Hiệp hội Phi công Hãng hàng không Anh (BALPA) đã đưa ra một cảnh báo an toàn chính thức gửi đến các thành viên về một lỗi trên các máy bay thuộc họ Airbus A350 và A320 có thể gây ngừng động cơ không theo lệnh, và mô tả hậu quả tiềm ẩn là thảm khốc nếu sự cố xảy ra trong một giai đoạn bay quan trọng.

Lời cảnh báo, do Ban Phân tích Khả năng Bay và Tai nạn (AAP) của BALPA phát hành, tập trung vào một lỗi liên quan đến cơ chế công tắc báo cháy động cơ. Theo liên đoàn, việc nhả công tắc báo cháy trên các máy bay bị ảnh hưởng có thể khiến một động cơ tự tắt mà không có lệnh nào từ tổ lái, tạo ra tình huống mà phi công phải nhanh chóng xác định và xử lý.

Liên đoàn đang nói gì với phi công

Nhóm AAP của BALPA đã phát thông báo an toàn để cảnh báo tổ lái điều khiển Airbus A350 và A320neo, cả hai đều dùng động cơ Rolls-Royce Trent. Thông báo này được đưa ra sau các báo cáo nội bộ và đánh giá kỹ thuật xác định việc nhả công tắc báo cháy là yếu tố kích hoạt sự kiện tắt động cơ không theo lệnh.

Liên đoàn mô tả lỗi này là "có thể gây thảm khốc", đặc biệt nếu nó xảy ra trong lúc cất cánh, leo cao ban đầu hoặc các giai đoạn khác mà việc mất lực đẩy không thể được bù đắp an toàn bởi biên độ hiệu suất của máy bay. Phi công được khuyến cáo cảnh giác và tuân thủ chính xác các quy trình quy định khi thao tác công tắc báo cháy.

Hướng dẫn của BALPA nhấn mạnh rằng tổ lái nên hiểu cơ chế gây ra vấn đề để có thể phản ứng thích hợp nếu nó xuất hiện khi đang bay. Liên đoàn chưa kêu gọi phải cho máy bay ngừng khai thác, nhưng giọng điệu của thông báo phản ánh mối lo ngại nghiêm trọng về mức độ rủi ro.

{{AD}}

Cách lỗi xảy ra

Vấn đề xoay quanh cần báo cháy hoặc công tắc báo cháy đặt trong buồng lái, mà phi công dùng để cô lập một động cơ khi có cháy. Trên các loại Airbus bị ảnh hưởng, việc nhả công tắc thay vì kéo hoặc kích hoạt theo trình tự dự kiến đã được xác định có thể khiến một động cơ tự tắt.

Trong điều kiện bình thường, việc tắt động cơ là hành động có chủ ý do tổ lái thực hiện để đối phó với một tình huống khẩn cấp hoặc bất thường cụ thể. Một lần tắt động cơ không theo lệnh sẽ tước đi quyền kiểm soát đó đối với phi công và có thể xảy ra mà không báo trước, buộc tổ lái phải chẩn đoán mất lực đẩy và phản ứng ngay tại chỗ.

Nếu sự cố như vậy xảy ra ngay sau khi cất cánh, khi máy bay nặng, tốc độ thấp và gần mặt đất, biên độ cho sai sót sẽ rất nhỏ. Các tàu bay hai động cơ hiện đại được chứng nhận có thể bay bằng một động cơ, nhưng việc mất lực đẩy đột ngột ở độ cao thấp vẫn là một trong những tình huống đòi hỏi cao nhất đối với phi công.

Các máy bay và hãng vận hành bị ảnh hưởng

Airbus A350 và A320neo là một trong những loại máy bay được khai thác rộng rãi nhất cho các chuyến bay đường dài và đường ngắn hiện nay. Các hãng hàng không lớn trên toàn thế giới, bao gồm một số hãng có trụ sở tại USA, United Kingdom, Europe, the Middle East, và Asia, dựa vào những chiếc máy bay thân rộng này cho các tuyến xuyên lục địa.

Dòng A350, bao gồm các biến thể A350-900 và A350-1000, đi vào khai thác thương mại năm 2015. A330neo, gồm A330-800 và A330-900, bắt đầu bay cùng các hãng vào năm 2018. Cả hai máy bay sử dụng động cơ Rolls-Royce Trent XWB và Trent 7000 tương ứng, và cả hai đều có triết lý thiết kế buồng lái dựa trên kiến trúc fly-by-wire của Airbus.

Bất kỳ lỗi kỹ thuật nào ảnh hưởng đến những máy bay này đều có tác động rộng đến ngành, xét về quy mô đội tàu đang khai thác và số chuyến bay đường dài hàng ngày họ vận hành.

{{REC}}

Phản ứng của ngành

Tại thời điểm thông báo của BALPA, Airbus và Rolls-Royce chưa phát hành tuyên bố công khai nào để giải quyết các mối quan ngại cụ thể mà liên đoàn nêu. Các cơ quan quản lý, bao gồm Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) và Cơ quan Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh (CAA), thường can thiệp khi một vấn đề an toàn theo loại này được phát hiện, bằng cách phát hành các chỉ thị khả năng bay hoặc yêu cầu các hãng áp dụng quy trình sửa đổi.

Quyết định của BALPA gửi cảnh báo trực tiếp tới các thành viên cho thấy liên đoàn coi vấn đề này đủ quan trọng để cần được nhận thức ở cấp tổ lái, bất chấp bất kỳ hành động quy định chính thức nào có thể theo sau.

Tại sao nhận thức của phi công quan trọng

Các nghiệp đoàn phi công như BALPA đóng vai trò truyền tải thông tin an toàn mà đôi khi không kịp đến tổ lái qua các kênh chính thức của nhà sản xuất hoặc cơ quan quản lý. Bằng cách nêu bật lỗi công tắc báo cháy, liên đoàn đưa vấn đề trực tiếp tới các phi công, những người sẽ là những người đầu tiên gặp phải nó.

Thông báo phản ánh một nguyên tắc rộng hơn trong văn hóa an toàn hàng không, cho rằng việc truyền thông sớm các nguy cơ tiềm ẩn, ngay cả trước khi một cuộc điều tra chính thức kết luận, có thể ngăn ngừa sự cố. Tổ lái hiểu được cơ chế một lỗi sẽ có vị thế tốt hơn để tránh những hành động có thể kích hoạt lỗi đó và phản ứng hiệu quả nếu nó xảy ra.

{{AD}}

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

Sự chú ý giờ đây sẽ chuyển sang cách Airbus, Rolls-Royce và các cơ quan quản lý hàng không phản hồi những lo ngại do BALPA nêu. Các phương án có thể bao gồm điều chỉnh quy trình vận hành và đào tạo bổ sung đến sửa đổi phần cứng trên những máy bay bị ảnh hưởng. Trong các trường hợp nghiêm trọng hơn, các cơ quan quản lý có thể ban hành chỉ thị khẩn cấp về khả năng bay yêu cầu các hãng phải hành động ngay.

Hiện tại, các phi công lái A350 và A320neo được yêu cầu xử lý công tắc báo cháy một cách thận trọng hơn và sẵn sàng cho khả năng tắt động cơ không theo lệnh. Thông điệp của liên đoàn rõ ràng: nhận thức là hàng rào phòng thủ đầu tiên.

Các hãng hàng không khai thác các máy bay bị ảnh hưởng dự kiến sẽ rà soát hướng dẫn và thông báo với tổ lái của họ khi có thêm thông tin từ nhà sản xuất và cơ quan quản lý.