Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) sẽ triệu tập một hội đồng rà soát sớm nhất vào thứ Sáu để xem xét một vấn đề phần mềm trên máy bay 737 MAX của Boeing có thể làm tăng khối lượng công việc của phi công khi hạ cánh.

Quyết định của cơ quan quản lý về việc thành lập hội đồng phản ánh sự giám sát liên tục đối với chương trình 737 MAX, vốn đã hoạt động dưới mức giám sát tăng cường kể từ sau hai vụ tai nạn chết người vào các năm 2018 và 2019 khiến đội tàu bị tạm dừng bay trên toàn cầu gần hai năm. Vấn đề mới nhất, dù được mô tả là ít nghiêm trọng hơn so với các trục trặc điều khiển bay liên quan đến những tai nạn trước đó, nhưng vẫn khiến cơ quan quản lý phải có phản ứng chính thức.

{{AD}}

Hội đồng sẽ xem xét những gì

Hội đồng của FAA sẽ đánh giá một bất thường phần mềm có thể buộc phi công phải thực hiện thêm các thao tác trong giai đoạn hạ cánh. Các nhà quản lý và kỹ sư của Boeing dự kiến sẽ đánh giá những hệ quả vận hành của lỗi này, bao gồm việc liệu nó có ảnh hưởng đáng kể tới hiệu suất của tổ lái trong một trong những phân đoạn đòi hỏi cao nhất của chuyến bay hay không.

Hoạt động hạ cánh vốn đã đòi hỏi sự tập trung cao của tổ lái, những người phải điều chỉnh tốc độ rơi, tốc độ bay, thay đổi cấu hình, liên lạc với kiểm soát không lưu và căn chỉnh đường băng. Bất kỳ hành vi phần mềm nào làm tăng gánh nặng nhận thức đó đều thu hút sự chú ý ngay lập tức của cơ quan quản lý, đặc biệt trên một loại máy bay đã trải qua sự xem xét liên tục từ công chúng và chính phủ.

Công việc của hội đồng nhiều khả năng sẽ quyết định liệu Boeing có phải phát hành bản cập nhật phần mềm, sửa đổi quy trình cho tổ lái, hay thực hiện các biện pháp khắc phục khác hay không. Phạm vi và thời gian của cuộc rà soát chưa được công bố công khai ngoài ngày triệu tập.

Bối cảnh của cuộc rà soát hiện tại

737 MAX đã trở lại khai thác thương mại vào cuối năm 2020 sau khi Boeing thiết kế lại hệ thống Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) được cho là có liên quan đến các vụ tai nạn của Lion Air và Ethiopian Airlines. Kể từ khi trở lại, chiếc máy bay và nhà sản xuất đã đối mặt với một loạt các vấn đề về chất lượng và an toàn bổ sung, bao gồm sự tách rời nắp cửa trong khi bay trên một chiếc 737 MAX 9 của Alaska Airlines vào tháng 1 năm 2024.

Sự cố đó đã khiến FAA giới hạn sản lượng 737 MAX ở 38 chiếc mỗi tháng và bố trí thêm thanh tra tại các cơ sở của Boeing. Cơ quan này đã phát đi tín hiệu rằng họ sẽ không nới lỏng giám sát cho đến khi hài lòng với hệ thống quản lý chất lượng của nhà sản xuất.

Vấn đề phần mềm đang được rà soát hiện nay xuất hiện trong bối cảnh giám sát tăng cường đó. Đối với các hãng hàng không, tổ chức bảo dưỡng và tổ lái, việc FAA triệu tập một hội đồng thay vì xử lý vấn đề qua các kênh thông thường cho thấy các nhà quản lý xem đây là một vấn đề đủ hệ trọng để cần phân tích có cấu trúc và có nhiều bên liên quan cùng tham gia.

