Flexjet đang mở rộng danh mục máy bay khoang lớn của mình. Nhân viên cung cấp chương trình sở hữu theo phần có trụ sở tại Cleveland thông báo sẽ bổ sung Gulfstream G500 vào đội tàu và đặt thêm đơn hàng cho mẫu đầu bảng G700, mang lại cho các chủ sở hữu theo phần nhiều lựa chọn hơn cho các chuyến bay quốc tế tầm xa.

Động thái này cho thấy việc tiếp tục đầu tư vào các sản phẩm của Gulfstream vào thời điểm nhu cầu về hàng không tư nhân vẫn ở mức cao và các nhà khai thác đang cạnh tranh để thu hút những chủ sở hữu muốn khung máy bay mới hơn với tầm bay xa hơn và khoang rộng hơn.

{{AD}}
 

Những bổ sung của Flexjet

G500 là một bước đi mới cho chương trình sở hữu theo phần của Flexjet. Chiếc máy bay này thuộc phân khúc khoang lớn, nằm cạnh các mẫu Gulfstream khác trong đội tàu công ty, và nó mang đến cho chủ sở hữu cơ hội sử dụng một máy bay được thiết kế xung quanh buồng lái Symmetry Flight Deck của Gulfstream và các cần lái bên điều khiển chủ động. G500 có tầm bay 5,300 hải lý ở Mach 0.85, đưa các cặp thành phố như London - New York hoặc Los Angeles - Honolulu vào tầm bay thẳng một cách thuận tiện.

Về phía G700, Flexjet đã khai thác loại này và hiện đang mở rộng cam kết đó. G700 là mẫu đầu bảng của Gulfstream, với tầm bay công bố 7,750 hải lý và khoang dài nhất trong dòng sản phẩm đang sản xuất của nhà chế tạo. Đối với các chủ sở hữu theo phần thường bay xuyên Thái Bình Dương hoặc muốn một lựa chọn thực sự siêu tầm xa mà không phải mua nguyên chiếc máy bay, việc bổ sung này có ý nghĩa.

Flexjet chưa công bố công khai tổng giá trị bằng đô la của đơn hàng mở rộng hoặc lịch giao hàng chính xác cho từng khung máy bay liên quan.

Tại sao G500 phù hợp với chương trình

G500 lần đầu đi vào hoạt động năm 2018 và đã xây dựng được danh tiếng với các nhà khai thác nhờ kết hợp khả năng tầm bay dài cùng chi phí vận hành thấp hơn so với các mẫu lớn hơn là G600 và G700. Đối với một nhà khai thác sở hữu theo phần, yếu tố kinh tế đó rất quan trọng. Các chủ sở hữu thường mua cổ phần được tính theo số giờ bay mỗi năm, và cấu trúc chi phí cơ bản của từng khung máy bay ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả.

Khoang hành khách chứa tối đa 19 hành khách trong cấu hình tiêu chuẩn và mang lại môi trường điều áp êm hơn so với các mẫu Gulfstream đời trước. Máy bay được trang bị động cơ Pratt and Whitney PW814GA, và buồng lái Symmetry Flight Deck sử dụng điều khiển cảm ứng thay cho các thiết bị điều khiển con trỏ truyền thống.

Đối với các chủ sở hữu hiện bay bằng cổ phần G450 hoặc G550, G500 là bước chuyển tự nhiên sang công nghệ mới hơn mà không phải cam kết về kích thước hay cấu trúc chi phí như G700.

{REC}}

Tổng quan về G700

Flexjet trở thành một trong những nhà khai thác sở hữu theo phần đầu tiên nhận giao G700 sau khi máy bay được FAA cấp chứng nhận vào tháng 3 năm 2024. Loại máy bay này đã trải qua quá trình chứng nhận kéo dài hơn dự kiến, nhưng Gulfstream hiện đã tăng tốc các đợt giao hàng.

Khoang G700 trải dài qua năm khu vực sinh hoạt và có thể được cấu hình với khu nghỉ dành riêng cho phi hành đoàn, một galley phía trước và một buồng ngủ phía sau. Máy bay được trang bị động cơ Rolls-Royce Pearl 700. Đối với người mua theo phần, sức hút là rõ ràng: họ được trải nghiệm năng lực đầu bảng của Gulfstream mà không phải chịu mức giá niêm yết khoảng $78 million cho một khung máy bay nguyên chiếc.

