Chỉ cần bước lên bất kỳ khu vực đậu máy bay doanh nhân nào, bạn có thể nhận ra một chiếc Falcon từ xa. Những đường nét thiết kế tố cáo điều đó. Dassault Aviation đã dành hàng thập kỷ để tinh chỉnh một ngôn ngữ thiết kế lấy cảm hứng từ di sản tiêm kích, và kết quả là một dòng máy bay doanh nhân trông nhanh ngay cả khi đỗ. Nhưng chỉ có vẻ đẹp thì không đủ để thuyết phục những người hâm mộ theo dõi số đuôi và so sánh tiết diện cabin. Sự đa dụng và không gian mới bán được máy bay. Trên những tiêu chí đó, Dassault đã xây dựng một luận điểm đáng để xem xét.

Hãy nhìn vào dàn sản phẩm hiện nay. Falcon 6X vừa mới được đưa vào khai thác, Falcon 10X vẫn đang trong quá trình phát triển, và các dòng 2000 cùng 900 cũ hơn tiếp tục phục vụ các nhà khai thác đánh giá cao khả năng hoạt động trên đường băng ngắn và độ tin cậy của cấu hình ba động cơ. Mỗi mẫu mang cùng DNA gia đình, nhưng mỗi chiếc trả lời một câu hỏi khác nhau về cách bạn muốn bay.

{{AD}}

Lập luận cho không gian cabin

Falcon 6X tuyên bố có cabin cao và rộng nhất trong phân khúc. Những con số ở đây rất quan trọng. Cabin có kích thước cao 6 feet 6 inches và rộng 8 feet 6 inches, cho hành khách không gian để đứng thẳng hoàn toàn và di chuyển mà không cần cúi đầu hay né. Với chuyến bay kéo dài mười giờ hoặc hơn, những inch đó chuyển thành sự dễ chịu gần như thoải mái.

Không gian bên trong một máy bay doanh nhân không chỉ là diện tích sàn. Nó còn là cách cabin được chia khu. Dassault cung cấp ba khu vực lounge trên 6X, cùng với một gian bếp và khu nghỉ cho phi hành đoàn. Bạn có thể bố trí phần phía đuôi thành một suite riêng có giường, hoặc để mở làm không gian hội họp. Sự linh hoạt này hấp dẫn các nhà khai thác thực hiện nhiều loại nhiệm vụ, đôi khi chuyên chở giám đốc điều hành, đôi khi chuyên chở gia đình, và đôi khi cả hai trong cùng một chuyến đi.

Falcon 10X, khi đi vào khai thác, hứa hẹn sẽ đẩy giới hạn xa hơn nữa. Dassault đã công bố tiết diện cabin sẽ vượt 6X, với bề rộng 9 feet 1 inch. Điều đó đặt nó gần với kích thước thân hẹp của máy bay chở khách hơn là các máy bay doanh nhân truyền thống. Thị trường có cần nhiều không gian đến vậy hay không là một câu hỏi chính đáng, nhưng Dassault đặt cược rằng khách hàng ở phân khúc cao cấp sẽ trả tiền cho điều đó.

Đa dụng được tích hợp vào thân máy bay

Những chiếc Falcon xây dựng danh tiếng nhờ khả năng hoạt động trên đường băng ngắn. Cấu hình ba động cơ của dòng 900 và các mẫu trước đó không phải là một lựa chọn để tạo phong cách. Nó cho phép các nhà khai thác hạ cánh tại các sân bay mà đối thủ hai động cơ không tiếp cận được, đồng thời cung cấp dự phòng trên các tuyến bay dài vượt biển. Dòng 2000 tiếp tục truyền thống đó với cấu hình hai động cơ nhưng vẫn nhấn mạnh hiệu suất trên đường băng hơn là tốc độ hành trình tuyệt đối.

