Emirates đã công bố một bộ kết quả tài chính hàng không đáng chú ý nhất trong ký ức gần đây, ghi nhận lợi nhuận trước thuế kỷ lục 6,2 tỷ USD cho năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2026, mặc dù tháng cuối cùng của năm đó bao gồm sự gián đoạn thảm khốc nhất đối với ngành hàng không vùng Vịnh kể từ đại dịch COVID-19.

Được công bố vào ngày 7 tháng 5 năm 2026, kết quả xác nhận Emirates là hãng hàng không có lợi nhuận nhất thế giới trong năm thứ hai liên tiếp và tiết lộ rằng hãng đã sử dụng vị thế tài chính mạnh nhất từ trước đến nay để mua đứt 29 Airbus A380 superjumbo, củng cố cam kết dài hạn với chiếc máy bay hai tầng mà không nhà sản xuất nào khác có thể chế tạo và không hãng nào khác khai thác ở quy mô tương đương.

Kết quả kỷ lục trong bối cảnh chiến tranh

Vào thứ Năm, Emirates Group, bao gồm nhiều công ty con và các công ty điều hành mặt đất như Dnata, báo cáo lợi nhuận 6,6 tỷ USD, trong khi Emirates Airline báo cáo lợi nhuận trước thuế 6,2 tỷ USD, cả hai đều tăng 7% so với năm trước.

Sau khi tính đến các quy định thuế mới, lợi nhuận sau thuế của Emirates Group là 5,7 tỷ USD, đây là một năm phá kỷ lục đối với tập đoàn hàng không này.

Lợi nhuận trước thuế tăng 7% lên AED22.8 tỷ (6,2 tỷ USD) trong năm kết thúc ngày 31 tháng 3. Những kết quả này đến sau một trong những giai đoạn hỗn loạn nhất đối với ngành hàng không vùng Vịnh kể từ đại dịch Covid-19, với việc đóng không phận, các vụ tấn công bằng tên lửa và drone và gián đoạn chuyến bay trên diện rộng ảnh hưởng đến hoạt động trên khắp Trung Đông trong những tuần cuối cùng của năm tài chính của Emirates.

Doanh thu cả năm đạt Dhs130.9 tỷ, tăng 2%, mặc dù số hành khách giảm nhẹ xuống 53,2 triệu, giảm 1% so với cùng kỳ năm trước do chiến tranh ở Iran. Tỷ lệ lấp đầy giảm nhẹ xuống 78,4%, từ 78,9% trong năm tài chính trước đó.

Tháng có thể đã hủy hoại mọi thứ

Tháng cuối cùng của năm tài chính đã thử thách Emirates ở mọi cấp độ, cả về mặt vận hành, thương mại và an toàn, phúc lợi cho phi hành đoàn.

Vào ngày 1 tháng 3, Emirates chỉ khai thác 24 chuyến bay. Một hãng hàng không thường vận hành hơn 2.000 chuyến mỗi ngày đã, trong đỉnh điểm của khủng hoảng, bị thu nhỏ về một bộ khung lịch trình rất hạn chế.

Sân bay Quốc tế Dubai, sân bay đông đúc nhất thế giới, báo cáo số hành khách trong tháng 3 giảm 66%.

Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành Emirates Group, đã nói trực tiếp đến khía cạnh con người của tháng đó trong một bản ghi nhớ nội bộ:

“Tháng 3 năm 2026 sẽ phai dần trong ký ức, nhưng chúng tôi sẽ không bao giờ quên lòng dũng cảm và sức chịu đựng phi thường của các bạn. Các bạn đã được gọi vào trong một trong những thời điểm phức tạp và thử thách nhất trong lịch sử của chúng ta, và các bạn đã xuất hiện với cam kết và niềm đam mê. Vì điều đó, tôi sẽ mãi biết ơn các bạn.”

Chủ tịch tập đoàn đã đặt kết quả cả năm vào bối cảnh thích hợp của nó:

“Bất chấp một tháng 3 cực kỳ khó khăn trước khi năm tài chính của chúng ta kết thúc, Emirates vẫn giữ vị trí là hãng hàng không có lợi nhuận nhất thế giới.”

