Bạn đang ở trong một nhà ga sân bay đông đúc, chật ních những hành khách bực bội.

Hiện là 3:55pm, và chuyến bay 1:30pm của bạn lại bị hoãn lần nữa.

Bạn đang tìm một góc yên tĩnh hơn để gọi về văn phòng.

Không có cách nào bạn kịp trở về trước khi hết giờ làm hôm nay.

Thỏa thuận sẽ không được ký kịp thời.

Công sức của cả chục giám đốc và quản lý sẽ không thu được kết quả hôm nay.

Mất mát doanh thu tiềm năng cho công ty có thể lên tới hàng triệu đô la. 

Bạn bật khóc trước đám đông người lạ ở quầy dịch vụ khách hàng.

Nhân viên hàng không ăn mặc chỉnh tề bên kia quầy nhìn bạn với ánh mắt cảm thông, nhưng cô ấy không thể làm gì được.

Chuyến bay đã bị hủy, và vì đó là chuyến cuối cùng đến các đảo, nên không còn chuyến muộn hơn nào nữa.

Bạn sẽ không kịp đến đám cưới điểm đến của em gái bạn trước khi nó diễn ra vào sáng mai.

Bây giờ bạn phải gọi cho cô ấy và nói điều đó.

Trái tim bạn tan vỡ.

Marc Sellouk, phi công kiêm doanh nhân, có giải pháp cho vấn đề của bạn.

Marc là CEO của Flyte, một công ty mà anh tin sẽ cách mạng hóa cách mọi người nhìn nhận việc di chuyển bằng máy bay tư nhân.

Bằng cách sử dụng đúng loại tàu bay cho từng nhiệm vụ, Flyte giảm thiểu độ không đáng tin cậy ngày càng tăng của việc di chuyển đồng thời nâng cao sự tiện lợi và tính khả thi về mặt kinh tế của dịch vụ hàng không tư nhân.

Trước đây, việc bay bằng máy bay phản lực tư nhân thường được xem là dịch vụ xa xỉ dành cho người giàu, hoặc một đặc quyền do các tập đoàn lớn tài trợ.

Nhưng Sellouk muốn khuyến khích khách hàng tiềm năng nhìn nhận nó theo góc độ tiện lợi, độ tin cậy và lẽ kinh tế hợp lý.

Nó không còn là một thứ xa xỉ nữa, mà là một nhu cầu kinh tế.

“Mọi người không nhận ra có bao nhiêu sân bay thực sự tồn tại,” Sellouk nói.

Người bình thường ở khu vực thành phố New York có thể quen thuộc với những sân bay thường thấy – Kennedy, LaGuardia và Newark – và thỉnh thoảng nghe tới Teterboro ở New Jersey.

Nhưng chỉ riêng Long Island đã có ít nhất nửa tá sân bay nữa có khả năng phục vụ các máy bay phản lực nhỏ.

“Ở Hoa Kỳ có hơn 19,400 sân bay phục vụ công cộng, nhưng chỉ 434 trong số đó được hành khách thông thường biết đến vì chúng được phục vụ bởi các hãng hàng không khai thác lịch trình thường xuyên.

Phần còn lại lại gần hơn với nơi bạn thực sự muốn đến.”

{{REC}}

“Regional Air Mobility:” Một Mô Hình Mới

Sellouk, 47 tuổi, là một trong những đứa trẻ từng đứng ở cuối đường băng ngắm những chiếc máy bay cất cánh và hạ cánh.

Anh theo đuổi bằng phi công, rồi sau đó học ở Queen’s College, nơi anh, giống nhiều doanh nhân trẻ khác, gặt hái thành công sớm trong lĩnh vực internet và viễn thông.

Anh sáng lập Transbeam, một nhà cung cấp dịch vụ dữ liệu và thoại được quản lý trên toàn quốc, đáp ứng mọi nhu cầu mạng cho doanh nghiệp.

Sau khi bán Transbeam cho GTT với giá 28 triệu đô la vào năm 2017, Sellouk thấy mình ở tình huống không chắc chắn tiếp theo sẽ làm gì.

May mắn thay, anh nhận được lời khuyên quý giá từ vợ: trở về với điều bạn đam mê.

Với anh, điều đó có nghĩa là bay.

Sellouk sở hữu một chiếc Piper Aztec, một máy bay hai động cơ cổ điển được thiết kế vào những năm 1950 bởi Stinson Aircraft Company và do Piper sản xuất từ thập niên 1960 đến 1980.

Anh bay chiếc Aztec gần như mỗi ngày trong sáu tháng, dọc theo bờ Đông.

