Ngành hàng không giá rẻ của Canada đã tiến một bước đáng chú ý vào ngày 8 tháng 4 năm 2026, khi Cơ quan Giao thông Vận tải Canada (CTA) chính thức cho phép Flair Airlines khai thác các chuyến bay quốc tế theo lịch tới Cuba; quyết định này đặt hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại Edmonton khác biệt so với các đối thủ lớn hơn, hầu hết trong số họ vẫn đang đình chỉ hoặc rút hoàn toàn khỏi hòn đảo này. Tuy nhiên, giấy phép được cấp trong một trong những thời điểm hỗn loạn nhất trong lịch sử hiện đại của Cuba, khi một sự sụp đổ về năng lượng với quy mô lịch sử đã khiến các sân bay, khách sạn và nền kinh tế du lịch của hòn đảo rơi vào tình trạng cực kỳ mong manh.

Quyết định của CTA

Cơ quan Giao thông Vận tải Canada (CTA) đã bật đèn xanh cho Flair Airlines khai thác các chuyến bay quốc tế theo lịch tới Cuba. Thông tin được cập nhật trên trang web của cơ quan này vào ngày 8 tháng 4 năm 2026.

Trong quyết định của mình, cơ quan cho biết họ hài lòng rằng Flair đáp ứng tất cả các yêu cầu áp dụng để khai thác các chuyến bay. Giấy phép này chịu các điều kiện quy định trong Air Transport Regulations.

Điều then chốt là, phê duyệt của CTA không đi kèm với cam kết ngày khai thác cố định. Trong quyết định không có ngày khởi hành hay lịch bay cụ thể nào được công bố. Sự thiếu sót có chủ ý này phản ánh sự bất định rộng hơn về việc Cuba đã sẵn sàng để tiếp nhận các hoạt động thương mại thường xuyên hay chưa, một câu hỏi vẫn chưa có lời đáp ngay cả khi con đường pháp lý giờ đã chính thức mở ra.

Trong khi Sunwing Vacations và WestJet Vacations đang kéo dài việc hủy chuyến, Flair Airlines đã được Cơ quan Giao thông Vận tải Canada cho phép khai thác các chuyến bay quốc tế theo lịch tới Cuba. CTA cho rằng hãng hàng không giá rẻ này đáp ứng các yêu cầu áp dụng để khai thác các chuyến bay, và giấy phép tuân theo các điều kiện được nêu trong Air Transport Regulations. Sự phê duyệt đó không xóa bỏ cuộc khủng hoảng rộng lớn hơn. Tuy nhiên, nó đặt Flair Airlines vào một hạng khác so với những nhà khai thác chọn đình chỉ dịch vụ.

Đội tàu của Flair và việc mở rộng phạm vi hoạt động

Flair Airlines, có trụ sở tại Edmonton, Alberta, gần đây đã mở rộng các tuyến tới Caribe, bao gồm các điểm đến ở Mexico và Dominican Republic. Hãng đang vận hành đội tàu Boeing 737 MAX 8, nổi tiếng về hiệu quả nhiên liệu và độ thoải mái. Hiệu quả hoạt động của MAX 8 đặc biệt có ý nghĩa trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng cao do xung đột ở Iran, một yếu tố vừa gây áp lực lên biên lợi nhuận ngành vừa khiến mọi tính toán kinh tế cho các tuyến bay trở nên khó khăn hơn.

{{AD}}

Cách cuộc khủng hoảng nhiên liệu ở Cuba diễn ra

Để hiểu bối cảnh mà trong đó sự phê duyệt cho Flair được cấp, cần nắm đầy đủ mức độ nghiêm trọng của sự sụp đổ năng lượng ở Cuba. Sự cho phép được cấp giữa lúc một cuộc khủng hoảng hàng không chưa từng có đối với Cuba, do gián đoạn nguồn cung dầu từ Venezuela gây ra — nguồn chiếm hai phần ba nhập khẩu của Cuba — và việc ngừng các lô hàng từ Pemex trong bối cảnh các lệnh trừng phạt do chính quyền Trump áp đặt.

Vào ngày 10 tháng 2 năm 2026, Cuba thức dậy trước một thực tế nghiệt ngã: cả chín sân bay quốc tế của nước này đều đóng cửa để tiếp nhiên liệu. Một thông báo NOTAM được xác nhận bởi FAA của Hoa Kỳ đã xác nhận điều mà chính quyền Cuba đã miễn cưỡng thừa nhận trong nhiều tuần: trên đảo không còn một giọt nhiên liệu Jet A-1.