6X tiếp tục triết lý đó. Nó có thể hoạt động từ các đường băng dưới 5,000 feet ở trọng lượng điển hình, mở ra các sân bay mà nếu không sẽ chỉ phù hợp với máy bay nhỏ hơn. Đối với chủ sở hữu bay đến các khu nghỉ núi, điểm đến trên đảo, hoặc các sân bay ở trung tâm thành phố, khả năng đó không phải là một khẩu hiệu tiếp thị. Đó chính là lý do họ mua chiếc máy bay.

Tầm bay cũng kể một câu chuyện tương tự. 6X có tầm bay khoảng 5,500 nautical miles, kết nối hầu hết các cặp thành phố quan trọng đối với hành khách quốc tế. 8X kéo dài con số đó hơn nữa. 10X, trên giấy tờ, sẽ đạt 7,500 nautical miles, khiến hành trình bay thẳng từ Hong Kong tới New York trở nên khả thi.

{{REC}}

Thiết kế như kỹ thuật

Dassault thiết kế cả tiêm kích lẫn máy bay doanh nhân trong cùng một tòa nhà. Chương trình Rafale và chương trình Falcon chia sẻ kỹ sư, công cụ và phương pháp thiết kế kỹ thuật số. Ảnh hưởng đó có thể thấy trong những chi tiết như hình dạng cánh và thân máy bay được thiết kế theo nguyên tắc area rule của các mẫu mới hơn. Đây không phải những chi tiết mang tính trang trí. Chúng giảm lực cản, cải thiện khả năng điều khiển ở tốc độ thấp, và góp phần vào các chỉ số hoạt động trên đường băng ngắn mà các nhà khai thác dựa vào.

Buồng lái phản ánh cùng một phương pháp tiếp cận. Hệ thống FalconEye kết hợp tầm nhìn, vốn hợp nhất hình ảnh tăng cường và hình ảnh tổng hợp vào một màn hình duy nhất, được phát triển từ công việc Dassault thực hiện trên các hệ thống hiển thị trên kính dùng cho quân sự. Các phi công sử dụng hệ thống mô tả nó là thứ gần nhất với bay trong điều kiện thời tiết quang đãng khi thực tế thời tiết không như vậy. Đó là kiểu tính năng chiếm cảm tình của các trưởng phi đội, và các trưởng phi đội ảnh hưởng tới quyết định mua nhiều hơn những gì các tờ rơi thừa nhận.

{{AD}}

Những điều người hâm mộ nên theo dõi

Hiện có hai câu hỏi treo lơ lửng trên gia đình Falcon. Thứ nhất, liệu Dassault có thể bàn giao 10X theo lịch trình hiện tại hay không? Chương trình đã phải tiếp nhận việc thay đổi động cơ sau khi Rolls Royce rút lui, với Pratt and Whitney hiện là nhà cung cấp động cơ. Những người yêu hàng không biết rằng các quá trình chuyển đổi động cơ hiếm khi diễn ra mà không gặp trì hoãn.

Thứ hai, 6X sẽ hoạt động ra sao khi đưa vào khai thác trong vài năm tới? Những báo cáo ban đầu từ các nhà khai thác là tích cực, nhưng bài kiểm tra thực sự đến khi các đội tàu tích lũy giờ bay và dữ liệu độ tin cậy khai thác bắt đầu xuất hiện. Dassault về lịch sử đạt điểm tốt về chỉ số này, nhưng mỗi khung thân mới đều phải tự xây dựng danh tiếng của nó.

Cho đến nay, gia đình Falcon cung cấp điều mà thị trường hàng không doanh nhân ngày càng đòi hỏi. Bạn có cabin mang cảm giác như phòng thay vì ống. Bạn có khả năng tiếp cận các sân bay mà đối thủ không thể bì kịp. Bạn có những chiếc máy bay trông như Dassault chế tạo — bởi vì đúng là họ đã làm. Liệu sự kết hợp đó có biện minh cho mức giá hay không là câu hỏi mỗi người mua tự trả lời. Nhưng luận điểm ấy tồn tại, và nó khá thuyết phục.