Khi làm vậy, Sellouk nhận thấy sự tương đồng giữa những chuyến bay cá nhân của anh và hoạt động của các hãng hàng không có lịch trình thường xuyên cũng như dịch vụ thuê theo hợp đồng.

Trên chiếc Aztec, Marc đã kết nối các điểm khởi hành và điểm đến phổ biến một cách kịp thời, nhưng với lợi thế là bay vào những sân bay ít đông hơn và cuối cùng gần hơn với nơi hành khách muốn đến: nơi làm việc, điểm nghỉ dưỡng, hoặc tận trước cửa nhà của họ.

Không lâu sau nhận ra điều đó, Sellouk thành lập Flyte bằng cách mua một nhà điều hành thuê chuyến hiện có bằng vốn riêng của mình.

Anh ngay lập tức bắt đầu đưa các ý tưởng của mình vào thử nghiệm.

Tiện lợi: Vượt qua Hệ Thống Cảng Trung Tâm

Mặc dù Flyte cung cấp dịch vụ môi giới thuê chuyến, cho phép khách hàng tiếp cận bất kỳ loại máy bay thuê chuyến nổi tiếng nào – như Cessna Citations hoặc Gulfstreams – nhưng cốt lõi của sự đổi mới của Flyte nằm ở các máy bay thuộc loại Very Light Jets, hay VLJs – đặc biệt là VisionJet công nghệ cao do Cirrus Aircraft chế tạo.

VisionJets có thể bay tới hầu hết những nơi mà các máy bay chung chạy động cơ piston có thể đáp, tức là những sân bay nhỏ hơn với đường băng ngắn hơn.

Bởi vì các hãng hàng không khai thác theo lịch và các doanh nghiệp thuê chuyến chịu quy định an ninh khác nhau, hầu hết hành khách bay bằng máy bay tư nhân không bắt buộc phải qua các chốt kiểm tra của TSA, hay đến sân bay hàng giờ trước giờ cất cánh.

Phần lớn khách chỉ lái xe thẳng đến bên cạnh máy bay.

Very Light Jet

VisionJets của Flyte phát huy hiệu quả nhất ở các chuyến bay dài 1–2 giờ, nơi tốc độ hành trình tối đa hơn 300 knots kết nối thoải mái hầu như mọi cặp thành phố phổ biến trong bán kính 400 mile.

Các mẫu VisionJet G2 và G2+ chở được 3 hành khách trưởng thành bên cạnh các phi công, cùng hai ghế cho trẻ em (dưới 90 lbs) đặt ở hàng ghế thứ ba.

Trong các hoạt động một phi công, ghế phụ phía trước bổ sung có thể dùng cho hành khách trả tiền.

Mẫu G3 năm 2026 thay thế một trong các ghế trẻ em bằng một ghế dành cho người lớn.

Một số khách hàng hàng không tư nhân trước đây e ngại thuê máy bay một phi công, nhưng công nghệ tiên tiến như Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) và hệ thống Safe Return Emergency Autoland phần nào xóa bỏ sự kháng cự với hoạt động một phi công, từ đó mở rộng công suất và làm giảm chi phí vận hành cho mỗi chuyến bay.

Nếu phi công bị suy yếu năng lực, bất kỳ ai trong cabin cũng có thể kích hoạt hệ thống chỉ bằng một nút bấm, và hệ thống sẽ tự động kiểm soát tốc độ, độ cao, dẫn đường, liên lạc và hạ cánh tại sân bay phù hợp gần nhất.

Nếu máy bay gặp hỏng hóc khiến việc quay về sân bay an toàn là không thể, CAPS sẽ mở ra một chiếc dù, hạ toàn bộ máy bay an toàn xuống mặt đất.

{{REC}}

Độ tin cậy trước tình trạng gián đoạn dịch vụ

Những tiêu đề gần đây tràn ngập các câu chuyện về việc chậm trễ hàng giờ, khiến hành khách bị bỏ lại trong nhà ga, hoặc tệ hơn, mắc kẹt trong máy bay trên đường lăn chờ lệnh cất cánh hay chờ cửa đến trống.

Nhiều trong số các chậm trễ này là hệ thống, do các sân bay trung tâm bị lên lịch quá mức, nơi các hãng hàng không xếp các chuyến đến vào cùng những khung giờ phổ biến.

Những chậm trễ khác gây ra bởi lỗi kỹ thuật của cơ sở hạ tầng kiểm soát không lưu lỗi thời.

Gần đây, một số nhà điều hành sân bay đang khuyên hành khách đến sân bay sớm 4 giờ do thiếu nhân sự TSA được cho là do việc chính phủ liên bang đóng cửa một phần.

