Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đã yêu cầu tiến hành kiểm tra khẩn cấp một số siêu tàu Airbus A380 sau khi phát hiện các vết nứt ở một bộ phận cánh quan trọng. Chỉ thị này ảnh hưởng tới 16 chiếc đang hoạt động với các hãng trên khắp thế giới.

Cơ quan quản lý đã ban hành một chỉ thị an toàn khai thác khẩn cấp yêu cầu các hãng hàng không kiểm tra cấu trúc dầm cánh trên các máy bay bị ảnh hưởng. Các kiểm tra viên phát hiện các vết nứt trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, khiến EASA hành động nhanh để đảm bảo an toàn cho chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới.

Những gì các kiểm tra viên phát hiện

Các vết nứt xuất hiện ở dầm cánh, một xà kết cấu chạy dọc theo chiều dài cánh và chịu phần lớn tải khí động trong khi bay. Bộ phận này là một trong những phần chịu ứng suất lớn nhất trên bất kỳ máy bay nào, và nếu để hư hỏng không được khắc phục có thể làm suy giảm độ bền kết cấu.

Theo EASA, khu vực bị ảnh hưởng nằm trong phần cánh ngoài. Cơ quan chưa công bố có bao nhiêu máy bay phát hiện vết nứt trong đợt phát hiện ban đầu, nhưng quy mô của chỉ thị cho thấy các nhà quản lý muốn loại trừ khả năng có vấn đề rộng hơn trong toàn bộ đội tàu.

A380 đi vào khai thác thương mại năm 2007 với Singapore Airlines là hãng khai thác mở đầu. Airbus giao chiếc A380 cuối cùng vào năm 2021 sau khi kết thúc sản xuất do nhu cầu yếu, tổng cộng khoảng 250 chiếc được chế tạo trong suốt chương trình.

Những hãng hàng không bị ảnh hưởng

Chỉ thị áp dụng cho những khung thân A380 cụ thể đáp ứng các tiêu chí liên quan đến chu trình bay và cấu hình. Những hãng khai thác loại này bao gồm Emirates, Singapore Airlines, British Airways, Qantas, Lufthansa, Qatar Airways, Korean Air, Etihad Airways, ANA, và Asiana Airlines.

Emirates vận hành đội tàu A380 lớn nhất thế giới với khoảng cách lớn, hãng có trụ sở tại Dubai đang khai thác hơn một nửa số siêu tàu đang hoạt động. Mọi chỉ thị ảnh hưởng tới loại máy bay này đều có tác động đáng kể tới hoạt động của hãng, vốn xây dựng phần lớn mạng bay dài hạn xung quanh loại máy bay bốn động cơ này.

Các hãng hàng không phải hoàn tất các kiểm tra theo yêu cầu trong một khoảng thời gian chặt chẽ do EASA đặt ra. Những máy bay phát hiện có vết nứt sẽ cần sửa chữa trước khi có thể trở lại khai thác, trong khi các kiểm tra sạch sẽ cho phép tiếp tục vận hành theo lịch bảo dưỡng tiêu chuẩn.

Cách các cuộc kiểm tra được tiến hành

Kỹ thuật viên sẽ sử dụng các phương pháp kiểm tra không phá hủy để kiểm tra dầm cánh mà không phải tháo rời các cấu kiện kết cấu chính. Các kỹ thuật này thường bao gồm quét siêu âm và kiểm tra dòng xoáy (eddy-current), cả hai đều có thể phát hiện các vết nứt mà mắt thường không nhìn thấy.

Quy trình mất vài giờ cho mỗi máy bay và đòi hỏi thiết bị chuyên dụng cùng các kiểm tra viên được đào tạo. Các hãng có đội tàu A380 lớn có thể sẽ giãn lịch kiểm tra để giảm thiểu gián đoạn lịch bay, mặc dù một số chuyến có thể bị hủy hoặc phải đổi máy bay trong ngắn hạn.

Nếu kiểm tra viên phát hiện vết nứt, quá trình sửa chữa sẽ phức tạp hơn. Tùy vào kích thước và vị trí hư hỏng, việc sửa chữa có thể từ vá gia cường đến công việc kết cấu rộng hơn khiến máy bay phải ngừng khai thác trong một thời gian dài.

{{REC}}

Đây không phải là lần đầu A380 gặp vấn đề về cánh

A380 đã từng đối mặt với các vấn đề liên quan đến cánh trước đây. Năm 2012, EASA đã yêu cầu kiểm tra sau khi phát hiện vết nứt ở chân sườn cánh, các giá đỡ kết nối vỏ cánh với các sườn bên trong. Chỉ thị trước đó cuối cùng đã ảnh hưởng tới toàn bộ đội A380 toàn cầu và dẫn tới một chương trình sửa chữa tốn kém mà Airbus giải quyết thông qua thay đổi thiết kế trên những máy bay sản xuất sau này.

Chỉ thị hiện tại có vẻ hẹp hơn về phạm vi, tập trung vào một tập hợp cụ thể trong đội tàu thay vì mọi A380 đang khai thác. EASA chưa cho biết liệu các vết nứt mới có liên quan tới vấn đề trước đây hay là một vấn đề riêng biệt.

Điều này có ý nghĩa gì với hành khách

Nếu bạn có chuyến bay sắp tới trên A380, tác động có khả năng nhất là việc đổi máy bay chứ không phải hủy chuyến. Các hãng thường thay thế máy bay khi yêu cầu bảo dưỡng buộc một chiếc phải ngừng khai thác, và hầu hết các tuyến A380 đều có lựa chọn máy bay thân rộng thay thế.

Hành khách nên liên hệ trực tiếp với hãng hàng không nếu lo ngại về các chuyến cụ thể trong vài tuần tới. Hãng sẽ thông báo cho hành khách về bất kỳ thay đổi nào đối với trang thiết bị dự kiến, mặc dù các việc đổi máy bay nhỏ trong cùng cấu hình khoang có thể không kích hoạt thông báo tự động.

Các cơ quan quản lý an toàn nhấn mạnh rằng chỉ thị mang tính phòng ngừa. Yêu cầu kiểm tra được đưa ra chính vì các nhà chức trách muốn phát hiện và xử lý mọi vấn đề tiềm tàng trước khi chúng có thể ảnh hưởng tới an toàn chuyến bay. A380 đã duy trì một hồ sơ an toàn mạnh mẽ trong suốt lịch sử khai thác.

Bước tiếp theo

Airbus đang làm việc với EASA và các hãng bị ảnh hưởng để hỗ trợ chương trình kiểm tra. Nhà sản xuất thường cung cấp hướng dẫn kỹ thuật, phụ tùng thay thế và hỗ trợ kỹ thuật cho các chỉ thị loại này.

EASA có thể mở rộng hoặc sửa đổi chỉ thị dựa trên những gì kiểm tra viên phát hiện trên toàn đội tàu. Nếu vết nứt xuất hiện ở thêm máy bay hoặc theo các mô hình cho thấy mối lo rộng hơn, các nhà quản lý có thể mở rộng phạm vi để bao gồm nhiều khung thân hơn hoặc yêu cầu kiểm tra theo dõi thường xuyên hơn.

Hiện tại, A380 tiếp tục khai thác các tuyến thường lệ trong khi các hãng thực hiện các yêu cầu kiểm tra trên những máy bay bị ảnh hưởng.