Bối cảnh địa chính trị dẫn tới cuộc khủng hoảng này cũng mang ý nghĩa quan trọng. Cuộc khủng hoảng nhiên liệu trở nên trầm trọng sau khi Nicolás Maduro bị bắt ở Venezuela và các lô hàng dầu từ Venezuela tới đảo bị đình chỉ, cộng thêm thuế quan do President Donald Trump áp đặt lên các quốc gia giao dịch dầu với Cuba, điều này càng giới hạn khả năng tiếp cận nguồn nhiên liệu của chính quyền Cuba.

Liên Hợp Quốc đã lên tiếng về chi phí nhân đạo. Tổng Thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres cho biết ông "rất quan ngại" về tình hình nhân đạo ở Cuba, "sẽ trở nên tồi tệ hơn, thậm chí sụp đổ," nếu nhu cầu dầu của nước này không được đáp ứng. Theo Văn phòng Nhân quyền của Liên Hợp Quốc, phong tỏa và tình trạng thiếu nhiên liệu sau đó đã đe dọa nguồn cung lương thực của Cuba và làm gián đoạn hệ thống cấp nước cùng các bệnh viện của đất nước.

{{REC}}

Tổn thất đối với du lịch

Sự đóng cửa hoạt động hàng không đã gây tổn thất nặng nề cho một nền kinh tế gần như hoàn toàn phụ thuộc vào du lịch để kiếm ngoại tệ. Cuba đã ghi nhận ít hơn 112.000 lượt khách trong tháng 1 và 2 năm 2026 so với cùng kỳ năm 2025, với công suất sử dụng phòng khách sạn giảm xuống còn 18,9%.

Ngành khách sạn không chỉ hoạt động kém; nhiều khách sạn đã bắt đầu đóng cửa thực tế. Các khách sạn ở Cayo Coco, Varadero và Holguín đã ngừng hoạt động, dẫn đến việc di dời khách và rà soát hợp đồng với các nhà điều hành tour nước ngoài.

Cuba kết thúc năm 2025 với chỉ 1,8 triệu khách quốc tế và công suất sử dụng phòng trung bình 21,5% trong nửa đầu năm, các con số thấp hơn nhiều so với mục tiêu chính thức. Các số liệu năm 2026, trên nền tảng vốn đã suy yếu đó, phản ánh sự suy giảm đang gia tốc chứ không phải một đợt giảm theo chu kỳ.

Nỗ lực hồi hương mà các hãng hàng không Canada buộc phải tiến hành vào đầu tháng 2 cho thấy mức độ sụp đổ diễn ra đột ngột như thế nào. Kể từ ngày 10 tháng 2, các sân bay Cuba không còn nhiên liệu Jet A-1 thương mại, buộc các hãng hàng không lớn của Canada phải đình chỉ hoạt động và hồi hương gần 27.900 du khách.

Hiện trạng các hãng hàng không Canada

Bức tranh về quan điểm của các hãng hàng không Canada đối với Cuba vào tháng 4 năm 2026 là phân mảnh và thận trọng, và việc CTA phê duyệt khiến Flair trở nên khác biệt phần nào.

Air Canada đã đi xa hơn và trì hoãn việc nối lại các chuyến bay tới Cuba cho đến ngày 1 tháng 11 năm 2026, viện dẫn "những vấn đề vận hành kéo dài, chẳng hạn như mất điện và việc đóng cửa khách sạn trên đảo."

Sunwing Vacations và WestJet Vacances Quebec, hoạt động thông qua WestJet, dự kiến nối lại các chuyến bay vào ngày 20 tháng 6 với các gói tới Varadero và Cayo Coco từ Toronto, Montreal và Quebec. Air Transat, trong một bản ghi nhớ gửi tới cố vấn du lịch, tiết lộ rằng hãng này cũng sẽ hoãn việc trở lại Cuba cho tới ít nhất ngày 20 tháng 6.

Hướng dẫn của chính phủ Canada cũng tạo ra một lớp thận trọng bổ sung cho bất kỳ du khách nào cân nhắc điểm đến này. Cảnh báo đi lại của chính phủ Canada đối với Cuba vẫn ở mức cam, khuyến cáo tránh đi lại không cần thiết tới quốc gia đảo này.