Việc bổ sung thêm G700 vào đội tàu giúp Flexjet có khả năng bố trí loại này trên nhiều tuyến hơn và giảm nguy cơ chủ sở hữu theo phần yêu cầu máy bay bị đề nghị một phương án thay thế.

Vị trí trong thị trường sở hữu theo phần

Phân khúc sở hữu theo phần đã hội tụ quanh một số ít nhà khai thác lớn. NetJets vẫn là hãng lớn nhất xét về quy mô đội tàu, với Flexjet được định vị là đối thủ chính trong các hạng mục khoang lớn và siêu tầm xa. Cả hai công ty đều nghiêng về các sản phẩm của Gulfstream và Bombardier để thu hút các chủ sở hữu muốn tầm bay và dung tích khoang lớn.

Flexjet phần nào tạo sự khác biệt bằng cách nhấn mạnh tính liên tục của tổ lái, với phi công được phân công cho các máy bay cụ thể thay vì luân chuyển khắp đội tàu. Công ty cũng thúc đẩy các nội thất tùy chỉnh, điều này khá bất thường trong sở hữu theo phần nơi việc chuẩn hóa thường giúp giữ chi phí ổn định.

Việc thêm G500 vào danh mục lấp khoảng trống giữa các lựa chọn super-midsize của công ty và G650 cùng G700 ở đỉnh dải sản phẩm. Nó cung cấp cho đội ngũ bán hàng con đường rõ ràng hơn để thuyết phục các chủ sở hữu nâng cấp khi họ vượt quá nhu cầu của cổ phần nhỏ hơn.

Chủ sở hữu được gì

Sở hữu theo phần ở cấp độ này thường bắt đầu với một cổ phần tương đương 50 giờ bay mỗi năm, mặc dù cấu trúc có thể khác nhau. Chủ sở hữu trả một chi phí mua gắn với tỷ lệ cổ phần của họ, một khoản phí quản lý hàng tháng và mức phí theo giờ khi sử dụng. Đổi lại, họ được đảm bảo khả năng sử dụng với thời gian báo gọi tương đối ngắn, thường là 10 giờ hoặc ít hơn đối với máy bay khoang lớn.

Về mặt kinh tế, hình thức này phù hợp hơn với những người bay khoảng 50 đến 400 giờ mỗi năm. Dưới mức đó, thuê chuyến (charter) hoặc thẻ jet thường có lợi hơn. Trên mức đó, việc sở hữu nguyên chiếc máy bay bắt đầu có lợi về mặt chi phí.

Đối với những người quan tâm theo dõi thị trường, việc bổ sung thêm các máy bay Gulfstream vào đội tàu của Flexjet củng cố một xu hướng. Các nhà khai thác đặt cược rằng nhu cầu về máy bay khoang lớn và siêu tầm xa sẽ duy trì, ngay cả khi làn sóng tăng trưởng trong hàng không tư nhân thời hậu đại dịch đã hạ nhiệt so với đỉnh điểm.

{{AD}}

Bức tranh lớn hơn cho Gulfstream

Đơn hàng là tin tích cực cho công ty mẹ của Gulfstream, General Dynamics. G700 có lộ trình tạo doanh thu chậm hơn so với kế hoạch ban đầu, và nhà sản xuất đã làm việc để giải quyết tồn đọng đơn hàng. Việc các nhà khai thác sở hữu theo phần đặt hàng số lượng lớn giúp ổn định tốc độ sản xuất và mang lại cho công ty các khung thời gian giao hàng có thể dự đoán để lên kế hoạch.

Gulfstream cũng đang tiếp tục thử nghiệm bay cho G800, biến thể siêu tầm xa của G700, dự kiến sẽ đi vào phục vụ trong những năm tới. Cách các nhà khai thác sở hữu theo phần phản ứng với loại máy bay đó sẽ đáng theo dõi khi chứng nhận được cấp.

Hiện tại, các chủ sở hữu của Flexjet có thêm nhiều lựa chọn, và Gulfstream có một cơ sở lắp đặt lớn hơn trong phân khúc sở hữu theo phần. Cả hai kết quả đều chỉ về cùng một hướng. Du lịch tư nhân khoang lớn tiếp tục thu hút vốn, và các nhà khai thác phục vụ thị trường đó sẵn sàng cam kết các đơn hàng máy bay dài hạn để bắt kịp.