Boeing đã lặng lẽ loại bỏ một trong những khung thân Boeing 777-9 được chế tạo sớm nhất, tháo rời một chiếc máy bay đã nằm bất động suốt sáu năm tại Paine Field, phía bắc Seattle, thay vì chi trả khoản chi phí khổng lồ để tái cấu trúc nó đạt tiêu chuẩn có thể bàn giao.

Việc này, lần đầu được The Air Current đưa tin, phơi bày một thách thức đáng kể mà Boeing đang đối mặt khi chuẩn bị đưa chương trình 777X bị trì hoãn lâu vào thị trường – khoảng 30 chiếc đã được chế tạo cần sửa đổi tốn kém trước khi có thể bàn giao cho khách hàng, và ít nhất một hãng hàng không lớn đã tỏ rõ rằng họ không muốn chúng.

Chiếc máy bay chưa từng cất cánh

Chiếc máy bay bị tháo dỡ, được gọi nội bộ là WH007, là chiếc Boeing 777-9 thứ bảy từng được chế tạo. Nó được lăn ra khỏi nhà máy Everett của Boeing vào tháng 7 năm 2019, mang một phần màu sơn của Emirates — đầu mút cánh gập của nó được sơn theo bộ nhận diện đặc trưng của hãng hàng không Dubai, gợi ý về tương lai dự kiến của máy bay. Tuy nhiên, chiếc jet chưa từng cất cánh. Nó nằm trên sân đỗ và đường lăn của Paine Field trong khoảng sáu năm, với các khối tạ treo ở cánh nơi đáng lẽ phải có động cơ và các tấm che phủ các bộ phận bị thiếu cùng những cửa panel mở. Nó đã bị tháo dỡ vào cuối hè năm 2025.

Boeing xác nhận việc phá dỡ này khi trả lời các câu hỏi từ The Air Current, cho biết họ đã quyết định không hoàn thiện một trong những chiếc 777-9 "lắp ráp một phần" và rằng chiếc máy bay đã được xóa sổ trong các kết quả tài chính trước đó – một phần trong khoảng $15 billion các khoản chi kế toán mà Boeing đã ghi nhận cho chương trình 777X. Công ty không nêu rõ thời điểm chính xác của việc ghi sổ.

Quá trình "change incorporation" là gì và tại sao nó quan trọng?

Vấn đề cốt lõi là điều mà Boeing gọi là “change incorporation” — quá trình cải biến những chiếc máy bay đã được chế tạo để phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế cuối cùng đã được chứng nhận. Khi một chương trình máy bay mất nhiều thời gian để chứng nhận hơn dự kiến, như 777X đã cho thấy rõ ràng, các máy bay được chế tạo vào giai đoạn đầu của dây chuyền sản xuất tất nhiên sẽ không đồng bộ với cấu hình cuối cùng mà các cơ quan quản lý phê duyệt.

Mọi phát hiện từ thử nghiệm bay, mọi yêu cầu bổ sung do FAA đưa ra, và mọi điều chỉnh thiết kế được thực hiện trong chiến dịch chứng nhận kéo dài nhiều năm đều phải được tích hợp vào từng khung thân đã được chế tạo trước khi chúng có thể được bàn giao. Khung thân càng cũ, công việc cần thực hiện càng nhiều.

Trong trường hợp của WH007, Boeing kết luận rằng chi phí và độ phức tạp để đưa khung thân lên tiêu chuẩn có thể bàn giao là quá lớn. Việc phá dỡ chiếc jet là quyết định kinh tế hơn.

Emirates không muốn các máy bay tồn kho

Quyết định phá dỡ WH007 của Boeing có thể đã chịu ảnh hưởng đáng kể từ khách hàng dự kiến của nó. Emirates, khách hàng 777X lớn nhất thế giới với 270 đơn hàng chắc chắn — gần một nửa trong tổng các cam kết 777X dành cho hành khách — đã tuyên bố rõ ràng lập trường của mình. Chủ tịch Emirates, Sir Tim Clark, trước đây đã nói rõ rằng hãng không có hứng thú nhận các khung thân 777X tồn kho do khối lượng công việc tái cấu trúc lớn mà chúng phải chịu. Ít nhất một hãng hàng không khác, không nêu tên, cũng giữ quan điểm tương tự.

Tình huống này gợi nhớ đến kinh nghiệm của Boeing với các chiếc 787 Dreamliner được chế tạo sớm, từng bị gán biệt danh "Terrible Teens" sau những lần tái cấu trúc đáng kể mà chúng cần. Một số chiếc cuối cùng đã được bán cho khách hàng với mức chiết khấu lớn sau nhiều năm lưu kho; số khác thì không bao giờ đi vào phục vụ. Đầu năm nay, một chiếc 787-8 với tổng thời gian bay chỉ 13 giờ đã bị tháo dỡ tại Roswell Air Center.

{{REC}}

Điều gì xảy ra tiếp theo

Boeing đang tiến hành đẩy mạnh chứng nhận 777X, dự kiến vào đầu năm 2027, với hãng khai thác mở đường Lufthansa mong đợi nhận chiếc máy bay đầu tiên trong quý 1 của năm đó. Gánh nặng tái cấu trúc của chương trình 777X sẽ là điểm trọng tâm đối với các nhà đầu tư khi Boeing công bố kết quả lợi nhuận vào July 28. Khi các đợt giao hàng đầu tiên đang đến gần và khoảng 30 chiếc cần mức độ sửa đổi khác nhau, tốc độ và hiệu quả chi phí mà Boeing hoàn thành chiến dịch change incorporation sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định khi nào chương trình có thể bắt đầu tạo ra lợi nhuận dương — và còn bao nhiêu chiếc trong số các máy bay được chế tạo trước cuối cùng sẽ được bàn giao thay vì bị tháo dỡ.