Ethiopian Airlines dự kiến sẽ chốt một đơn đặt hàng lớn cho máy bay thân hẹp vào tháng Tám, theo các phát biểu từ ban lãnh đạo hãng.

Hãng hàng không châu Phi có kế hoạch mua 25 chiếc máy bay một lối đi mới, với sự lựa chọn được thu hẹp còn hai ứng viên: Boeing 737 MAX và Airbus A320neo.

Những gì hãng muốn

Giám đốc điều hành Mesfin Tasew xác nhận mốc thời gian, cho biết với các phóng viên rằng hãng đặt mục tiêu đưa ra quyết định vào tháng Tám.

25 chiếc sẽ thay thế các máy bay thân hẹp cũ hơn và hỗ trợ tăng trưởng trên các đường nội vùng khắp châu Phi và vào Trung Đông.

Ethiopian hiện vận hành cả máy bay thân rộng của Boeing và Airbus, nhưng trụ cột thân hẹp của hãng từ lâu dựa vào gia đình Boeing 737.

Hãng đang khai thác 737-800 và đã có các đơn đặt hàng cho thêm máy bay 737 MAX.

Việc bổ sung dòng Airbus A320neo sẽ đưa một loại máy bay mới vào đội hình, có thể làm phức tạp công tác bảo dưỡng, đào tạo và hậu cần phụ tùng thay thế.

Tuy vậy, hãng dường như sẵn sàng xem xét phương án của Airbus.

Ban điều hành cho biết lựa chọn cuối cùng sẽ phụ thuộc vào giá cả, lịch giao hàng và các điều khoản tài chính mà mỗi nhà sản xuất đưa ra.

Yếu tố Boeing 737 MAX

Ethiopian Airlines có một lịch sử phức tạp liên quan đến 737 MAX.

Vào tháng Ba năm 2019, Flight 302 đã gặp nạn chỉ sau khi cất cánh từ Addis Ababa, khiến toàn bộ 157 người trên khoang thiệt mạng.

Vụ tai nạn đó, cùng với vụ rơi của Lion Air vài tháng trước, đã dẫn đến việc cấm bay toàn cầu đối với dòng MAX gần hai năm.

Bất chấp lịch sử đó, Ethiopian đã đưa 737 MAX trở lại khai thác sau khi cơ quan quản lý cho phép loại máy bay này hoạt động trở lại.

Hãng tiếp tục đặt hàng cho loại máy bay này kể từ đó.

Việc chọn lại MAX cho lô máy bay lần này sẽ là tín hiệu cho thấy hãng vẫn tin tưởng vào loại máy bay đó.

Boeing đã làm việc để phục hồi sản lượng sau khi các vấn đề kiểm soát chất lượng vào đầu năm nay làm chậm tiến độ giao hàng.

Thời gian giao hàng có thể đóng vai trò trong quyết định cuối cùng của Ethiopian.

{{REC}}

Thách thức của Airbus

Dòng Airbus A320neo đang chiếm được thị phần ngày càng tăng trong thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu.

A320neo và loại lớn hơn A321neo mang lại hiệu suất nhiên liệu và tầm bay cạnh tranh, và Airbus đã giành được các đơn hàng từ một số hãng hàng không châu Phi trong những năm gần đây.

Đối với Ethiopian, việc bổ sung A320neo sẽ đánh dấu một sự chuyển dịch đáng kể.

Hãng sẽ cần đào tạo phi công cho một loại mới, điều chỉnh quy trình bảo dưỡng và quản lý một đội tàu thân hẹp hỗn hợp.

Những chi phí đó sẽ là yếu tố cân nhắc so với bất kỳ khoản tiết kiệm tiềm năng nào từ chính máy bay.

Tuy nhiên, Airbus cũng phải đối mặt với giới hạn về nguồn cung.

Lịch giao cho dòng A320neo vẫn chật kín đến cuối thập kỷ, điều này có thể đẩy một số đợt giao hàng ra xa hơn so với mong muốn của Ethiopian.

Kế hoạch mở rộng đội tàu

Đơn hàng máy bay thân hẹp này phù hợp với chiến lược mở rộng rộng hơn của Ethiopian Airlines.

Hãng cũng đang gia tăng đội tàu thân rộng, với các đơn đặt hàng cho Boeing 777X và Airbus A350.

Hãng còn vận hành một bộ phận hàng hóa lớn đã mở rộng trong những năm gần đây.

Trung tâm của Ethiopian tại Sân bay Quốc tế Addis Ababa Bole là một trong những điểm chuyển tiếp nhộn nhịp nhất châu Phi.

Hãng sử dụng vị trí này để kết nối các thành phố khắp châu Phi với các điểm đến ở châu Âu, châu Á và châu Mỹ.

Máy bay thân hẹp đóng vai trò trung tâm trong việc tiếp ứng cho các chuyến bay dài từ các thị trường vùng.

Một nhà ga và dự án sân bay mới cũng đã được công bố cho thủ đô Ethiopia, với công suất xử lý hành khách lớn hơn nhiều so với cơ sở hiện tại.

Sự tăng trưởng đội tàu phù hợp với những kế hoạch cơ sở hạ tầng đó.

Những điểm cần theo dõi

Khi Ethiopian công bố bên thắng cuộc vào tháng Tám, quyết định sẽ cho thấy cách các hãng châu Phi đánh giá hai dòng máy bay thân hẹp chiếm ưu thế.

Boeing truyền thống có vị thế mạnh trên lục địa này, nhưng Airbus đang ngày càng giành được thị phần.

Các điều khoản tài chính quan trọng không kém gì bản thân máy bay đối với các hãng có quy mô như vậy.

Cả Boeing lẫn Airbus thường hợp tác với các cơ quan tín dụng xuất khẩu và các công ty cho thuê để cấu trúc các thoả thuận phù hợp với nhu cầu dòng tiền của bên mua.

Ethiopian đã sử dụng một hỗn hợp giữa sở hữu và thuê cho các lần bổ sung đội tàu trước đây.

Quy mô đơn hàng 25 chiếc, mặc dù nhỏ hơn một số hợp đồng khủng gần đây từ các hãng Trung Đông và châu Á, vẫn đại diện cho doanh thu đáng kể cho nhà sản xuất thắng thầu.

Giá niêm yết cho các dòng 737 MAX và A320neo nằm trong khoảng 100 đến 130 triệu đô la cho mỗi máy bay, mặc dù các hãng hiếm khi trả theo giá niêm yết cho các đơn hàng quy mô này.

Với hiện tại, ngành hàng không đang chờ đợi quyết định của Ethiopian.

Kết quả sẽ ảnh hưởng không chỉ đến hoạt động tương lai của hãng mà còn đến động lực cạnh tranh giữa Boeing và Airbus trên thị trường châu Phi.