Boeing đã nộp một khoản phạt dân sự trị giá $3.1 million cho Cục Hàng không Liên bang (FAA), khép lại một vụ việc liên quan đến một loạt sai sót an toàn trong sản xuất tại các hoạt động chế tạo 737 MAX của hãng. Thỏa thuận, được tiết lộ trong các hồ sơ quản lý gần đây, giải quyết các cáo buộc rằng nhà sản xuất đã vi phạm các quy định hàng không liên bang trong nhiều sự cố, bao gồm vụ bung tấm bịt cửa vào tháng 1 năm 2024 trên một chuyến bay của Alaska Airlines.

Số tiền phạt này khớp với con số mà FAA đã đề xuất vào tháng 5 năm 2025, khi cơ quan thông báo đang tìm hành động dân sự đối với Boeing vì sự suy giảm kiểm soát chất lượng cả tại nhà máy ở Renton, Washington và nhà cung cấp Spirit AeroSystems. Boeing không phản đối khoản phạt, và việc thanh toán đã được hoàn tất mà không có thông báo công khai từ công ty.

{{AD}}

Những cáo buộc của FAA

Hành động thực thi của FAA bắt nguồn từ hai nhóm cáo buộc riêng biệt. Nhóm đầu tiên liên quan đến sự cố ngày 5 tháng 1 năm 2024 trên chuyến Alaska Airlines Flight 1282, khi một tấm bịt cửa ở khoang giữa bị tách rời khỏi một chiếc 737 MAX 9 ngay sau khi cất cánh từ Portland, Oregon. Máy bay đã leo lên khoảng 16,000 feet trước khi sự mất áp suất cabin đột ngột buộc phải quay trở lại khẩn cấp. Không có thiệt mạng, nhưng sự kiện này đã khiến toàn bộ đội bay MAX 9 bị tạm dừng khai thác và làm dấy lên sự giám sát mới đối với các thực hành sản xuất của Boeing.

Các nhà điều tra từ Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) sau đó xác định rằng bốn bu lông dùng để cố định tấm bịt cửa đã thiếu khi máy bay rời khỏi cơ sở của Boeing ở Renton. FAA cáo buộc rằng nhân viên Boeing đã gây sức ép với đồng nghiệp tại Spirit AeroSystems, nhà cung cấp thân máy, để tuân thủ các yêu cầu sản xuất theo những cách làm suy giảm quy trình an toàn.

Nhóm cáo buộc thứ hai tập trung vào một nhân viên Boeing bị cho là đã giả mạo hồ sơ hàng không liên quan đến công việc thực hiện trên cánh của một chiếc 737 MAX. Theo FAA, nhân viên này đã chứng nhận rằng công việc bắt buộc đã được hoàn thành trong khi thực tế thì chưa.

Phản hồi của Boeing và thỏa thuận

Boeing chấp nhận khoản phạt thay vì theo đuổi các thủ tục hành chính tiếp theo. Công ty đã công khai thừa nhận những thiếu sót của mình sau vụ việc của Alaska Airlines, với các giám đốc điều hành nhiều lần khẳng định họ đang làm việc để xây dựng lại niềm tin với các cơ quan quản lý, khách hàng hàng không và công chúng đi lại bằng đường hàng không.

FAA đã giới hạn sản lượng 737 của Boeing ở mức 38 chiếc mỗi tháng sau tai nạn tháng 1 năm 2024, một giới hạn vẫn được duy trì khi cơ quan tiếp tục đánh giá hệ thống quản lý chất lượng của nhà sản xuất. Hạn mức sản xuất này đã ảnh hưởng nặng nề đến sản lượng và lịch giao máy bay thương mại của Boeing trong suốt năm 2024 và sang 2025.

Quản trị viên FAA Mike Whitaker trước đây đã nhấn mạnh rằng giám sát quy định đối với Boeing đã được tăng cường kể từ sự cố tấm bịt cửa, với việc bố trí thêm thanh tra tại các cơ sở của Boeing và Spirit AeroSystems. Cơ quan cho biết giới hạn sản xuất sẽ không được gỡ bỏ cho đến khi Boeing chứng minh được những cải thiện bền vững trong kiểm soát chất lượng.

