DUBAI, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, ngày 3 tháng 3 năm 2026 — Hàng chục nghìn hành khách hàng không vẫn bị mắc kẹt khắp khu vực Vùng Vịnh sau khi các trung tâm hàng không lớn đột ngột đóng cửa vào cuối tuần trước, nhưng đối với những người có khả năng tài chính, chi phí để rời đi đã đạt mức chưa từng có.

Với việc các sân bay quốc tế lớn ở Dubai, Abu Dhabi và Doha đang vật lộn để phục hồi các hoạt động hạn chế sau khi căng thẳng an ninh khu vực leo thang, một thị trường thứ cấp hỗn loạn cho việc thuê máy bay phản lực tư nhân đã xuất hiện, với một số hành khách được cho là đã trả tới $350,000 cho một chuyến bay tới châu Âu.

The gridlock began on February 28, 2026, when UAE airspace was partially closed as an "exceptional precautionary measure" amid rapidly evolving regional tensions. While Dubai International Airport (DXB) began a "phased and limited" resumption of services late yesterday, the backlog of over one million displaced passengers has rendered commercial tickets nearly impossible to secure.

{{AD}}

Cuộc tháo chạy vĩ đại

Với phần lớn đội tàu thương mại vẫn nằm đất hoặc chỉ khai thác ở công suất tối thiểu, nhiều hành khách đang thuê các công ty an ninh tư nhân để đưa họ đi bằng đường bộ đến Muscat, Oman, hoặc Riyadh, Saudi Arabia.

Những thành phố này đã trở thành các "điểm khởi hành" chính cho những người muốn thuê máy bay quay về London, Paris hoặc Porto.

Những người đứng đầu ngành báo cáo rằng sự khan hiếm thân tàu có sẵn đã đẩy giá gần như lên gấp ba so với mức bình thường.

“Nhu cầu rất lớn, và chúng tôi không thể cung cấp đủ máy bay để đáp ứng,” nói Altay Kula, Giám đốc điều hành của nhà môi giới máy bay phản lực tư nhân có trụ sở tại Pháp JET-VIP.

Kula lưu ý rằng một chuyến thuê điển hình 16 hành khách từ Riyadh đến Bồ Đào Nha, vốn thường có giá khoảng $115,000, hiện đang được chào với mức giá gấp đôi con số đó.

“Sự gia tăng chi phí này phản ánh sự khan hiếm máy bay, chi phí tái bố trí, cũng như các đánh giá rủi ro của nhà khai thác. Vì vậy đây không phải là định giá theo đầu cơ,” ông bổ sung.

{{REC}}

Áp lực và khan hiếm tại các trung tâm thay thế

Lượng hành khách khổng lồ cố gắng vượt qua việc đóng cửa tại Dubai đã đặt một áp lực lớn lên cơ sở hạ tầng của các nước láng giềng.

Muscat International Airport được cho là đang "quá tải", với các nhà môi giới thuê chuyến gặp khó khăn trong việc tìm chỗ đỗ cho các máy bay đến.

Elie Hanna, Giám đốc điều hành phụ trách Trung Đông của Air Charter Service, mô tả một khung cảnh logistics căng thẳng: “Mọi người đều căng thẳng. Thành thật mà nói, mọi người đang cố gắng tiếp nhận nhiều nhất có thể. Sân bay Muscat bị quá tải với các chuyến bay, và ai cũng căng thẳng.”

Đối với những người không đủ khả năng chi trả mức giá sáu chữ số của hàng không tư nhân, việc chờ đợi vẫn tiếp diễn.

Các hãng như Air India và Finnair đã kéo dài việc tạm ngưng các chuyến bay đến cuối tháng Ba, trong khi các "ông lớn" địa phương như Emirates chỉ khai thác một vài chuyến "hồi hương" cho những người đã có đặt chỗ trước đó.

{{AD}}

Chuyến hồi hương đặc biệt và hoạt động hàng không giới hạn (ngày 3 tháng 3 năm 2026)

Các chuyến bay sau đây đã được chính thức cho phép trong khuôn khổ việc trở lại hoạt động theo giai đoạn ban đầu hoặc như các dịch vụ hồi hương đặc biệt để hỗ trợ hành khách bị mắc kẹt.

{{AD}}

Một bài kiểm tra then chốt cho khả năng phục hồi ngành hàng không

Các nhà phân tích hàng không cho rằng cuộc khủng hoảng này đại diện cho sự gián đoạn nghiêm trọng nhất đối với du lịch Vùng Vịnh kể từ đại dịch 2020.

Khả năng các hãng "Ba ông lớn" Emirates, Etihad và Qatar Airways bình thường hóa lịch trình của họ sẽ phụ thuộc lớn vào việc ổn định không phận khu vực.

Hiện tại, bầu trời над Dubai vẫn yên ắng một cách bất thường, chỉ thỉnh thoảng bị phá vỡ bởi tiếng gầm của một máy bay phản lực tư nhân chở những người ít ỏi có thể chi trả để rời đi.