phân tâm này dường như trùng với thời điểm máy bay đến gặp phải một động tác "go-around" do một chiếc jet trước đó khởi xướng, dẫn tới sự phá vỡ đệm khoảng cách tiêu chuẩn.

{{REC}}

Sự hỗn loạn trong khung giờ 2:14 PM

Phân tích sơ bộ kho lưu trữ của LiveATC cho thấy nhịp độ và mức độ căng thẳng trên tần số đài đã tăng rõ rệt bắt đầu từ 2:13 PM.

Khi kiểm soát viên ra lệnh cho một máy bay khác dừng ngay lập tức để tránh phương tiện lạc đường, chiếc máy bay đang hạ cánh vẫn tiếp tục tiếp cận trên đường vào ngắn-final.

Bản báo cáo của The New York Times, có tựa đề "LaGuardia Tower Audio Appears to Show Tower Was Dealing With Incident Before Crash," nêu rõ sự chú ý của kiểm soát viên đã tạm thời bị chuyển hướng sang sự cố mặt đất.

Trong khoảng thời gian quan trọng này, sự phối hợp cần thiết cho hoạt động giao cắt đường băng, một điểm phức tạp nổi tiếng trong cấu trúc "postage stamp" của LaGuardia, dường như đã thất bại.

“Stop! Stop! All aircraft on Runway 4 hold your positions! We have a vehicle excursion,” kiểm soát viên được nghe hét trong bản ghi chỉ vài giây trước khi cuộc gọi cấp cứu từ máy bay đang hạ cánh bắt đầu.

{{AD}}

Yếu tố con người và nhận thức tình huống

Các chuyên gia an toàn hàng không hiện đang tập trung vào khái niệm "Cognitive Tunneling," tức hiện tượng nhân viên đài có thể trở nên quá chú ý vào mối đe dọa trước mắt từ phương tiện mặt đất đến mức đánh mất "vùng" nhận thức rộng hơn về lưu lượng trên không.

Điều tra viên của National Transportation Safety Board (NTSB) đã có mặt tại hiện trường chiều nay và đã yêu cầu các băng ghi nội bộ của đài, bao gồm cả các "shout lines" giữa Bộ phận Địa phương và Bộ phận Mặt đất.

Độ phức tạp kỹ thuật của sự cố càng tăng thêm bởi thực tế sân bay đang hoạt động trong điều kiện "Marginal VFR" (Quy tắc bay theo điều kiện nhìn thấy), nghĩa là tầm nhìn thấp hơn tiêu chuẩn nhưng vẫn cho phép tiếp cận bằng hình ảnh.

Trong những điều kiện như vậy, sự phụ thuộc vào ATC để đảm bảo khoảng cách là tuyệt đối.

“Âm thanh tiết lộ một môi trường hỗn loạn nơi kiểm soát viên rõ ràng bị quá tải bởi một vi phạm an toàn xuất phát từ mặt đất,” ông Peter Goelz, cựu giám đốc quản lý của NTSB, phát biểu.

“Những gì chúng ta thấy là một chuỗi sự kiện kinh điển, nơi một bất thường nhỏ, chiếc xe trên đường lăn, đã đặt nền cho một thất bại thảm khốc ở phần khác của hệ thống.”

{{AD}}

Trọng tâm điều tra của NTSB

Đội "Go-Team" của NTSB hiện đang ưu tiên các lĩnh vực kỹ thuật sau:

• Số lượng nhân sự tại đài: Điều tra xem đài có đang hoạt động với mức nhân sự "cấp thiết" trong giờ cao điểm buổi chiều hay không.
• Chức năng Radar mặt đất: Xác định liệu ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment) có cảnh báo kiểm soát viên về sự cố phương tiện kịp thời để quản lý an toàn lưu lượng trên không hay không.
• Tắc nghẽn radio: Phân tích thời lượng các truyền tin bị "chặn" xảy ra khi nhiều phi công cố gắng liên lạc với đài cùng lúc trong tình trạng khẩn cấp.

Mặc dù FAA đã từ chối bình luận về các bản phiên âm âm thanh cụ thể, một phát ngôn viên cho biết cơ quan này đang "hợp tác đầy đủ với NTSB để xác định trình tự sự kiện và vai trò của quản lý không lưu trong sự việc bi thảm này."

Xác máy vẫn nằm trên sân bay khi các điều tra viên bắt đầu quá trình tỉ mỉ lập bản đồ khu vực mảnh vỡ, nhưng những giọng nói được ghi lại trên tần số đài vẫn là bằng chứng thuyết phục nhất cho thấy một hệ thống đang chịu áp lực kinh khủng và cuối cùng là dẫn tới hậu quả chết người.