Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) muốn các đơn vị khai thác máy bay làm nhiều hơn để bảo tồn dữ liệu từ máy ghi âm buồng lái (CVR) sau các sự cố và tai nạn. Trong một Safety Alert for Operators (SAFO) mới được công bố, cơ quan này đã nêu các bước mà phi hành đoàn và các hãng hàng không nên thực hiện để ngăn bằng chứng âm thanh quan trọng bị ghi đè.

Hướng dẫn nhắm vào một vấn đề kéo dài mà các điều tra viên đã cảnh báo trong nhiều năm. Khi CVR tiếp tục ghi sau một sự cố, các bản ghi cũ hơn sẽ bị xóa. Điều đó có nghĩa là đến khi các điều tra viên tai nạn hoặc quan chức an toàn lấy thiết bị, âm thanh họ cần có thể đã không còn.

FAA yêu cầu các đơn vị khai thác làm gì

SAFO khuyến nghị các đơn vị thiết lập quy trình rõ ràng để rút cầu dao (circuit breaker) của CVR sau bất kỳ sự kiện phải báo cáo nào. Phi hành đoàn cũng nên biết khi nào và bằng cách nào để vô hiệu hóa máy ghi nhằm bảo vệ nội dung của nó. FAA muốn các đơn vị tích hợp những bước này vào chương trình đào tạo, danh sách kiểm tra và quy trình hoạt động tiêu chuẩn.

Cơ quan cũng khuyến khích các hãng hàng không rà soát chính sách nội bộ về bảo tồn dữ liệu và đảm bảo rằng phi hành đoàn hiểu rõ trách nhiệm của họ theo các quy định liên bang. Các khuyến nghị áp dụng cho nhiều loại đơn vị khai thác, bao gồm các hãng theo Part 121, các hãng charter Part 135 và các bộ phận bay doanh nghiệp Part 91.

{{REC}}

Tại sao điều này lại quan trọng đối với các nhà điều tra

Máy ghi âm buồng lái (CVR) ghi âm các âm thanh từ buồng lái, bao gồm cuộc trao đổi của phi hành đoàn, liên lạc vô tuyến và các âm thanh xung quanh như chuông báo hoặc việc kích hoạt công tắc. Đối với các điều tra viên tai nạn, những bản ghi âm đó thường là cửa sổ rõ ràng nhất để hiểu điều gì đã xảy ra trong những khoảnh khắc trước khi sự việc xảy ra.

Vấn đề là nhiều CVR lắp trên máy bay hiện nay ghi vòng lặp. Các thiết bị cũ chỉ lưu hai giờ âm thanh gần nhất, trong khi các mẫu mới hơn có thể ghi đến 25 giờ. Nếu máy ghi tiếp tục chạy sau một sự cố, dù là khi lăn bánh, ở cổng hay trên chuyến bay tiếp theo, âm thanh liên quan sẽ bị ghi đè.

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã nêu quan ngại về việc mất dữ liệu CVR trong nhiều năm. Trong một số cuộc điều tra được chú ý, ủy ban đã ghi nhận rằng các đoạn âm thanh then chốt không có sẵn vì máy ghi đã không được dừng kịp thời.

Đẩy mạnh thời lượng ghi lâu hơn

FAA đang làm việc về một quy định riêng sẽ yêu cầu CVR 25 giờ trên các máy bay mới chế tạo. Quy định đó đưa yêu cầu của Mỹ gần hơn với tiêu chuẩn quốc tế do Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu đặt ra, vốn đã bắt buộc thời gian ghi dài hơn trên máy bay mới.

Ngay cả với thời lượng ghi dài hơn, FAA lưu ý rằng việc bảo tồn dữ liệu sau một sự cố vẫn là điều thiết yếu. Một vòng lặp 25 giờ cuối cùng vẫn sẽ bị ghi đè, và phi hành đoàn có thể không luôn nhận ra ngay lúc đó rằng một sự kiện cần được bảo tồn.

Sự kiện nào được coi là phải báo cáo

SAFO hướng các đơn vị đến các quy định liên bang hiện có định nghĩa các sự cố và tai nạn phải báo cáo. Những việc này bao gồm các sự kiện liên quan đến chấn thương nghiêm trọng, thiệt hại lớn cho máy bay, cháy trong khi bay, trục trặc điều khiển bay và các tình huống khác kích hoạt yêu cầu thông báo tới NTSB hoặc FAA.

Cơ quan cũng khuyến khích các đơn vị bảo tồn dữ liệu CVR sau các sự kiện không đạt ngưỡng báo cáo chính thức nhưng vẫn gây lo ngại an toàn. Điều đó có thể bao gồm các sự kiện suýt va chạm, xâm nhập đường băng hoặc hành vi hệ thống bất thường có thể cần xem xét sau này.

Cập nhật đào tạo và quy trình

FAA muốn các đơn vị cập nhật tài liệu đào tạo để phi công biết chính xác cần làm gì sau một sự cố. Điều đó bao gồm xác định vị trí của cầu dao CVR, hiểu khi nào nên rút nó và biết cách ghi nhận hành động để hỗ trợ các nhà điều tra.

Hướng dẫn dừng ở mức tư vấn chứ không phải là quy định bắt buộc. SAFO mang tính khuyến nghị, nghĩa là các đơn vị được khuyến khích mạnh mẽ nhưng không bắt buộc về mặt pháp lý phải tuân theo. Tuy nhiên, FAA thường dùng các cảnh báo này để báo hiệu những vấn đề mà họ coi là nghiêm trọng, và nhiều đơn vị xem SAFO như tiêu chuẩn thực tế.

Phản ứng của ngành

Các nhóm về an toàn hàng không nhìn chung hoan nghênh nỗ lực bảo tồn nhiều dữ liệu CVR hơn. Các điều tra viên từ lâu đã lập luận rằng việc thực hành bảo tồn tốt hơn, kết hợp với thời lượng ghi dài hơn, sẽ cải thiện chất lượng cuộc điều tra tai nạn và giúp nhận diện xu hướng an toàn trước khi chúng dẫn đến thảm họa.

Một số nhóm phi công trước đây đã nêu quan ngại về quyền riêng tư khi kéo dài thời gian ghi CVR, lo sợ rằng các bản ghi âm có thể bị sử dụng cho các mục đích ngoài điều tra an toàn. FAA cho biết các bản ghi này vẫn được bảo vệ theo luật liên bang và chỉ có thể được sử dụng cho các mục đích liên quan đến an toàn cụ thể.

Tiếp theo sẽ ra sao

Các đơn vị được kỳ vọng xem xét SAFO và cân nhắc cách thức tích hợp các khuyến nghị vào hoạt động của họ. FAA chưa đưa ra thời hạn tuân thủ vì hướng dẫn mang tính tham khảo, nhưng cơ quan có thể theo dõi phản hồi của các hãng và sử dụng thông tin đó để định hình việc ban hành quy định trong tương lai.

Với hành khách, các thay đổi diễn ra phía sau hậu trường. Nhưng nếu các khuyến nghị được áp dụng rộng rãi trong ngành, các cuộc điều tra tai nạn trong tương lai sẽ có quyền truy cập vào bằng chứng âm thanh đầy đủ hơn, điều này có thể đem lại câu trả lời nhanh hơn và các cải tiến an toàn mạnh mẽ hơn.