Mỗi khi một máy bay thương mại lăn bánh tới đường băng với động cơ chính đang hoạt động, nó tiêu thụ hàng nghìn pound nhiên liệu phản lực trước khi chở bất kỳ hành khách nào được một mét lên bầu trời.

Tại Sân bay Amsterdam Schiphol, một trong những sân bay bận rộn và trải rộng nhất ở châu Âu, chi phí vô hình đó từ lâu đã chiếm một phần đáng kể trong tổng lượng phát thải của mỗi chuyến bay. Từ hôm nay, easyJet và Schiphol đã thực hiện một bước cụ thể để giải quyết vấn đề này.

Cách TaxiBot hoạt động

TaxiBot không phải là một xe kéo thông thường mà là một phương tiện kéo bán tự động do phi công điều khiển, nâng bánh mũi máy bay lên một nền xoay, cho phép phi công đánh lái từ buồng lái giống như khi dùng động cơ của chính máy bay.

Xe kéo hybrid-điện này cung cấp lực kéo trong khi động cơ chính của máy bay tắt, chỉ có bộ nguồn phụ (APU) hoạt động để cấp điện cho hệ thống trên khoang cho đến khi khởi động tại điểm chờ đường băng. Khác với các xe kéo đẩy truyền thống thường rời khỏi máy bay ngay sau vị trí đỗ, TaxiBot gắn liền đến tận ngưỡng đường băng, tại đó phi công khởi động động cơ và chuẩn bị cho một cuộc cất cánh gần như ngay lập tức.

Khác với các phương tiện đẩy-lùi thông thường ngắt kết nối ngay sau khi rời vị trí đỗ, TaxiBot vẫn gắn cho đến khi máy bay tới điểm chờ đường băng. Chỉ ở thời điểm đó động cơ chính mới được khởi động để chuẩn bị cho việc cất cánh. Sự khác biệt này mang ý nghĩa vận hành: chính giai đoạn dài máy bay chạy động cơ ở công suất thấp trong các tuyến lăn dài — lãng phí nhiên liệu và phát thải — là điều TaxiBot loại bỏ hoàn toàn.

{{AD}}

Con số phát thải đằng sau thông báo

Lăn bánh là một trong những giai đoạn ít thấy nhưng tiêu tốn nhiên liệu nhất của nhiều chuyến bay chặng ngắn, đặc biệt tại các sân bay trung chuyển nơi máy bay có thể mất 20–30 phút mới tới được các đường băng xa với động cơ chạy ở công suất thấp không hiệu quả.

Bảng thông tin về lăn bánh bền vững của Schiphol cho biết động cơ thông thường có thể tiêu thụ 6–8 kg nhiên liệu mỗi phút khi ở mặt đất, và việc sử dụng TaxiBot có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu liên quan tới việc lăn bánh từ 50–85%, tùy theo quãng đường và cấu hình. Lợi ích môi trường không chỉ dừng ở CO₂: Schiphol nhấn mạnh rằng giảm sử dụng động cơ đồng nghĩa với ít phát thải oxit nitơ hơn và giảm tiếng ồn trên và xung quanh bãi đỗ.

Với easyJet cụ thể, các con số khá rõ ràng. easyJet ước tính công nghệ này sẽ tiết kiệm khoảng 95 kg nhiên liệu và 299 kg CO₂ cho mỗi chuyến bay. Nhân theo khối lượng các chuyến cất cánh mà một hãng có quy mô như easyJet khai thác tại Schiphol trong một năm; những khoản tiết kiệm trên mỗi chuyến nhanh chóng tích lũy thành những con số có ý nghĩa ở cấp mạng lưới.

Schiphol triển khai TaxiBot trên Polderbaan Runway vì đó là đường băng có thời gian lăn lâu nhất. Do đó, mức tiết kiệm nhiên liệu tiềm năng có thể đạt tới 65%. Việc giảm tiêu thụ dầu hỏa kéo theo giảm phát thải CO₂, oxit nitơ (NOx) và các hạt (siêu)nhỏ.

{{REC}}

Từ thử nghiệm đến triển khai toàn diện

Thông báo này chính thức hóa một chương trình đã lặng lẽ được xây dựng từ đầu năm 2026. Sau các thử nghiệm ban đầu vào tháng Ba, easyJet đã vận hành chuyến bay hành khách đầu tiên sử dụng TaxiBot vào ngày 30 tháng Tư.

Ba chiếc Airbus A320neo của easyJet nữa hiện đang được lắp đặt hệ thống TaxiBot vĩnh viễn trong khuôn khổ chương trình, được thực hiện phối hợp với Amsterdam Airport Schiphol, Menzies Aviation, Airbus và SAS.

Dự án đánh dấu nhiều năm hợp tác giữa easyJet, Schiphol, Airbus, Menzies Aviation và công ty Israel Smart Airport Systems, nhà phát triển TaxiBot. Các phiên bản hybrid trước đó từng được thử nghiệm tại sân bay từ năm 2020, nhưng lần ra mắt hôm nay là của mẫu điện hoàn toàn GEN 2: vận hành êm, không phát thải tại chỗ, và phù hợp với mục tiêu đầy tham vọng của Schiphol là trở thành sân bay không phát thải vào năm 2030.

