RIO DE JANEIRO – Hàng không công nghệ cao thường bộc lộ điểm yếu lớn nhất không phải trên mây, mà là trên sàn nhà chứa. Tính đến ngày 6 tháng 2 năm 2026, cuộc điều tra về vụ hạ cánh khẩn cấp ngày 2 tháng 1 liên quan đến một Omni Táxi Aéreo Airbus H160 đã có bước ngoặt quan trọng. Những đoạn phim từ camera an ninh vừa xuất hiện tại cơ sở bảo trì của hãng đã chiếu rọi mạnh mẽ vào các quy trình mặt đất được thực hiện chỉ vài ngày trước khi máy bay rơi xuống Đại Tây Dương.

“con mắt không chớp” của hệ thống CCTV trong nhà chứa đã ghi lại một loạt sự kiện vào ngày 24 tháng 12 năm 2025, có thể đã định đoạt số phận của trực thăng hiện đại này. Theo bản cập nhật sơ bộ do Trung tâm Điều tra và Phòng ngừa Tai nạn Hàng không (CENIPA) công bố, đoạn phim dường như cho thấy một bộ phận quan trọng, một thanh thay đổi góc cánh quạt chính, bị kẹt khi các kỹ thuật viên đang thực hiện dịch vụ.

{{AD}}

Sự cố bảo trì ngày 24 tháng 12

Chiếc máy bay mang đăng ký PR-OFB đang được tiến hành Kiểm tra chức năng ổ trục swashplate vào đêm Giáng sinh. Thủ tục này đòi hỏi phải bất động hóa các thành phần điều khiển bay, nhưng bằng chứng video cho thấy có sự sai lệch so với các quy trình an toàn bắt buộc.

Trong bản cập nhật mới nhất, CENIPA lưu ý:

“Hình ảnh từ camera cho thấy trong quá trình bảo trì, vỏ cố định RH MGB đã được lắp lên máy bay, và các thanh thay đổi góc cánh không được cố định hoặc bất động hóa trong khi các cánh quạt chính vẫn đang quay.”

Đoạn phim hé lộ một thanh thay đổi góc của cánh “trắng” bị kẹt rõ ràng vào vỏ cố định khi roto được quay bằng tay. Sự can thiệp cơ khí này hiện là trọng tâm chính của điều tra, với mục tiêu xác định xem liệu sự cố đó có gây ra biến dạng dẻo và tiếp theo là gãy mỏi của thanh trong khi bay hay không.

{{REC}}

Đứt gãy kỹ thuật và khủng hoảng giữa không trung

Chuyến bay ngày 2 tháng 1 là một chuyến chuyển giao ngoài khơi thường lệ từ Cabo Frio (SBCB) đến Deep Blue Maritime Unit. Nhiệm vụ diễn ra bình thường cho đến khi máy bay đạt tốc độ hành trình 130 knot ở độ cao 4.500 feet. Vào thời điểm đó, đầu thanh trên của cụm thay đổi góc cánh cánh trắng đã bị đứt gãy.

Các rung động phát sinh dữ dội đến mức phi hành đoàn báo cáo họ “không thể đọc được các thiết bị”. Trước mất mát quyền điều khiển nghiêm trọng, phi công đã thực hiện thao tác quay tự động khẩn cấp và hạ cánh khẩn cấp có kiểm soát xuống mặt nước.

“Ở giai đoạn điều tra này, chưa thể kết luận liệu vật bị kẹt quan sát được trong ghi hình có góp phần vào biến dạng dẻo vĩnh viễn quan sát thấy tại ổ bi đầu trên của thanh cánh trắng hay không,” báo cáo cập nhật nêu rõ.

Bất chấp sự mơ hồ, bằng chứng vật lý thu hồi từ đáy biển, bao gồm cả các vết nứt vi mô và một biến dạng dẻo 2,5 độ, cho thấy thanh chịu áp lực rất lớn trước khi gãy hoàn toàn.

{{AD}}

Hoạt động bay và tóm tắt sự cố

Bảng sau đây nêu chi tiết hoạt động cụ thể và tình trạng hiện tại của đội H160 sau sự cố lần đầu tiên ghi nhận đối với loại này.

{{AD}}

Cả đội bay toàn cầu dưới kính hiển vi

Sự cố đã vang vọng xa hơn nhiều so với bờ biển Brazil. Airbus Helicopters và Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đã ban hành một Chỉ thị An toàn Khẩn cấp (EAD), yêu cầu thay thế các đầu thanh thay đổi góc cánh chính trên tất cả H160 đã đạt 165 giờ bay.

Đối với Airbus, vụ hạ cánh khẩn cấp là một lời nhắc nhở nghiêm túc đối với mẫu máy bay chủ lực mới nhất của họ. Công ty khẳng định an toàn vẫn là “ưu tiên tuyệt đối” trong khi nguyên nhân gốc rễ đang được hoàn tất điều tra.

“Mục tiêu hàng đầu của chúng tôi là đảm bảo việc vận chuyển an toàn liên tục cho mọi người bay trên trực thăng Airbus,” nhà sản xuất tuyên bố khi phát hành Công báo Dịch vụ Cảnh báo Khẩn cấp. “Đó là lý do chúng tôi yêu cầu thay thế bộ phận này trong khi nguyên nhân gãy vẫn đang được điều tra.”

Cuộc điều tra giờ đây xoay sang các yếu tố con người trong nhà chứa. H160 là một kiệt tác kỹ thuật số, nhưng như đoạn phim của CENIPA gợi ý, ngay cả những máy móc fly-by-wire tiên tiến nhất cuối cùng cũng phụ thuộc vào đôi tay của những người bảo trì chúng.