WASHINGTON, D.C. — Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã ban hành một quy định cuối cùng, Airworthiness Directive (AD) 2025-25-12, nhằm loại bỏ một nguy cơ "runaway" nghiêm trọng về hệ thống điều khiển bay ảnh hưởng đến đội tàu Airbus A350-900 và A350-1041. Chỉ thị này, được công bố hôm nay, 29 tháng 12, 2025, bắt buộc phải cài đặt phần mềm điều khiển bay mới để ngăn các bề mặt điều khiển chuyển động không theo lệnh, có thể dẫn đến mất kiểm soát máy bay.

Quyết định này là kết quả của một cuộc điều tra an toàn toàn cầu về Flight Control Remote Modules (FCRMs). Các cơ quan quản lý phát hiện rằng dầu thủy lực có thể rò rỉ vào các module này, làm nhiễm bẩn các bo mạch điện tử và có khả năng kích hoạt các tín hiệu "runaway" gây hậu quả nghiêm trọng tới bánh lái hướng và bánh lái thăng.

{{AD}}

Giải pháp khắc phục vĩnh viễn

Trước đây, FAA và Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) dựa vào các biện pháp tạm thời yêu cầu kiểm tra trực tiếp và thay thế thường xuyên FCRM; một quá trình khiến các hãng hàng không phải chịu chi phí lên tới $111,276 cho mỗi tàu bay.

Chỉ thị AD cuối cùng này chuyển trọng tâm sang giải pháp dựa trên phần mềm, mà FAA xác định là biện pháp chấm dứt vĩnh viễn. Có hiệu lực từ 13 tháng 1, 2026, tất cả các nhà khai thác phải nâng cấp Hệ thống Điều khiển và Dẫn đường (Flight Control and Guidance System - FCGS) lên các tiêu chuẩn sau:

• Primary Computer (PRIM): Tiêu chuẩn phần mềm P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): Tiêu chuẩn phần mềm S14.1.2

Tác động tới các nhà khai thác tại Hoa Kỳ và chi phí đội tàu

Chỉ thị này chủ yếu ảnh hưởng đến Delta Air Lines, hãng lớn duy nhất của Mỹ hiện đang vận hành A350. FAA ước tính có 39 tàu bay đăng ký tại Hoa Kỳ bị ảnh hưởng bởi lệnh này.

Trong khi các chỉ thị trước tập trung vào phần cứng gây tốn kém, bản vá phần mềm kinh tế hơn nhiều, ước tính chi phí nhân công khoảng $2,234 cho mỗi tàu bay. Tuy nhiên, tổng chi phí đội tàu tại Mỹ kể từ khi bắt đầu điều tra vượt quá $4.4 million.

{{AD}}

Triển vọng hoạt động của A350 năm 2026

Khi Delta và các đối tác quốc tế như Virgin Atlantic và Qatar Airways triển khai bản vá phần mềm cuối cùng vào đầu năm 2026, A350 vẫn là trụ cột trong việc phục hồi các đường bay đường dài. Dưới đây là các tuyến tiêu biểu cho mùa Đông 2025/Xuân 2026 có sự góp mặt của đội tàu A350.

{{REC}}

Bối cảnh kỹ thuật

Trên các máy bay điều khiển bằng điện tử như A350, các thao tác của phi công được máy tính chuyển thành các tín hiệu điện gửi tới bộ chấp hành. Một "runaway" xảy ra khi một bề mặt điều khiển (như bánh lái hướng) chuyển tới giới hạn tối đa mà không có lệnh từ phi công.

Vấn đề nhiễm bẩn FCRM đặc biệt nguy hiểm vì:

• Nó có thể vượt qua chức năng ghi đè tiêu chuẩn của phi công.
• Các cụm bánh lái hướng và bánh lái thăng dùng chung một thiết kế, nghĩa là một nguồn nhiễm bẩn duy nhất có thể ảnh hưởng tới nhiều trục bay.
• Bản vá phần mềm bổ sung logic "reasonableness check" để phát hiện các tín hiệu FCRM sai lệch và tắt module bị ảnh hưởng trước khi nó kịp làm chuyển động bề mặt điều khiển.