{{REC}}

Tác động đối với các hãng khai thác

Các hãng hàng không đang khai thác 737 MAX sẽ theo dõi chặt chẽ các cuộc thảo luận của hội đồng. Bất kỳ sửa đổi phần mềm bắt buộc hay thay đổi quy trình nào cũng có thể ảnh hưởng đến chương trình đào tạo phi công, thủ tục điều hành và sổ tay vận hành. Tùy theo mức độ nghiêm trọng của kết luận, các hãng có thể đối mặt với hạn chế hoạt động tạm thời hoặc yêu cầu bổ sung trong checklist.

Dòng 737 MAX vẫn là trọng tâm trong mảng máy bay thương mại của Boeing và trong kế hoạch đội tàu của nhiều hãng lớn. Southwest Airlines, United Airlines, American Airlines, Ryanair và các hãng khác có mức độ phụ thuộc lớn vào loại này. Bất kỳ gián đoạn nào đối với hoạt động bình thường, dù chỉ là nhỏ, cũng mang theo hệ quả về tài chính và lịch trình.

Đối với tổ lái, câu hỏi thực tế là các thay đổi quy trình được đưa ra sẽ tích hợp thế nào với quy trình làm việc hiện có. Các nghiệp đoàn phi công và bộ phận đào tạo thường tham gia vào những đợt rà soát này để đảm bảo các biện pháp giảm thiểu không vô tình tạo ra nguồn gánh nặng công việc hay nhầm lẫn mới.

Quan điểm của Boeing

Boeing cam kết hợp tác đầy đủ với các cuộc rà soát của FAA về máy bay của mình, một lập trường mà nhà sản xuất đã nhắc lại trong suốt thời kỳ giám sát tăng cường sau sự cố nắp cửa vào tháng 1 năm 2024. Công ty chưa công khai mô tả chi tiết vấn đề phần mềm đang được xem xét hay cho biết sẽ đề xuất biện pháp khắc phục nào.

Nhà sản xuất đã nỗ lực xây dựng lại mối quan hệ với cơ quan quản lý và công chúng sau nhiều năm bị tổn hại uy tín. Giám đốc điều hành Kelly Ortberg, người nhậm chức vào tháng 8 năm 2024, đã nhấn mạnh sự tập trung trở lại vào kỷ luật kỹ thuật và đảm bảo chất lượng.

Cách Boeing xử lý vấn đề phần mềm hiện tại sẽ góp phần hình thành nhận thức rộng hơn về việc các cải cách văn hóa an toàn của công ty có đang đi đúng hướng hay không. Một phản ứng kịp thời và minh bạch có thể củng cố câu chuyện cải thiện. Một thái độ kéo dài hay phòng thủ có thể làm phức tạp điều đó.

{{AD}}

Tiếp theo sẽ ra sao

FAA chưa công bố thời hạn cho kết luận của hội đồng, cũng như chưa xác định rõ các bên ngoài nào sẽ tham gia. Trong lịch sử, các cuộc rà soát như vậy có thể bao gồm đại diện từ Boeing, liên đoàn phi công, cơ quan hàng không dân dụng nước ngoài và các chuyên gia kỹ thuật độc lập.

Các hãng khai thác và những người theo dõi ngành có thể mong chờ những cập nhật khi công việc của hội đồng tiến triển. Bất kỳ hành động chính thức nào, dù là một chỉ thị tiếp nhận, một bản tin dịch vụ hay một thông báo thủ tục, sẽ được công bố qua các kênh quy định tiêu chuẩn.

Đối với những chuyên gia trong toàn ngành hàng không, việc triệu tập hội đồng nhắc lại một thực tế liên tục. 737 MAX vẫn đang chịu mức độ chú ý từ cơ quan quản lý mà rất ít loại máy bay thương mại khác phải trải qua. Mỗi vấn đề mới, dù kỹ thuật đến đâu, đều được đánh giá không chỉ trên giá trị riêng của nó mà còn trong bối cảnh một chương trình có hồ sơ an toàn vẫn là mối quan tâm lớn của công chúng và chính phủ.