Boeing đã lên lịch cho chuyến bay thử kéo dài bằng chiếc 777-9 sản xuất đầu tiên, chuyến bay này sẽ đưa máy bay hướng về phía Cực Bắc, đánh dấu một bước nữa trong chiến dịch cấp chứng nhận kéo dài cho loại phản lực hai động cơ lớn nhất của hãng, một chương trình hiện chậm ít nhất sáu năm so với kế hoạch.

Chiếc máy bay, mà Boeing dự định giao cho Lufthansa, sẽ cất cánh từ sân bay Snohomish County (PAE) ở Washington và bay khoảng 11 giờ theo lộ trình vượt qua vùng Bắc Cực. Nhiệm vụ này là một phần của chương trình thử nghiệm mà Boeing dự định hoàn tất trước khi Cục Hàng không Liên bang (FAA) chấp thuận cho 777-9 hoạt động thương mại.

Những điều chuyến bay sẽ kiểm tra

Thử nghiệm trên tuyến đường cực cho phép kỹ sư đánh giá hệ thống máy bay trong điều kiện lạnh khắc nghiệt và ở vĩ độ cao, nơi hệ thống dẫn đường hoạt động khác và các tham chiếu từ tính kém tin cậy hơn.

Đối với một máy bay thân rộng được thiết kế để khai thác các tuyến siêu đường dài băng qua vùng cực giữa châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á, loại xác thực này là thiết yếu.

Chuyến bay cũng sẽ kiểm tra chịu tải các hệ thống khoang hành khách, hiệu suất nhiên liệu và hành vi của động cơ trong suốt thời gian bay dài.

777-9 sử dụng động cơ GE9X, động cơ phản lực thương mại lớn nhất từng được chế tạo, và Boeing đã mất nhiều năm xử lý các yêu cầu chứng nhận liên quan đến khối động cơ này và đầu mút cánh có thể gập của máy bay.

GE Aerospace hiện đang phân tích một vấn đề tiềm ẩn về độ bền liên quan đến một gioăng trong động cơ GE9X, điều này có thể đòi hỏi thiết kế lại hoặc các công việc nâng cấp khi bảo dưỡng, một diễn biến có thể ảnh hưởng đến tiến độ chứng nhận.

Một chương trình chậm trễ kéo dài

Boeing đã ra mắt 777-9 vào tháng 3 năm 2019 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 1 năm 2020.

Kể từ đó, chương trình đã gặp phải nhiều lần trì hoãn.

Các vấn đề với động cơ GE9X, việc siết chặt tiêu chuẩn chứng nhận phần mềm sau các tai nạn liên quan đến 737 MAX, và một thanh liên kết lực đẩy bị nứt được phát hiện trên một máy bay thử nghiệm vào năm 2024 — khiến đội bay bị đình chỉ hoạt động trong năm tháng — đều góp phần làm chậm tiến độ.

Vào tháng 10 năm 2025, Boeing ghi nhận một khoản chi phí trước thuế 4,9 tỷ USD và lùi lần giao hàng đầu tiên từ 2026 sang 2027.

Boeing hiện nhắm giao chiếc đầu tiên vào đầu năm 2027, với Lufthansa được kỳ vọng là hãng khai thác khai mạc.

Hãng hàng không Đức đã đặt 20 chiếc loại này và sẽ dùng máy bay để thay thế các 747-400 cũ trên những tuyến đường dài trọng điểm.

Quản trị viên FAA Bryan Bedford cho biết chứng nhận cho 777X dự kiến diễn ra vào đầu năm 2027, và cơ quan này ưu tiên hoàn tất các chương trình chứng nhận 737 MAX 7 và MAX 10 trước khi tập trung toàn bộ sự chú ý vào dòng thân rộng.

ETOPS: Rào cản cuối cùng

Một trong những yêu cầu chứng nhận còn lại quan trọng nhất là ETOPS — Tiêu chuẩn hiệu suất vận hành cho máy bay hai động cơ bay tầm xa (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).

Chứng nhận ETOPS là thiết yếu để 777-9 có thể khai thác các tuyến đại dương và xuyên cực đường dài tạo nền tảng cho mô hình kinh doanh của nó, vì chứng nhận này quy định khoảng cách một máy bay hai động cơ được phép bay xa so với sân bay dự phòng.

CEO Boeing Kelly Ortberg xác nhận rằng trong khi chương trình thử nghiệm bay chính nên hoàn tất vào cuối năm 2026, các bài thử ETOPS sẽ kéo dài đến năm 2027 và là con đường then chốt dẫn tới chứng nhận.

Tại sao máy bay này quan trọng

777-9 là biến thể lớn hơn trong hai phiên bản thuộc gia đình 777X, bên cạnh phiên bản nhỏ hơn 777-8 và một phiên bản chở hàng.

Máy bay chỗ ngồi khoảng 426 hành khách theo cấu hình ba hạng điển hình và có tầm bay vượt quá 7,285 hải lý.

Boeing tiếp thị nó như người kế nhiệm cho 747 và đối thủ cạnh tranh với Airbus A350-1000.

Cánh làm bằng vật liệu composite, dài nhất Boeing từng sản xuất cho một máy bay thương mại, có đầu mút cánh gập cho phép chiếc máy bay vừa với các cổng sân bay tiêu chuẩn thiết kế cho 777 hiện tại.

Cơ chế đó đã phải đi theo một lộ trình chứng nhận riêng, vì không có máy bay thương mại nào trước đây sử dụng thiết kế này.

Sự chờ đợi của Lufthansa và bối cảnh ngành

Lufthansa ban đầu dự kiến nhận chiếc 777-9 đầu tiên vào năm 2020.

CEO Carsten Spohr cho biết các cuộc thảo luận với Boeing cho thấy chiếc máy bay đầu tiên sẽ đến vào quý 1 năm 2027.

Các khách hàng lớn khác gồm Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific và All Nippon Airways.

Emirates có đơn đặt hàng lớn nhất với 270 đơn hàng chắc chắn, dựa vào 777-9 để thay thế phần lớn đội tàu thân rộng hiện có trong thập kỷ tới.

{{REC}}

Bước tiếp theo

Khi FAA phê duyệt, Boeing có thể bắt đầu giao hàng thương mại.

Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu cũng sẽ cần ban hành phê duyệt của riêng mình trước khi các hãng châu Âu như Lufthansa đưa máy bay vào khai thác hành khách.

Đối với Boeing, việc hoàn tất chứng nhận sạch sẽ cho 777-9 sẽ giúp phục hồi uy tín với các cơ quan quản lý, các hãng hàng không và công chúng đi lại sau một giai đoạn khó khăn liên quan đến 737 MAX, các lo ngại về chất lượng trên dây chuyền 787, và sự cố tấm chèn cửa trên một chiếc Alaska Airlines 737 MAX 9 vào tháng 1 năm 2024.