{{AD}}

Câu hỏi về cơ sở hạ tầng còn bỏ ngỏ

Ngoài việc có nhiên liệu ở các sân bay hay không, cơ sở hạ tầng rộng lớn hơn trên đảo vẫn bị xói mòn nghiêm trọng. Cuba đã phải trải qua một loạt sự cố mất điện quy mô lớn vào tháng 3 năm 2026, bao gồm nhiều lần mất điện toàn quốc khiến hầu như toàn bộ đảo không có điện trong nhiều giờ liền. Các khách sạn lớn ở những điểm đến chủ chốt như Havana, Varadero và Cayo Coco thường dựa vào máy phát của riêng họ, có thể duy trì các dịch vụ cơ bản trong thời gian mất điện, nhưng khách vẫn phải đối mặt với hành lang tối, điều hòa giảm hiệu suất, Wi‑Fi không ổn định và thang máy hoạt động hạn chế.

Ngay cả những du khách vẫn đến được Cuba cũng thường gặp thay đổi phút chót, thời gian chờ dài hơn và lịch trình bị rút ngắn, làm giảm sức hấp dẫn của quốc gia này so với các đối thủ trong khu vực đang hưởng lợi từ cuộc bùng nổ du lịch hậu đại dịch. Đối với một hãng giá rẻ như Flair, vốn cạnh tranh dựa trên giá vé thấp đến các điểm đến nắng hấp dẫn, việc hoạt động trong môi trường mà trải nghiệm trên mặt đất vẫn còn khó lường như vậy là một rủi ro thương mại đáng kể bên cạnh cơ hội về mặt pháp lý.

{{AD}}

Phê duyệt thực sự có ý nghĩa gì

Phê duyệt của CTA dành cho Flair là một thành tựu pháp lý, đòi hỏi việc chứng minh tuân thủ đầy đủ Air Transport Regulations của Canada và làm cho cơ quan tin tưởng vào năng lực vận hành quốc tế của hãng. Nó tự nó không phải là một lịch bay. Hãng chưa công bố tuyến bay, tần suất, thành phố khởi hành hay ngày khai trương, và cảnh báo đi lại mức cam từ chính phủ Canada tiếp tục tạo ra một môi trường tiếp thị khó khăn cho bất kỳ hãng nào cố gắng bán Cuba cho du khách nghỉ dưỡng.

Những gì phê duyệt thiết lập là tính linh hoạt thương mại. Khi cuộc khủng hoảng nhiên liệu của Cuba cuối cùng ổn định, và các dấu hiệu từ nhiều hãng gợi ý một sự hồi phục từng phần được nhắm tới khoảng tháng 6 năm 2026, Flair sẽ ở vị trí có thể vào thị trường mà không cần chậm trễ pháp lý thêm. Đối với một hãng đang mở rộng mạnh mẽ ở Caribe và cạnh tranh với những nhà khai thác lớn hơn nhiều, việc có giấy phép sẵn sàng trước một cửa sổ phục hồi tiềm năng là một lợi thế cạnh tranh đáng kể.

Hoạt động dự kiến tại Cuba

Ghi chú: Tính đến ngày 22 tháng 4 năm 2026, Flair Airlines chưa công bố chính thức tuyến bay, số chuyến hay giờ khởi hành nào. Bảng dưới đây phản ánh cấu trúc hoạt động có khả năng dựa trên mạng lưới hiện có của Flair, các trung tâm khởi hành ở Canada và các sân bay du lịch chính của Cuba, và chỉ mang tính tham khảo. Mọi chi tiết đều phải chờ xác nhận chính thức.

Aircraft: All routes expected to operate on Flair Airlines' Boeing 737 MAX 8 fleet. Passengers should monitor Flair Airlines' official channels for confirmed schedules and booking information.

{{AD}}

Nhìn về phía trước

Việc CTA phê duyệt cho Flair Airlines khai thác tới Cuba là một câu chuyện về vị thế nhiều như về hàng không. Hãng đã có được giấy phép pháp lý trong thời điểm tồi tệ nhất có thể cho điểm đến này, khi các sân bay thiếu nhiên liệu, khách sạn đóng cửa, lượt khách du lịch giảm xuống mức lịch sử và chính phủ Canada khuyên công dân tránh các chuyến đi không cần thiết tới đó. Liệu thời điểm đó là sáng suốt hay vội vàng sẽ phụ thuộc hầu như hoàn toàn vào tốc độ khôi phục cơ sở hạ tầng năng lượng của Cuba một khi chuỗi cung ứng dầu được phục hồi có ý nghĩa.

Đối với nền kinh tế du lịch Cuba, triển vọng về một hãng giá rẻ mới gia nhập thị trường khi điều kiện cho phép có thể mang lại một thúc đẩy gia tăng số lượt khách từ Canada, nguồn khách lớn nhất của hòn đảo. Đối với Flair, đó là chương tiếp theo trong chiến lược mở rộng ở Caribe đang tăng tốc, bất chấp những xáo trộn xung quanh điểm đến mới vừa được phê duyệt này.