{{REC}}

Bối cảnh quy định rộng hơn

Khoản phạt $3.1 million chỉ là một khía cạnh trong loạt rủi ro pháp lý và quản lý mà Boeing đang đối mặt liên quan đến chương trình 737 MAX. Nhà sản xuất vẫn đang nằm dưới một thỏa thuận hoãn truy tố liên quan đến hai vụ rơi MAX 8 gây chết người năm 2018 và 2019, làm tổng cộng 346 người thiệt mạng. Bộ Tư pháp Hoa Kỳ trước đó xác định rằng Boeing đã vi phạm các điều khoản của thỏa thuận đó sau vụ việc của Alaska Airlines, mở ra khả năng chịu trách nhiệm hình sự bổ sung.

Boeing đã đồng ý nhận tội về một cáo buộc âm mưu gian lận hình sự trong một thỏa thuận riêng với Bộ Tư pháp, mặc dù thỏa thuận nhận tội đó đã đối mặt với thách thức tại tòa liên bang. Các gia đình của nạn nhân vụ tai nạn đã phản đối vì cho rằng mức độ chịu trách nhiệm là không thỏa đáng.

Mức phạt của FAA, dù khiêm tốn so với vị thế tài chính tổng thể của Boeing, vẫn mang ý nghĩa biểu tượng. Nó chính thức hóa kết luận của cơ quan quản lý rằng thực hành tại xưởng sản xuất của nhà sản xuất đã góp phần gây ra sự cố tấm bịt cửa, chứ không coi sự kiện là một vấn đề riêng lẻ của nhà cung cấp Spirit AeroSystems.

Việc mua lại Spirit AeroSystems

Boeing thông báo vào tháng 7 năm 2024 kế hoạch tái mua lại Spirit AeroSystems, nhà cung cấp ở Wichita, Kansas mà hãng đã tách ra hai thập kỷ trước. Thỏa thuận, có giá trị khoảng $4.7 billion bằng cổ phiếu, nhằm đưa sản xuất thân máy trở lại dưới quyền kiểm soát trực tiếp của Boeing. Ban lãnh đạo công ty coi việc mua lại là then chốt để sửa các vấn đề chất lượng đã dẫn đến sự cố tháng 1 năm 2024.

Việc tái sáp nhập dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2025, phụ thuộc vào phê duyệt của các cơ quan quản lý. Các nhà phân tích lưu ý rằng việc đưa Spirit trở lại hoạt động của Boeing sẽ đặt ra những thách thức riêng, bao gồm hòa nhập văn hóa và nhu cầu quản lý công việc của Spirit cho các khách hàng khác như Airbus.

{{AD}}

Diễn biến tiếp theo

Đối với những người quan tâm theo dõi tình hình chương trình 737, việc thanh toán này khép lại một chương nhưng vẫn để ngỏ nhiều chương khác. Tốc độ sản xuất hàng tháng của Boeing vẫn bị hạn chế, các chuyến giao tiếp tục tụt so với mục tiêu trước năm 2024, và lịch trình chứng nhận cho các biến thể 737 MAX 7 và MAX 10 đã bị lùi nhiều lần.

Kelly Ortberg, người nhậm chức CEO của Boeing vào tháng 8 năm 2024, đã công khai tập trung vào việc ổn định sản xuất, cải thiện văn hóa an toàn và đưa mảng máy bay thương mại trở lại có lãi. Ortberg cam kết dành nhiều thời gian hơn trong các nhà máy của Boeing và đã tái cơ cấu lãnh đạo cấp cao trong đơn vị thương mại.

FAA cho biết họ sẽ duy trì tư thế giám sát tăng cường trong thời gian tới. Việc Boeing có thuyết phục được các cơ quan quản lý rằng hãng đã giải quyết cơ bản các vấn đề văn hóa sản xuất dẫn đến sự cố tấm bịt cửa hay không sẽ định hình quỹ đạo của chương trình 737 trong những năm tới.