Tỷ lệ hoàn tất chuyến bay của các hãng hàng không – phần trăm chuyến bay cuối cùng đến đích, bất chấp chậm trễ – được DOT giám sát chặt chẽ.

Tỷ lệ hoàn tất điển hình của các hãng hàng không lớn là 95–98%, với SkyWest Airlines nổi bật đạt tỷ lệ hoàn tất 99.9% vào Quý 4 năm 2024.

Nhưng các trì hoãn lại phổ biến hơn nhiều.

Trong năm 2025, các hãng có tỷ lệ đến đúng giờ tốt nhất là United, với 84.6% chuyến bay đến đúng giờ, và Delta, với 83.5% chuyến bay đến đúng giờ.

Những hãng có hiệu suất kém nhất trong năm 2025 có 25–28% chuyến bay bị chậm.

Những chậm trễ kéo dài không chỉ làm căng thẳng vì kế hoạch nghỉ dưỡng bị hỏng, mà còn có thể khiến mất hàng triệu đô la do giảm năng suất.

Giảm thiểu tác động của những chậm trễ như vậy là ưu tiên cao trong môi trường du lịch hàng không hiện nay.

Việc đưa các giám đốc đến nơi cần họ trong vài giờ — thay vì tiêu tốn cả ngày cho việc di chuyển bằng ô tô hoặc mắc kẹt ở một sân bay trung tâm — có tiềm năng đem lại lợi ích cho lợi nhuận của doanh nghiệp ở mọi quy mô.

Thị trường

Hiện tại, Flyte vận hành ba VisionJets ở khu vực Đông Bắc, và đã giới thiệu dịch vụ mới ở Miami và Nam Florida.

Phần lớn thị trường mang tính mùa vụ khi du khách kết nối Long Island với Nantucket, Martha’s Vineyard, hoặc các khu trượt tuyết ở Stowe, VT, chẳng hạn.

Nhưng tăng trưởng trong tương lai sẽ đến từ việc ngày càng có nhiều người xem xét lựa chọn này,

“Chúng tôi đang thấy một sự mất cân bằng rõ rệt và ngày càng gia tăng giữa cung và cầu ở thị trường New York,” CEO Sellouk nói.

“Quan trọng hơn, chúng tôi tin có một cơ hội đáng kể để xây dựng một hành lang đi lại công tác ổn định quanh năm nối New York với các thị trường then chốt như Washington, D.C. và Boston, nơi tốc độ, tiện lợi và tần suất được đánh giá cao.”

Chính sách hiện tại là đặt toàn bộ máy bay.

Giá dao động từ $6,250 cho chuyến một chiều và $8,250 cho khứ hồi dành cho bốn ghế người lớn.

Ngay cả với mức giá đó, chi phí trên mỗi ghế có thể cạnh tranh với ghế Business Class trên các tuyến dài hơn hoặc có nhu cầu cao.

Nhưng khi các công ty tính đến chi phí mất cả ngày làm việc của một nhân sự chủ chốt trong lúc di chuyển từ nơi này sang nơi khác, lập luận cho hiệu quả của Flyte càng trở nên thuyết phục hơn.

Sellouk tin rằng tùy chọn tính theo ghế có thể có trong khoảng hai năm nữa.

Flyte có tiềm năng phục vụ tất cả các thành phố Tier-1, và Sellouk dự định mở rộng một cách thận trọng và có chủ đích, thu thập dữ liệu từ kinh nghiệm thực tế của hoạt động ở các thị trường mới.

Sự phát triển này trong mô hình di chuyển hàng không khu vực sẽ mang lại lợi ích cho nhiều bên liên quan.

Nếu việc điều chỉnh cung và cầu phù hợp trong không gian thuê chuyến thành công, tần suất, khả năng tiếp cận và tính tiện lợi của việc di chuyển bằng đường hàng không tư nhân có thể biến lĩnh vực này thành thứ được sử dụng nhiều hơn bởi nhiều người trước đây chưa từng tiếp cận được.

Một mạng lưới sân bay rộng lớn hơn sẽ được sử dụng nhiều hơn, giảm bớt lưu lượng và tắc nghẽn tại các sân bay trung tâm cả bên trong nhà ga lẫn trong vùng không phận xung quanh.

Sự tăng trưởng về tần suất và loại hình dịch vụ mà các nhà vận hành thuê chuyến tư nhân như Flyte cung cấp sẽ không chỉ mở rộng lợi ích cho khách hàng tư nhân hiện tại, mà còn mở ra cơ hội hấp dẫn cho các hành khách mới tận dụng mọi tự do của hàng không hiện đại.