Những câu hỏi về tham vọng chinh phục châu Âu của JetBlue đang ngày càng dồn dập khi hãng bước vào một giai đoạn then chốt của kế hoạch tái cơ cấu "JetForward". Tính đến ngày 26 tháng 2 năm 2026, hãng hàng không có trụ sở tại New York đang phát đi tín hiệu rút lui chiến thuật khỏi một số thị trường châu Âu thứ cấp để ưu tiên lợi nhuận nội địa và các đường bay “mũi nhọn” sinh lợi cao.

Trong cuộc Barclays 43rd Annual Industrial Select Conference được tổ chức vào ngày 18 tháng 2 năm 2026, các lãnh đạo JetBlue đã nhấn mạnh một sự thay đổi trong triết lý. Mặc dù hãng vẫn là một lực lượng gây đột phá với hạng thương gia được ca ngợi Mint, việc mở rộng mạnh mẽ từ 2021 đến 2024 đã được thay thế bằng một cách tiếp cận "kỷ luật" về năng lực khai thác. Điều này bao gồm việc hủy bỏ vĩnh viễn các dịch vụ theo mùa giữa New York (JFK) và London Gatwick (LGW) và giảm lịch đến Paris (CDG) xuống còn một chuyến mỗi ngày.

{{AD}}

Thực thi chỉ đạo "JetForward"

Sự chuyển hướng này diễn ra khi CEO Joanna Geraghty thúc đẩy hãng hướng tới tỷ suất lợi nhuận hoạt động hòa vốn vào cuối năm 2026. Sáng kiến "JetForward", đã đem lại hơn $305 million EBIT tăng thêm trong năm 2025, hiện tập trung vào "fully allocated profitability". Trong một tuyên bố phản ánh quan điểm được tinh chỉnh của hãng, Geraghty lưu ý:

"Chúng tôi đang quay trở lại đà tăng trưởng, các sáng kiến JetForward đang được đẩy mạnh với nhiều điều sẽ tới trong năm nay, và mức tăng chi phí của chúng tôi thấp — tất cả đều hỗ trợ con đường đạt hòa vốn hoặc lợi nhuận hoạt động tốt hơn."

Tuy nhiên, tăng trưởng đó phần lớn tập trung vào các trung tâm nội địa như Sun Country và Fort Lauderdale (FLL) hơn là bên kia Đại Tây Dương. Quyết định điều chuyển các máy bay cự ly dài Airbus A321LR sang các "high-demand markets" cho thấy biên lợi nhuận mỏng của các chuyến bay châu Âu quanh năm có thể không còn phù hợp với kịch bản tài chính năm 2026.

{{REC}}

Hạn chế đội tàu và yếu tố A321XLR

Một trở ngại chính đối với JetBlue vẫn là việc liên tục phải đưa máy bay xuống đất do các vấn đề về động cơ Pratt & Whitney GTF. Trong khi CFO Ursula Hurley xác nhận tuần trước rằng tình trạng cất giữ máy bay đang cải thiện về mức "mid-single-digit", việc thiếu các thân tàu dự phòng đã cản trở khả năng duy trì một mạng lưới quốc tế rộng lớn của hãng.

Mọi sự chú ý giờ dồn vào Airbus A321XLR. Trong khi những đối thủ như United Airlines đã gặp trì hoãn, JetBlue vẫn đúng tiến độ cho những giao nhận XLR đầu tiên vào cuối năm 2026. Máy bay này, có tầm bay còn lớn hơn, là "lá bài bất ngờ" có thể phá vỡ giới hạn hiện tại. Marty St. George, Chủ tịch JetBlue, vẫn lạc quan về nhu cầu tiềm ẩn:

"Chúng tôi thấy nhu cầu tiềm ẩn mạnh mẽ trong quý, và tôi rất vui khi đà này đã tiếp tục sang đầu năm 2026."

Điều chỉnh hoạt động và lịch xuyên Đại Tây Dương hiện tại

Khi JetBlue điều chỉnh lại quy mô hiện diện tại châu Âu, một số tuyến cốt lõi vẫn là xương sống cho bản sắc quốc tế của hãng. Bảng dưới đây phản ánh hoạt động xuyên Đại Tây Dương hiện tại tính đến tháng 2 năm 2026, bao gồm tần suất đã được củng cố tại các trung tâm chính.

{{AD}}

Chuyển hướng sang "cao cấp hóa"

Thay vì mở thêm điểm đến, JetBlue đang đặt cược vào việc "cao cấp hóa". Hãng mới khai trương phòng chờ "Blue House" đầu tiên tại Nhà ga 5 JFK và đang chuẩn bị ra mắt sản phẩm hạng nhất nội địa vào Q3 2026. Động thái này báo hiệu một chuyển đổi từ việc là lựa chọn xuyên Đại Tây Dương "giá rẻ" sang một hãng "premium-lite" cạnh tranh trực tiếp với các hãng truyền thống như Delta và United để giành khách hàng doanh nghiệp.

Trong khi hãng theo đuổi mục tiêu hòa vốn năm 2026, "trần" xuyên Đại Tây Dương có thể chỉ là một "sàn" tạm thời. Nếu A321XLR thực hiện được lời hứa về tầm bay vào cuối năm nay, JetBlue có thể một lần nữa hướng tới Lisbon hoặc Manchester. Tuy nhiên, hiện tại trọng tâm vẫn là lợi nhuận.