Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã yêu cầu các hãng khai thác thay thế một phớt tua-bin trên một số động cơ Engine Alliance dòng GP7200 của Airbus A380, sau khi một phớt bị hỏng và làm văng mảnh ra khỏi động cơ, buộc tổ lái phải hủy thao tác cất cánh. Chỉ thị được công bố vào ngày 8 tháng 10 và có hiệu lực từ ngày 23 tháng 10 năm 2026.

FAA yêu cầu những gì

Chỉ thị an toàn bay áp dụng cho các động cơ Engine Alliance GP7270, GP7272 và GP7277. Nó yêu cầu các hãng khai thác tháo phớt liên tầng tua-bin áp suất cao và thay bằng một bộ phận đủ điều kiện.

Các báo cáo về chỉ thị mô tả 15 phớt, được nhóm theo số chu trình bay mà mỗi phớt đã tích lũy kể từ lần đại tu gần nhất. Nhóm khẩn cấp nhất phải được thay thế trong vòng 50 chu trình bay hoặc 30 ngày kể từ ngày có hiệu lực, tùy điều kiện nào đến trước. Các nhóm sau có hạn chót lên tới 150 chu trình bay hoặc 90 ngày. FAA hướng dẫn các hãng khai thác tham khảo Engine Alliance Alert Service Bulletin ngày 4 tháng 9 năm 2026 để biết các số sê-ri bị ảnh hưởng.

Sự cố dẫn đến chỉ thị

FAA cho biết chỉ thị được đưa ra do một sự cố không chứa mảnh vỡ của một phớt liên tầng trên một động cơ GP7270 gắn trên A380. Sự cố đã khiến động cơ ngừng hoạt động và buộc phải hủy cất cánh. Sự cố không chứa mảnh vỡ nghĩa là các bộ phận động cơ phá vỡ vỏ bảo vệ và văng ra khỏi động cơ.

FAA không nêu tên hãng hàng không, máy bay, sân bay hay ngày xảy ra sự cố, và các báo cáo không nói liệu có ai bị thương hay không.

Nguyên nhân gây hỏng

Nguyên nhân gốc rễ vẫn đang được điều tra, và chỉ thị là một biện pháp tạm thời. Theo các báo cáo về chỉ thị, nhà sản xuất cho rằng vết nứt bắt đầu tại các chốt căn chỉnh (clocking keys), những chốt này định vị phớt so với trục đĩa tua-bin tầng một. FAA cho biết nếu tình trạng này không được khắc phục, nó có thể dẫn đến cháy động cơ và gây hư hại cho máy bay.

Chi phí và phạm vi áp dụng

FAA ước tính công việc sẽ tốn khoảng $528,150 cho mỗi động cơ, hầu hết chi phí dành cho phụ tùng. Cơ quan này ước tính không có động cơ nào trên máy bay đăng ký tại Hoa Kỳ bị ảnh hưởng, nên chi phí đối với các hãng khai thác Mỹ bằng 0. Chỉ thị không cho biết có bao nhiêu động cơ trên toàn thế giới mang các phớt bị ảnh hưởng.

FAA chưa cho biết hãng hàng không nào bị ảnh hưởng. Các động cơ của Engine Alliance đã trang bị cho A380 của các hãng bao gồm Emirates, Etihad Airways, Korean Air và Qatar Airways. Lựa chọn động cơ khác của A380, Rolls-Royce Trent 900, không nằm trong phạm vi áp dụng.

{{REC}}

Một bộ phận khác từ năm 2017

Engine Alliance là một liên doanh giữa General Electric và Pratt & Whitney. Dòng động cơ này từng gặp một sự cố không chứa mảnh vỡ gây chú ý trước đây. Vào ngày 30 tháng 9 năm 2017, một động cơ GP7270 trên chiếc A380 của Air France đang bay từ Paris đến Los Angeles đã bị rơi cụm mâm quạt và ống hút khí khi bay qua Greenland. Máy bay chuyển hướng hạ cánh tại Goose Bay, Canada, và trong số 497 hành khách cùng 24 thành viên phi hành đoàn không có ai bị thương.

BEA của Pháp quy kết sự cố đó là do vết nứt ở mâm quạt bằng titanium gây ra bởi hiện tượng mỏi do chịu tải trong môi trường lạnh. FAA đã ban hành một chỉ thị khẩn cấp vào ngày 12 tháng 10 năm 2017, yêu cầu kiểm tra các mâm quạt, và một chỉ thị thứ hai vào tháng 6 năm 2018 yêu cầu thử nghiệm dòng xoáy (eddy-current testing). Chỉ thị năm 2026 liên quan đến một phớt tua-bin, một bộ phận khác của động cơ.

Diễn biến tiếp theo

Cả FAA lẫn Engine Alliance đều chưa cho biết có bao nhiêu máy bay phải bị đưa ra khỏi dịch vụ để thực hiện công việc này hoặc mất bao lâu, và các báo cáo không nói liệu các cơ quan quản lý khác có ban hành chỉ thị tương tự hay không.