Ông mô tả những tháng trước khi xảy ra xung đột bằng những từ ngữ minh họa mức độ mạnh mẽ của hoạt động kinh doanh nền tảng. “Tháng này qua tháng khác, chúng ta đã vượt qua các mục tiêu của mình,” Al Maktoum nói, khi đề cập đến những thách thức do chiến tranh ở Iran gây ra.

{{AD}}

Hợp đồng phòng ngừa rủi ro nhiên liệu bảo vệ bảng cân đối

Một quyết định chiến lược đã bảo vệ Emirates khỏi phần tồi tệ nhất của cú sốc chi phí nhiên liệu đã làm suy sụp những hãng hàng không chuẩn bị kém hơn. Emirates cho biết họ đã phòng ngừa nhiên liệu đến năm 2028-2029, tạo cho họ một đệm đáng kể trước giá dầu tăng cao, vì hãng đã khóa mức giá nhiên liệu sẽ phải trả theo giá trước chiến tranh.

Mỗi biến động 1 USD trong giá dầu có tác động bất lợi khoảng AED327 triệu lên lợi nhuận. Emirates đã phòng ngừa một phần nhu cầu nhiên liệu dự kiến trong tối đa ba năm tới. Vào cuối tháng 3, các hợp đồng phòng ngừa nhiên liệu này có tổng trị giá AED45 tỷ. Khoảng một nửa chi phí nhiên liệu Brent dự kiến cho mỗi năm trong ba năm tới đã được khóa trước.

Giá nhiên liệu phản lực ở Trung Đông là 177 USD/thùng trong tuần kết thúc ngày 1 tháng 5, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, tăng 111% so với cùng kỳ năm trước. Đối với những hãng chưa phòng ngừa và phải chịu giá đó theo mức thị trường hiện tại, con số này là thảm khốc. Đối với Emirates, các hợp đồng phòng ngừa trước chiến tranh đã đóng vai trò như một tấm khiên một phần, tấm khiên này sẽ giảm dần khi các hợp đồng hiện tại hết hạn, nhưng đã giữ được lợi nhuận trong giai đoạn khủng hoảng hiện tại.

{{REC}}

Mua 29 A380 vào đỉnh cao sinh lời

Khai báo chiến lược nổi bật nhất trong báo cáo thường niên không phải là con số lợi nhuận mà là những gì Emirates đã chọn làm với vị thế tài chính của mình trong năm. Emirates đã tiếp nhận 34 chiếc máy bay vốn trước đó thuê trong năm tài chính gần đây nhất, gồm 29 Airbus A380 và năm Boeing 777. Hãng hàng không có trụ sở tại Dubai cũng nhận giao 15 A350-900 cùng với năm 777F.

29 Airbus A380 được mua trong năm tài chính đã hoạt động trong đội tàu và đang gần kết thúc hợp đồng cho thuê. Bằng cách mua đứt các máy bay này, hãng có thể giảm các chi phí thuê trong tương lai trong khi vẫn giữ quyền kiểm soát vận hành đối với đội tàu hai tầng chủ lực. Hãng không tiết lộ giá trị chính xác của các thương vụ mua A380. Tuy nhiên, Emirates cho biết họ đã đầu tư khoảng 4,9 tỷ USD trong năm vào máy bay, cơ sở hạ tầng, nâng cấp công nghệ và cơ sở vận hành.

Đội tàu của Emirates, tính đến cuối năm tài chính 2025-26, gồm 277 máy bay bao gồm 116 A380 và 142 777, cùng với 19 A350.

Hiệu suất thương mại của A380 đã biện minh cho từng thương vụ mua đó. A380 vẫn “trung tâm” trong mạng tuyến của họ, chuyên chở 43% hành khách của Emirates trong năm với tỷ lệ lấp đầy 79%. Hãng cho biết điều này cho thấy “sức mạnh thương mại” và “sức hút bền bỉ” của máy bay hai tầng đối với khách hàng.

