Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã nới lỏng, dù chưa hoàn toàn bãi bỏ, một hạn chế vốn cấm Sân bay Quốc tế San Francisco (SFO) tiến hành các hạ cánh song song truyền thống cạnh nhau; quyết định này phục hồi một phần công suất tiếp nhận chuyến đến trong các thời điểm cao điểm nhưng không đưa sân bay trở lại mức hạ cánh trước khi áp đặt hạn chế.

Hạn chế, được áp đặt vào cuối tháng Ba, đã buộc phải giảm đáng kể số máy bay mà sân bay có thể tiếp nhận mỗi giờ. Bắt đầu từ ngày 12 tháng 8, các kiểm soát viên có thể chỉ đạo máy bay hướng về hai đường băng song song gần kề của sân bay bằng một thủ tục tiếp cận chồng lớp mới, thủ tục này cải thiện lưu lượng so với hạn chế nhưng không khôi phục các tiếp cận trực quan cạnh nhau vốn bị cấm.

Tại sao FAA áp đặt lệnh cấm

FAA đã dừng các tiếp cận trực quan đồng thời truyền thống của SFO sau một cuộc rà soát an toàn toàn quốc rộng hơn về các tiêu chuẩn phân tách máy bay. Hai đường băng chính nhận hạ cánh của SFO, 28L và 28R, chỉ cách nhau 750 feet, nằm trong số các đường băng song song gần nhau nhất trong khai thác thương mại tại Hoa Kỳ.

Trong nhiều thập kỷ, các kiểm soát viên cho phép phi công hạ cánh trên cả hai đường băng gần như cùng lúc theo một giấy phép đặc biệt, dựa vào việc phi công duy trì khoảng cách trực quan với máy bay bên cạnh. Khi giấy phép đó không còn hiệu lực, sân bay buộc phải chuyển sang các tiêu chuẩn phân tách thận trọng hơn, làm giảm mạnh số chuyến bay mà sân bay có thể tiếp nhận.

Tác động đối với hành khách và hãng hàng không

Trong thời gian áp đặt hạn chế, khoảng 41% các chuyến bay tại SFO bị chậm 15 phút trở lên, với các chuyến cất cánh bị ảnh hưởng nặng nhất ở mức khoảng 45%. Sự gián đoạn càng trầm trọng hơn do việc đóng cửa Runway 1R cho một dự án trải lại mặt đường kéo dài sáu tháng trị giá 180 triệu USD bắt đầu cùng ngày với hạn chế; FAA cho biết khoảng một nửa mức giảm công suất tiếp nhận theo giờ, từ khoảng 54 xuống còn 36 máy bay, là do công trình xây dựng chứ không phải do thay đổi quy tắc phân tách.

Hành khách phải đợi lâu hơn, bỏ lỡ các kết nối và trong một số trường hợp bị hủy chuyến khi các hãng điều chỉnh để thích nghi với sự chậm trễ. Các hãng vận tải hàng hóa cũng báo cáo những gián đoạn tương tự. Với thủ tục chồng lớp mới hiện có hiệu lực, giới chức sân bay kỳ vọng hiệu suất đúng giờ sẽ được cải thiện, mặc dù sẽ không hoàn toàn trở lại mức trước khi có hạn chế trong khi Runway 1R vẫn đang đóng; đường băng này dự kiến sẽ mở lại vào khoảng ngày 2 tháng 10.

{{REC}}

Điểm khác của thủ tục mới

Thủ tục tiếp cận chồng lớp cho phép máy bay tiếp cận cả hai đường băng theo thứ tự hiệu quả hơn so với các lượt đến hoàn toàn tách biệt được yêu cầu theo hạn chế, nhưng không khôi phục các tiếp cận trực quan cạnh nhau đúng nghĩa mà SFO đã sử dụng trong hàng thập kỷ. Các kiểm soát viên, thay vì phi công, vẫn là người chịu trách nhiệm chính trong việc quản lý khoảng cách giữa hai luồng đến.

Vì SFO phụ thuộc rất nhiều vào các lượt đến ghép đôi để đáp ứng nhu cầu, bất kỳ thay đổi nào về việc sử dụng đường băng đều có tác động vượt trội lên hoạt động. Sân bay xử lý hàng chục triệu hành khách mỗi năm, và tỷ lệ đến giờ cao điểm của nó phụ thuộc lớn vào hiệu quả khi hai đường băng được sử dụng cùng nhau.

Điều gì đã thay đổi để FAA nới lỏng lệnh cấm

FAA cho biết một thủ tục bay mới cho Runway 28R, tích hợp Precision Runway Monitor và Closely Spaced Parallel Approach technology, đang được phát triển và dự kiến sẽ ra mắt trong vài tuần tới, điều này có thể tăng thêm công suất ngoài thủ tục chồng lớp hiện tại.

Ban lãnh đạo sân bay hoan nghênh việc khôi phục một phần. SFO đã thúc đẩy một giải pháp, viện dẫn áp lực vận hành mà hạn chế đặt lên các hãng hàng không và hành khách trên toàn vùng.

Nhìn về phía trước

Dự kiến các hãng hàng không sẽ dần điều chỉnh lại lịch bay tại SFO, mặc dù việc phục hồi hoàn toàn công suất trước tháng Ba có khả năng phụ thuộc vào cả việc Runway 1R mở lại và các phê duyệt thủ tục bổ sung từ FAA. United Airlines, vốn điều hành trung tâm lớn nhất bờ Tây tại sân bay này, có khả năng nhận được lợi ích đáng kể, cùng với các hãng quốc tế sử dụng SFO như cửa ngõ đến châu Á và châu Âu.

Các cơ quan quản lý đã cho thấy họ sẽ tiếp tục giám sát hoạt động khi thủ tục mới được sử dụng, với khả năng điều chỉnh thêm tùy theo hiệu quả vận hành.

Tạm thời, hành khách đi qua San Francisco có thể mong đợi một số cải thiện về đúng giờ, mặc dù các chậm trễ nhiều khả năng sẽ vẫn duy trì ở mức cao cho đến khi Runway 1R mở lại và bất kỳ thay đổi thủ tục bổ sung nào có hiệu lực.