Một British Airways Airbus A320 gặp sự cố bánh trước trên đường băng tại Sân bay London Gatwick vào sáng sớm thứ Tư, ngày 15 tháng 7 năm 2026, dẫn đến chuỗi tình huống khẩn cấp về nhiên liệu khi chín chuyến bay đến nơi buộc phải chuyển hướng, vật lộn tìm sân bay thay thế trong khi nhiên liệu cạn dần.

Sự cố buộc một trong những sân bay đông đúc nhất Vương quốc Anh phải đóng đường băng trong một thời gian dài, khiến các phi đội bay vòng chờ trên trời và kiểm soát viên phải điều hướng lại luồng lưu thông qua miền nam nước Anh.

Chuyện gì đã xảy ra trên đường băng

Chiếc British Airways A320, một máy bay 24 tuổi đăng ký G-GATS thực hiện chuyến bay BA2673 từ Palma de Mallorca, báo cáo vấn đề với bánh trước khi tiếp cận và vào vòng bay chờ. Chuyến bay được dự kiến hạ cánh khoảng 11:50 PM vào thứ Ba nhưng cuối cùng chạm đất lúc 12:50 AM giờ địa phương vào thứ Tư, nơi nó được xe cứu hỏa và phương tiện mặt đất đón sẵn như biện pháp phòng ngừa. Tuy nhiên, do hỏng bánh trước, máy bay bị mắc kẹt trên Runway 08L — đường băng duy nhất đang hoạt động của Gatwick — và không thể rời khỏi.

Gatwick vận hành với một đường băng duy nhất trong sử dụng thường xuyên, nghĩa là bất kỳ sự cản trở nào cũng khiến toàn bộ hoạt động phải dừng lại. Sân bay có một đường băng phụ, nhưng nó nằm quá gần dải chính để có thể sử dụng đồng thời trong điều kiện bình thường.

Chín chuyến bay khai báo tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu

Khi việc đóng cửa kéo dài, tổng cộng 14 chuyến bay đến bị buộc phải chuyển hướng, trong đó chín chuyến đã khai báo tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu trong khi chờ giải pháp hoặc được phép chuyển hướng.

Khai báo tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu là một bước nghiêm trọng. Phi công đưa ra quyết định này khi họ tính toán rằng việc hạ cánh tại sân bay dự kiến với mức dự trữ nhiên liệu cuối cùng theo quy định không còn đảm bảo, thông thường tương đương khoảng 30 phút bay ở độ cao chờ. Kiểm soát không lưu sau đó sẽ ưu tiên xử lý cho những máy bay đó đến sân bay phù hợp gần nhất.

14 chuyến bay chuyển hướng đã được điều sang London Luton, London Stansted, Birmingham, Bristol và London Heathrow, trong đó một chiếc được phép hạ cánh tại Heathrow bất chấp lệnh giới nghiêm ban đêm khắt khe của sân bay này, cấm các chuyến đến trong khoảng 11:30 PM đến 6:00 AM. Một chuyến easyJet chuyển hướng đến Stansted bị kẹt sau khi hạ cánh vì không có nhân viên phục vụ mặt đất cho đến hạ cánh ngoài lịch và máy bay không thể tiếp nhiên liệu. Hành khách phải ngồi trên khoang hơn hai giờ giữa đêm trước khi cuối cùng được rời máy bay.

Hành khách bị bỏ lại mắc kẹt

Trên mặt đất, sự gián đoạn lan nhanh. Hành khách khởi hành chờ ở các cổng vì các máy bay không thể lùi đuôi ra. Các hãng hàng không hoạt động tại Gatwick, bao gồm British Airways, easyJet và một số hãng dài đường bay, gánh các chậm trễ kéo theo kéo dài sang ca vận hành tiếp theo. Máy bay và tổ lái bị lệch vị trí so với lịch, điều thường dẫn tới hủy chuyến sau khi sự cố ban đầu đã được giải quyết.

Tại sao tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu lại quan trọng

Máy bay thương mại mang theo nhiên liệu được tính cho chuyến bay theo kế hoạch cộng thêm dự trữ. Theo quy tắc chuẩn, phi công phải hạ cánh với một mức dự trữ cuối cùng định sẵn, thường đủ cho khoảng 30 phút bay ở độ cao chờ. Nếu các vòng chờ hoặc việc chuyển hướng làm cạn kiệt mức dự trữ đó, phi hành đoàn phải khai báo khẩn cấp.

Chín trường hợp khai báo khẩn cấp về nhiên liệu cùng lúc tại một sân bay là điều bất thường. Nó cho thấy tình huống đường băng bị đóng đã khiến kiểm soát viên và các hãng hàng không không kịp ứng phó, nhiều chuyến bay đã ở trạng thái cam kết đến Gatwick và vượt quá thời điểm có thể chuyển hướng một cách dễ dàng.

Phản hồi của British Airways

Chiếc máy bay bị vô hiệu cuối cùng đã được kéo ra, và Gatwick đã nối lại hoạt động, dù quá trình khôi phục mất nhiều giờ. British Airways chưa đưa ra tuyên bố công khai chi tiết về sự cố bánh trước khiến A320 dừng lại trên đường băng. Dữ liệu theo dõi xác nhận máy bay vẫn ở mặt đất tại Gatwick và đã được rút khỏi lịch bay dự kiến vào sáng hôm sau.

{{REC}}

Vấn đề một đường băng của Gatwick

Sự cố một lần nữa thu hút sự chú ý về việc Gatwick phụ thuộc vào một đường băng hoạt động. Là sân bay đông thứ hai ở Anh và một trong những sân bay đơn đường băng bận rộn nhất thế giới, Gatwick xử lý khoảng 46 triệu hành khách và khoảng 280.000 chuyến bay mỗi năm. Sân bay đang tiến hành chuyển đổi Northern Runway để sử dụng thường xuyên bằng cách dịch tâm đường băng về phía bắc 12 mét, dự kiến đưa vào hoạt động vào khoảng năm 2030.

Những người ủng hộ cho rằng một đường băng hoạt động thứ hai sẽ giảm tác động của chính những sự kiện kiểu này. Những người phản đối viện dẫn tiếng ồn, chất lượng không khí và mối quan tâm cộng đồng.

Diễn biến tiếp theo

Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không của Vương quốc Anh có thể xem xét về vụ đóng đường băng, đặc biệt khi xét tới số lượng khai báo khẩn cấp về nhiên liệu mà nó gây ra. Các hãng hàng không bị ảnh hưởng bởi các chuyến bay chuyển hướng có khả năng sẽ tìm kiếm làm rõ về cách tình huống leo thang và liệu các cảnh báo sớm hơn có thể đã thúc đẩy quyết định chuyển hướng nhanh hơn hay không.

Trong lúc này, hành khách bị ảnh hưởng phải đối mặt với việc đặt lại chỗ và hành lý đến muộn. Gatwick đã trở lại hoạt động bình thường, nhưng sự cố sẽ được đem vào các cuộc tranh luận đang diễn ra về năng lực, khả năng chống chịu và cách một chiếc máy bay mắc kẹt có thể khiến một sân bay lớn ở châu Âu tê liệt.