Lịch sử của Schiphol với công nghệ này còn có trước thông báo triển khai của easyJet hôm nay. TaxiBot điện là bổ sung cho hai TaxiBot hybrid đã đưa các máy bay KLM Boeing 737 đến Polderbaan từ năm 2022. Việc triển khai hôm nay mở rộng mô hình này sang hoạt động cho các tàu bay thân hẹp của Airbus lần đầu tiên ở châu Âu, mở rộng phạm vi áp dụng cho một họ máy bay và một đối tác hàng không mới.

{{AD}}

Chương trình nghiên cứu châu Âu phía sau dự án

Khung tài trợ và kỹ thuật cho sáng kiến này bắt nguồn từ một phần hạ tầng nghiên cứu hàng không quan trọng của châu Âu. Việc mua chiếc TaxiBot điện đầu tiên được thực hiện một phần nhờ hỗ trợ của European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency trong khuôn khổ Connecting Europe Facility, phối hợp với SESAR 3 Joint Undertaking như một phần của dự án HERON.

Dự án có 24 đối tác, bao gồm Airbus, Aéroports de Paris, Air France, Brussels Airport Company, easyJet, EUROCONTROL, Leonardo, Lufthansa và Schiphol Airport. Schiphol đặt mục tiêu hoạt động không phát thải vào năm 2030, với TaxiBot hỗ trợ giảm phát thải mặt đất cùng các sáng kiến hàng không bền vững khác.

Benjamin Tessier, điều phối viên HERON và kiến trúc sư hệ thống phương tiện tại Airbus, đã nói thẳng về ý nghĩa của chương trình:

"Các sân bay đang tích cực tìm kiếm các giải pháp để giảm phát thải CO₂ từ hoạt động trên mặt đất, điều này phù hợp với các sáng kiến rộng hơn của HERON."

Những gì các đối tác nói

David Morgan, Giám đốc Vận hành tại easyJet, đã đặt việc triển khai trong bối cảnh nỗ lực nâng cao hiệu quả vận hành của hãng:

"TaxiBot là một bước quan trọng nữa trong sứ mệnh của chúng tôi nhằm vận hành hiệu quả nhất có thể. Công nghệ này mang lại giảm ngay lập tức về tiêu thụ nhiên liệu, phát thải carbon và tiếng ồn, đồng thời hỗ trợ hoạt động mặt đất hiệu quả hơn tại một trong những sân bay bận rộn nhất châu Âu."

Esmé Valk, Giám đốc Nhân sự và Chuyển đổi tại Amsterdam Airport Schiphol, tập trung vào khía cạnh môi trường và nơi làm việc của sự thay đổi:

"Bằng cách triển khai TaxiBot, chúng tôi đang thực hiện một bước thiết thực nữa hướng tới giảm phát thải và tiếng ồn trên bãi đỗ. Đây là cách chúng tôi tạo ra một nơi làm việc lành mạnh và sạch hơn, và một sân bay ngày càng bền vững và hiện đại, sẵn sàng cho tương lai."

Miguel Gomez Sjunnesson, EVP Europe tại Menzies Aviation, nhấn mạnh tính hợp tác của công việc này:

"Việc giới thiệu TaxiBot tại Schiphol cho thấy những gì có thể đạt được khi công nghệ và hợp tác kết hợp với nhau. Tại Menzies, chúng tôi tập trung vào việc sử dụng các giải pháp nâng cao hiệu quả và cắt giảm phát thải. Chúng tôi đang làm việc chặt chẽ với Amsterdam Schiphol Airport và easyJet để biến những thay đổi này thành hoạt động hàng ngày, đồng thời tạo ra một môi trường bãi đỗ sạch hơn, lành mạnh hơn."

{{AD}}

Một bước thiết thực, không phải lời hứa xa vời

Việc triển khai TaxiBot là một phần trong lộ trình của easyJet hướng tới mục tiêu net zero vào năm 2050. Hãng đã đặt mục tiêu tạm thời giảm 35% cường độ phát thải carbon vào năm 2035, được Science-based Targets initiative xác nhận.

Ý nghĩa của thông báo hôm nay là nó mang lại những giảm phát thải có thể đo đếm được bằng công nghệ có sẵn ngay bây giờ, thay vì phụ thuộc vào những đột phá tương lai về động cơ hydro hay máy bay điện vốn còn cách nhiều năm nữa mới có thể triển khai thương mại ở quy mô lớn. Đối với cơ sở khách hàng chủ yếu là các chuyến bay chặng ngắn của easyJet đi qua Amsterdam Schiphol, việc chuyển sang lăn bánh tự chủ được coi là một thay đổi cụ thể, trong ngắn hạn chứ không phải là lời hứa xa vời về máy bay chạy hydro hay máy bay điện hoàn toàn. Trong một ngành đang chịu áp lực kiểm soát quy định và công chúng về hồ sơ môi trường, sự khác biệt này có trọng lượng đáng kể.