ST. LOUIS, Trong một động thái nhằm đảm bảo rằng loại máy bay chuyên chở hạng nặng linh hoạt nhất trong lịch sử sẽ tiếp tục là trụ cột của khả năng triển khai lực lượng toàn cầu trong gần một thế kỷ, Boeing đã được trao một hợp đồng quan trọng để hiện đại hóa đội tàu C-17 Globemaster III. Thỏa thuận này, có giá trị ước tính suốt vòng đời vượt quá $400 million, tập trung vào chương trình Flight Deck Obsolescence and Technology Refresh (FDOTR), một sáng kiến chiến lược nhằm giữ cho chiếc máy bay vận tải đang lão hóa sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ đến năm 2075.

Hợp đồng này nhấn mạnh cam kết của U.S. Air Force’s (USAF) đối với C-17 khi họ đối mặt với chu kỳ phát triển kéo dài cho nền tảng kế nhiệm cuối cùng, Next-Generation Airlift (NGAL). Theo thỏa thuận mới này, Boeing sẽ chịu trách nhiệm thiết kế, tích hợp và chứng nhận một buồng lái được hiện đại hóa sử dụng Modular Open Systems Architecture (MOSA).

{{AD}}

Lộ trình cho di sản tám mươi năm

Quyết định kéo dài tuổi thọ hoạt động của C-17 đến năm 2075, điều sẽ khiến các khung thân máy bay lâu đời nhất gần 80 năm tuổi khi nghỉ hưu, bắt nguồn từ khả năng vô song của máy bay trong việc cất hạ cánh tại các sân bay sơ sài đồng thời chở khối lượng hàng hóa lớn.

"The C-17A has been the backbone of global air mobility for over three decades," said Travis Williams, Vice President of United States Air Force Mobility & Training Services at Boeing. "With the U.S. Air Force requirement to keep the C-17A viable through 2075, we already have a clear and achievable roadmap to support their needs, and the needs of our international partners around the globe."

Việc nâng cấp này không chỉ là bảo trì; đó là một cuộc đại tu công nghệ toàn diện. Bằng cách thay thế hệ thống avionics cũ bằng các hệ thống mô-đun cắm và chạy, USAF có thể nhanh chóng triển khai các khả năng phần mềm và phần cứng mới mà không cần các quá trình tái chứng nhận kéo dài nhiều năm. Boeing đã chọn Curtiss-Wright Corporation làm nhà thầu phụ chính để cung cấp các máy tính nhiệm vụ phù hợp MOSA, vốn là thành phần thiết yếu cho xương sống số này.

Lynn M. Bamford, Chủ tịch kiêm CEO của Curtiss-Wright, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc làm mới công nghệ này:

"By delivering rugged, modular mission computing technology, we are supporting the long-term readiness of the C-17."

{{REC}}

Tiếp sức cho các nhiệm vụ hiện đại

Sự cấp bách của hợp đồng duy trì này đã được làm nổi bật chỉ vài ngày trước, vào February 15, 2026, khi một chiếc C-17 hoàn thành chuyến không vận lần đầu tiên của một mô-đun lò phản ứng hạt nhân nhỏ Ward250. Những nhiệm vụ có tính rủi ro cao như vậy đòi hỏi avionics có độ trung thực cao và tính toàn vẹn cấu trúc mà khoản đầu tư $400 million này được thiết kế để bảo toàn.

Mặc dù đây là một hợp đồng duy trì và hiện đại hóa bao trùm toàn bộ đội tàu toàn cầu gồm 275 aircraft, chứ không phải là việc mở tuyến thương mại cụ thể, hồ sơ hoạt động của C-17 vẫn là cường độ cao nhất trong Air Mobility Command (AMC).

Các nhiệm vụ vận tải chiến lược tiêu biểu (Hoạt động hiện hành)

{{AD}}

Bảo tồn "Hạm đội ảo"

Một trong những khía cạnh độc đáo của hợp đồng này là tác động của nó đối với International C-17 Virtual Fleet. Bởi vì Boeing quản lý việc duy trì cho cả 275 máy bay trên toàn cầu, bao gồm những chiếc do Vương quốc Anh, Australia, Canada, Ấn Độ và Kuwait vận hành, các nâng cấp buồng lái sẽ cuối cùng lan tỏa qua các lực lượng không quân đồng minh. Điều này đảm bảo rằng "tính tương thích hoạt động" không chỉ là một khẩu hiệu, mà cho phép phi công các nước đồng minh vận hành một cách liền mạch trong các mạng lưới hậu cần chia sẻ.

"By resolving avionics obsolescence and introducing MOSA, we're preserving a proven, highly dependable, heavy airlifter and keeping it at the forefront of performance and efficiency for decades to come," Williams added.

Khi Không quân chuẩn bị cho thập niên 2040 và về sau, C-17 không còn bị coi là một chiếc tiêm "di sản", mà là một nền tảng ưu tiên số sẽ cầu nối khoảng cách vào thế kỷ tiếp theo của hàng không quân sự.