WASHINGTON, D.C. — Trong bối cảnh ngày kỷ niệm một năm của vụ va chạm trên không gây tử vong nhất trong lịch sử gần đây của nước Mỹ, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã tiến hành thay đổi vĩnh viễn các quy tắc trên bầu trời phía trên thủ đô.

Từ ngày 26 tháng 1 năm 2026, một Interim Final Rule toàn diện đã chính thức thay đổi không phận xung quanh Ronald Reagan Washington National Airport (DCA). Động thái này diễn ra đúng 362 ngày sau vụ va chạm thảm khốc giữa American Airlines Flight 5342 và một trực thăng U.S. Army Black Hawk, khiến 67 người thiệt mạng.

Các quy định mới, do Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Sean P. Duffy và Quản trị viên FAA Bryan Bedford chính thức hóa, thể hiện một nỗ lực quyết liệt nhằm giải tỏa mớ hỗn độn "lưu lượng hỗn hợp" đã dẫn đến thảm họa ngày 29 tháng 1 năm 2025.

{{AD}}

Trạng thái "bình thường mới" tại DCA

Theo các mệnh lệnh mới được áp dụng vĩnh viễn, bầu trời trên sông Potomac, từng là hành lang đông đúc cho cả máy bay thương mại và trực thăng quân sự bay thấp, hiện chịu một số hạn chế nghiêm ngặt nhất về độ cao và lộ trình trên thế giới. Các thay đổi chính bao gồm:

Đóng cửa vĩnh viễn Tuyến 4: Tuyến hành trình trực thăng cụ thể mà chiếc Black Hawk của quân đội sử dụng vào đêm xảy ra tai nạn đã bị gạch khỏi bản đồ.

Bắt buộc ADS-B Out: Miễn trừ quân sự cho phép hoạt động "tối" đã bị thu hồi. Tất cả trực thăng giờ đây phải phát sóng vị trí của mình qua công nghệ giám sát tiên tiến.

Bãi bỏ Phân cách bằng mắt: Trong vòng 5 hải lý kể từ DCA, phi công không còn có thể dựa vào việc "nhìn thấy và tránh" để giữ khoảng cách với máy bay khác; giờ đây bắt buộc phải phân cách dựa trên dụng cụ.

Giảm tần suất đến: Số chuyến hạ cánh theo giờ tại DCA đã giảm từ 36 xuống còn 30 để giảm áp lực cho kiểm soát không lưu.

“Sau đêm kinh hoàng tháng Giêng đó, Chính quyền này đã hứa sẽ làm mọi điều cần thiết để bảo đảm an toàn bầu trời trên thủ đô của chúng ta và đảm bảo thảm kịch đó không bao giờ lặp lại,” nói Bộ trưởng Sean P. Duffy. “Thông báo hôm nay khẳng định lại cam kết đó.”

{{REC}}

Diễn biến của một thảm kịch

Vào đêm trời quang ấy mùa đông năm 2025, Flight 5342, một Bombardier CRJ700, đang tiếp cận cuối để hạ cánh xuống Runway 33 thì va vào trực thăng quân đội ở chỉ 278 feet trên sông Potomac. Các điều tra của NTSB tiết lộ một "thiếu hụt khoảng cách chết người", ghi nhận rằng các trực thăng trên Tuyến 4 thường cách các máy bay hạ cánh chỉ khoảng 75 feet.

Cuộc điều tra còn nhấn mạnh rằng phi hành đoàn Black Hawk đã sử dụng kính nhìn đêm, điều này có thể đã hạn chế tầm nhìn ngoại vi của họ, và các dụng cụ trên buồng lái đã cung cấp các chỉ số độ cao không chính xác vài khoảnh khắc trước khi va chạm.

“Chúng tôi đã hành động quyết liệt ngay sau vụ va chạm trên không tháng 1 năm 2025 để giảm rủi ro trong không phận,” Quản trị viên FAA Bryan Bedford phát biểu. “Đây là một bước quan trọng nhằm đảm bảo những cải tiến này trở thành vĩnh viễn, và chúng tôi tiếp tục làm việc với NTSB để đảm bảo một tai nạn như vậy không bao giờ tái diễn.”

Liệu đã đủ? Các nhà phê bình lên tiếng

Mặc dù có các hạn chế vĩnh viễn, vẫn tồn tại một rạn nứt giữa các cơ quan quản lý và những người ủng hộ an toàn. Trong khi FAA khẳng định rằng các hoạt động thiết yếu của trực thăng giờ đây sẽ “vô cùng hiếm hoi,” các nhà phê bình chỉ ra một kẽ hở trong dự luật ủy quyền quốc phòng mới được tranh luận gần đây có thể cho phép Lầu Năm Góc bỏ qua một số hạn chế vì lý do "an ninh quốc gia".

Jennifer L. Homendy, Chủ tịch National Transportation Safety Board (NTSB), đã kịch liệt kêu gọi cần có giám sát công nghệ nghiêm ngặt hơn nữa, gọi một số nỗ lực lập pháp nhằm làm dịu các quy định là một “che đậy an toàn.”

Hơn nữa, các chuyên gia như Michael McCormick, phó giáo sư tại Embry-Riddle Aeronautical University, cảnh báo rằng chỉ có quy định thì không thể khắc phục được những vấn đề hệ thống. “Mọi thứ hoạt động vì chúng đã hoạt động, chứ không phải vì các quy trình được thiết lập để đảm bảo chúng hoạt động,” McCormick lưu ý. “Và khi mọi thứ trở nên phức tạp hơn, rủi ro cũng tăng theo.”

{{AD}}

Phán quyết cuối cùng của NTSB

Mọi ánh mắt bây giờ hướng tới ngày mai, 27 tháng 1 năm 2026, khi NTSB dự kiến tổ chức cuộc họp hội đồng cuối cùng để công bố nguyên nhân có khả năng dẫn đến tai nạn. Các phát hiện được dự báo sẽ thúc đẩy thêm động lực cho ROTOR Act, một dự luật lưỡng đảng yêu cầu bắt buộc công nghệ truyền vị trí cho tất cả các tàu bay trong các hành lang đô thị mật độ cao.

Đối với các gia đình của 67 nạn nhân sẽ tụ họp tại DAR Constitution Hall vào thứ Tư này, những quy định mới là một khởi đầu cần thiết, nhưng một năm tang tóc đã dạy họ rằng trong hàng không, "đủ an toàn" là một tiêu chuẩn nguy hiểm.