Emirates vẫn là hãng khai thác Airbus A380 lớn nhất thế giới và đã nhiều lần khẳng định cam kết tiếp tục vận hành loại máy bay này trong thập kỷ tới, với các nhà điều hành hiện nhắm đến hoạt động ít nhất đến năm 2040 và có thể hơn thế nữa.

Hoạt động mạng lưới chính của Emirates

Đội tàu của Emirates tính đến 31 tháng 3 năm 2026: 116 Airbus A380, 142 Boeing 777, 19 Airbus A350-900 (tổng 277). 96% mạng lưới toàn cầu đã được khôi phục tính đến 4 tháng 5 năm 2026. Tất cả thời gian là giờ địa phương. Hành khách nên kiểm tra lại lịch bay tại emirates.com.

Chương trình nâng cấp tiếp tục ở quy mô lớn

Việc mua A380 trùng với chương trình nâng cấp cabin rộng lớn nhất trong lịch sử Emirates. Emirates đã thực hiện cải tạo cabin và hoàn thành nâng cấp trong năm trên 42 máy bay, gồm 30 chiếc 777 và một tá A380. Hãng đã dự kiến 215 máy bay cho công việc này, và đến nay đã làm mới 91 chiếc.

Chương trình nâng cấp kết nối đang tiến hành đồng thời. Emirates hiện có Starlink hoạt động trên 28 máy bay, với chiếc A380 đầu tiên được lắp đặt tại Sân bay Newquay vào tháng 4 năm 2026, trở thành superjumbo đầu tiên trên thế giới được trang bị Starlink. Hãng cũng đã thêm bốn điểm đến mới trong năm: Da Nang, Hangzhou, Siem Reap và Shenzhen, mở rộng mạng lưới lên 152 thành phố ở 80 quốc gia tính đến ngày 31 tháng 3.

{{AD}}

Con đường phục hồi và triển vọng cho 2026-27

Tính đến ngày công bố kết quả, Emirates đã khôi phục 96% mạng lưới toàn cầu sau gián đoạn do xung đột. Hãng vận hành tới 137 điểm đến ở 72 quốc gia, với hơn 1.300 tần suất hàng tuần, chiếm 75% công suất trước gián đoạn.

Al Maktoum thận trọng nhưng rõ ràng hướng về tương lai trong bình luận về những gì sắp tới:

“Hiện tại, các hoạt động quân sự giữa Mỹ, Israel và Iran đang tạm dừng theo một thỏa thuận ngừng bắn. Chúng tôi hy vọng sẽ sớm có một giải pháp rõ ràng cho các hành động thù địch và sự trở lại của sự ổn định thị trường. Nhưng trong lúc chờ đợi, chúng tôi không đứng yên.”

“Các nền tảng của chúng ta vững chắc. Mô hình kinh doanh đã được chứng minh của Emirates Group không thay đổi. Vị trí của Dubai tại giao điểm của thương mại, thương mại và dòng chảy du lịch toàn cầu không thay đổi. Tham vọng của chúng tôi là trở thành hãng tốt nhất thế giới và phục vụ thế giới, không thay đổi,” Al Maktoum bổ sung.

Emirates Group bước vào năm 2026-27 với “dự trữ tiền mặt rất mạnh, điều này sẽ cho phép chúng tôi tiến hành các kế hoạch củng cố doanh nghiệp mà không cần các biện pháp kiểm soát chi phí phản ứng tức thì,” Sheikh Ahmed nói.

Sổ đặt hàng làm nổi bật niềm tin dài hạn đó. Hãng có 367 máy bay trong đơn hàng (270 Boeing 777X, 35 787s, tám 777F và 54 A350s) với các đợt giao hàng dự kiến kéo dài đến năm 2038. Đối với một hãng vừa báo cáo lợi nhuận cả năm tốt nhất trong lịch sử trong tháng gây gián đoạn nhất đối với hàng không vùng Vịnh trong nhiều năm, khoản đầu tư tương lai đó báo hiệu một tổ chức không đang đánh cược về tương lai của chính mình.