Embraer đã nhận được các cam kết cho 28 máy bay E2 tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough, trong đó tập đoàn sở hữu hãng hàng không khu vực Mỹ Latinh Abra Group đã lần đầu đặt mua máy bay thế hệ tiếp theo của nhà chế tạo Brazil.

Abra Group, đơn vị sở hữu hãng hàng không Colombia Avianca và Brazil's Gol, đã ký một đơn đặt hàng chắc chắn cho 20 máy bay E195-E2. Giao dịch này đánh dấu lần đầu nhóm mua từ dòng E2 của Embraer và cho thấy nỗ lực rộng hơn của tập đoàn nhằm hiện đại hóa đội bay khu vực của mình.

Thỏa thuận có mức giá niêm yết khoảng $1.9 billion, mặc dù các hãng hàng không thường thương lượng được chiết khấu đáng kể cho các đơn đặt hàng máy bay. Việc giao máy bay dự kiến bắt đầu trong vài năm tới, và những máy bay này dự kiến sẽ khai thác trên mạng đường bay của tập đoàn tại khu vực Mỹ Latinh.

Nỗ lực mở rộng tại Farnborough

Ngoài thỏa thuận với Abra, Embraer còn có thêm các hợp đồng khác đưa tổng cam kết cho dòng E2 tại triển lãm lên 28 chiếc. Nhà sản xuất đã nỗ lực tạo đà cho dòng E2, vốn cạnh tranh trong phân khúc tàu bay khu vực với các biến thể Airbus A220 và những thân hẹp nhỏ hơn khác.

E195-E2 có sức chứa đến 146 hành khách trong cấu hình một hạng ghế và được tiếp thị như một lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu cho các hãng khai thác các tuyến ít khách hoặc các tuyến feeder. Embraer đã định vị loại máy bay này phù hợp cho các hãng muốn thay thế các máy bay khu vực cũ hơn hoặc điều chỉnh công suất cho phù hợp ở những tuyến mà các thân hẹp lớn hơn sẽ bay với nhiều ghế trống.

Farnborough, được tổ chức hai năm một lần ở Vương quốc Anh, vẫn là một trong hai địa điểm chính nơi các nhà sản xuất máy bay thương mại công bố các đơn đặt hàng, bên cạnh the Paris Air Show. Embraer đã tận dụng sự kiện này trong những năm trước để giới thiệu dàn sản phẩm hàng không thương mại và thuyết phục các khách mua là các hãng hàng không.

Ý nghĩa của Thỏa thuận với Abra

Đối với Abra Group, đơn hàng nằm trong chiến lược hợp nhất các quyết định mua sắm đội bay giữa các hãng thành viên. Công ty được thành lập để đưa Avianca và GOL về dưới một cấu trúc sở hữu chung, giúp nó có đòn bẩy lớn hơn khi đàm phán với các nhà sản xuất và công ty cho thuê.

GOL về truyền thống vận hành đội bay toàn Boeing 737, trong khi Avianca khai thác sự kết hợp giữa các thân hẹp Airbus và máy bay khu vực Embraer. Việc bổ sung E195-E2 mang lại cho tập đoàn một lựa chọn máy bay nhỏ hơn, phù hợp để phục vụ những thị trường mà 737 hoặc gia đình A320 sẽ quá lớn.

E195-E2 có tầm bay khoảng 2,900 nautical miles, đủ để bao phủ hầu hết các tuyến nội khu vực Mỹ Latinh. Khả năng này có thể cho phép các hãng thuộc Abra mở các cặp thành phố có lưu lượng mỏng hơn hoặc duy trì tần suất trên các tuyến đã có mà không cung cấp dư thừa công suất.

{{REC}}

Vị thế của Embraer trên thị trường

Embraer đứng thứ ba trên thị trường máy bay thương mại toàn cầu sau Boeing và Airbus, nhưng chiếm ưu thế trong phân khúc máy bay chở từ 70 đến 150 hành khách. Công ty đã dành nhiều năm phát triển chương trình E2, vốn đưa vào khai thác năm 2018 với biến thể E190-E2.

Doanh số của dòng E2 tăng chậm hơn mức Embraer dự báo ban đầu, một phần do sự suy giảm chung của ngành hàng không trong đại dịch và một phần do cạnh tranh từ Airbus A220. Những tháng gần đây đã có dòng đơn hàng mạnh hơn, và các thông báo tại Farnborough góp phần vào đà này.

Nhà chế tạo Brazil cũng sản xuất máy bay thương gia và máy bay quân sự, nhưng hàng không thương mại vẫn là mảng kinh doanh lớn nhất về doanh thu. Việc nhận nhiều đơn hàng giúp công ty gửi tín hiệu về sức khỏe tài chính tới nhà đầu tư và trấn an các nhà cung ứng về tốc độ sản xuất trong tương lai.

Bối cảnh ngành

Các đợt giao máy bay trên toàn ngành đã bị hạn chế do các vấn đề chuỗi cung ứng, với tình trạng thiếu động cơ và chậm trễ linh kiện ảnh hưởng tới cả Boeing và Airbus. Embraer cũng đối mặt áp lực riêng nhưng nhìn chung đã giữ được lịch giao gần với kế hoạch hơn so với các đối thủ lớn hơn.

Các hãng đặt hàng hiện nay thường phải chờ vài năm để được giao hàng, do tồn đọng đơn hàng tại tất cả các nhà sản xuất lớn. Thực tế này đã khiến một số hãng chuyển sang quyết định sớm hơn đối với đội bay để đảm bảo được vị trí sản xuất.

Đơn hàng của Abra đến vào thời điểm hàng không Mỹ Latinh đang phục hồi đều đặn sau cú sốc đại dịch, với lưu lượng nội địa và khu vực ở Brazil, Colombia và các thị trường lân cận trở lại mức trước năm 2020. Các hãng trong khu vực đang tìm cách tăng công suất và thay thế máy bay cũ, tạo cơ hội cho các nhà sản xuất chào bán thiết bị mới.

Đối với Embraer, việc biến nhu cầu khu vực đó thành các đơn đặt hàng chắc chắn vẫn là trung tâm trong chiến lược thương mại của công ty. 28 chiếc được cam kết tại Farnborough sẽ không thu hẹp khoảng cách với các nhà chế tạo lớn hơn, nhưng chúng củng cố vị thế của công ty trong phân khúc mà họ am hiểu nhất.

Các đợt giao theo thỏa thuận với Abra và các hợp đồng khác tại Farnborough sẽ được lên lịch trong những năm tới, với thời hạn cụ thể phụ thuộc vào năng lực sản xuất của Embraer và kế hoạch đội bay của từng khách hàng.