WASHINGTON, D.C. — Trong một động thái quan trọng nhằm giải quyết những lo ngại an toàn mới nổi trong đội tàu thân hẹp toàn cầu, Cục Hàng không Liên bang (FAA) chính thức ban hành một Thông báo Dự thảo Quy định (Notice of Proposed Rulemaking - NPRM) hôm nay, January 8th, 2026, nhắm vào các thành phần bộ ổn định ngang của dòng Boeing 737 Next Generation (NG).

Chỉ thị An toàn bay (AD) được đề xuất này xuất phát sau khi một số hãng hàng không báo cáo các bất thường đáng lo ngại về hệ thống điều khiển bay, dẫn tới một cuộc điều tra liên bang về tính toàn vẹn cấu trúc của hệ thống điều khiển pitch của máy bay.

{{AD}}

Vấn đề "độ rơ"

Đề xuất của FAA được thúc đẩy bởi các báo cáo kỹ thuật từ nhiều hãng hàng không về các "pitch oscillation events", tức các chuyển động mũi không chủ ý và đột ngột của máy bay trong nhiều giai đoạn bay khác nhau. Các cuộc điều tra xác định nguyên nhân là độ rơ quá mức trong cụm cơ khí của bộ ổn định ngang.

Theo quy định chính thức của FAA được công bố sáng nay:

"FAA đã nhận được báo cáo từ nhiều nhà khai thác về các sự kiện dao động pitch do độ rơ quá mức của bộ ổn định ngang. Hiện tại, không có yêu cầu kiểm tra nào để xử lý mòn ở các bản lề trục trái và phải của bộ ổn định ngang và jackscrew."

Các thành phần chính đang bị rà soát

Tiêu điểm kiểm tra tập trung vào hai khu vực quan trọng của phần đuôi chịu trách nhiệm điều chỉnh trim và ổn định pitch của máy bay:

Bản lề trục (Pivot Hinges): Các điểm gắn cho phép bộ ổn định ngang nghiêng.

Cụm trục vít (Jackscrew Assembly): Cơ cấu chính chạy bằng vít điều chỉnh góc của bộ ổn định để duy trì bay cân bằng.

Nguy cơ "flutter"

Các kỹ sư hàng không cảnh báo rằng nếu không được kiểm soát, mòn ở các thành phần này có thể tăng đến mức bộ ổn định không còn được giữ cứng trước các lực khí động. Sự thiếu "độ cứng" này có thể kích hoạt một sự kiện flutter, một hiện tượng dao động tự kích thích tần số cao có thể dẫn tới thất bại cấu trúc nhanh chóng.

FAA nêu rõ rằng chuyển động quá mức của bộ ổn định "có thể dẫn tới một sự kiện flutter," một kịch bản trong lịch sử đã dẫn tới mất kiểm soát máy bay.

{{AD}}

Tác động lên đội tàu và yêu cầu đối với các hãng

Quy định bắt buộc được đề xuất sẽ bao trùm toàn bộ đội tàu 737NG đăng ký tại Hoa Kỳ, tổng cộng 1,987 aircraft.

Điều này bao gồm các biến thể sau:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

Bắt buộc hóa Hướng dẫn tháng 6 năm 2025

Hành động của FAA nhằm đưa vào quy định bắt buộc một bộ hướng dẫn dịch vụ mà Boeing ban đầu phát hành cho các hãng hàng không như là hướng dẫn tùy chọn trong June 2025. Trong khi một số hãng chủ động đã bắt đầu các kiểm tra này, AD mới sẽ đảm bảo tuân thủ toàn diện đội tàu dưới sự giám sát chặt chẽ của liên bang.

Các yêu cầu được đề xuất bao gồm:

Đo chính xác: Các hãng phải đo "giá trị độ rơ" của bản lề trục trái và phải và của jackscrew.

Thay thế thành phần: Bất kỳ bộ phận nào bị phát hiện vượt quá giới hạn mòn do nhà sản xuất quy định phải được thay trước khi tiếp tục bay.

Kiểm tra định kỳ: Thiết lập lịch trình lặp để theo dõi tiến trình mòn trong suốt vòng đời khai thác của máy bay.

{{REC}}

Phản hồi ngành và các bước tiếp theo

Boeing cho biết họ đang làm việc chặt chẽ với FAA và các khách hàng để đảm bảo "an toàn và tính toàn vẹn của đội tàu." Các nhà khai thác lớn của 737NG, bao gồm Southwest Airlines, United, and Delta, hiện đang xem xét các yêu cầu kỹ thuật của đề xuất.

FAA đã mở một 45-day public comment period, cho phép các kỹ sư, phi công và các hãng hàng không góp ý về các phương pháp kiểm tra đề xuất và khung thời gian tuân thủ. Nếu quy định được thông qua như dự kiến, các cuộc kiểm tra có thể trở thành bắt buộc đối với tất cả các nhà khai thác tại Hoa Kỳ vào cuối tháng Hai hoặc tháng Ba 2026.