LONDON — Khi màn khép lại năm 2025, ngành sản xuất hàng không toàn cầu đã trải qua một năm được định hình bởi những đợt tăng sản lượng mạnh mẽ, các "điểm nghẽn" chuỗi cung ứng kéo dài và một sự dịch chuyển đáng kể trong vị thế độc quyền kép cạnh tranh.

Trong khi Airbus một lần nữa chiếm vị trí dẫn đầu về tổng số giao hàng, Boeing kết thúc năm với sổ đặt hàng phục hồi và dây chuyền sản xuất ổn định hơn, báo hiệu sự chấm dứt giai đoạn "cầu nối" kéo dài nhiều năm.

Bảng theo dõi giao hàng cuối năm 2025

Bảng dưới đây tóm tắt số liệu ước tính giao hàng cuối cùng cho năm 2025, dựa trên báo cáo sơ bộ cuối năm và dữ liệu YTD (Year-To-Date) đến tháng 11.

{{AD}}

Airbus: Vua thân hẹp bất chấp vướng mắc từ nhà cung cấp

Airbus bước vào tháng 12 với áp lực lớn.

Sau khi phát hiện một "vấn đề chất lượng từ nhà cung cấp" liên quan tới các tấm vỏ thân máy bay của Sofitec Aero, tập đoàn châu Âu buộc phải điều chỉnh mục tiêu ban đầu từ 820 chiếc xuống còn 790.

Bất chấp điều đó, dòng A320neo vẫn là 'động cơ kinh tế' của ngành.

Đến cuối tháng 11, Airbus đã giao 657 máy bay.

Một 'cú nước rút' lớn trong tháng 12, giao hơn 125 chiếc trong tháng cuối cùng, đã đẩy nhà sản xuất này tiến gần hơn tới mục tiêu đã điều chỉnh.

Yếu tố A321neo: Chiếm hơn 50% số giao hàng thân hẹp, A321neo tiếp tục là lựa chọn ưu tiên cho các đường bay một lối đi dài tầm với sức chứa lớn.

Sức bền ở thân rộng: Giao hàng A350 ổn định, với phiên bản -1000 được các hãng Trung Đông như Etihad và Emirates đón nhận nhiều hơn.

{{AD}}

Boeing: Đà phục hồi gia tăng

Đối với Boeing, 2025 là một năm "chất lượng hơn số lượng".

Dưới sự giám sát chặt chẽ của FAA, nhà sản xuất tập trung ổn định tốc độ sản xuất 737 MAX, vốn cuối cùng đã vượt qua giới hạn 42 chiếc/tháng vào cuối quý 4.

"Năm 2025 của Boeing thực sự là một năm kỳ quặc về cơ bản. Trong khi sản xuất bị hạn chế bởi một 'cơn say' kỷ luật chất lượng, thị trường lại xem đây như một ứng viên phục hồi, thưởng cho công ty vì thương vụ sáp nhập với Spirit AeroSystems và lợi thế dẫn đầu đơn đặt hàng lớn so với Airbus." — Báo cáo của nhà phân tích hàng không

Các cột mốc chính của Boeing trong 2025:

Sự ổn định của 737 MAX: Đạt tổng số giao hàng khoảng hơn 400 chiếc 737 MAX vào cuối năm.

Dẫn đầu thân rộng: Boeing vượt xa Airbus về số đơn đặt hàng thân rộng, đặc biệt là cho 787 Dreamliner và 777 Freighter.

Trì hoãn 777X: Việc đẩy chính thức lần giao chiếc 777X đầu tiên tới 2027 vẫn là một bóng đen đối với chương trình, dù doanh số 777F thế hệ hiện tại mạnh.

{{REC}}

Sự 'trỗi dậy của phần còn lại'

Mặc dù độc quyền kép vẫn tồn tại, các OEM phụ đã giành được những thành công đáng kể trong 2025:

Cú bùng nổ mảng máy bay điều hành của Embraer

Nhà sản xuất Brazil đạt mục tiêu hướng dẫn là 145–155 máy bay điều hành, nhờ nhu cầu cao đối với dòng Phenom 300.

Trong mảng thương mại, gia đình E2 gia tăng đà phát triển, đặc biệt nhờ một đơn đặt hàng quan trọng từ SAS, đưa E195-E2 trở thành lựa chọn thay thế tiết kiệm chi phí so với A220.

Thực tế C919 của COMAC

COMAC của Trung Quốc trải qua một năm khó khăn, cắt mục tiêu giao C919 cho năm 2025 từ 75 chiếc xuống chỉ còn 25.

Các nút thắt chuỗi cung ứng và địa chính trị, đặc biệt liên quan đến động cơ CFM LEAP-1C, đã cản trở việc tăng tốc sản xuất.

Tuy nhiên, các hoạt động quốc tế đầu tiên tại Đông Nam Á cho C909 (trước đây là ARJ21) đã đánh dấu một chiến thắng chiến lược cho tham vọng toàn cầu của công ty.

Triển vọng 2026

Bước sang năm 2026, ngành đối mặt với tồn đọng đơn hàng tổng cộng vượt quá 16,000 máy bay.

Trọng tâm sẽ chuyển từ "kiếm đơn đặt hàng" sang "thực hiện giao hàng".

Boeing đặt mục tiêu đạt tốc độ sản xuất 50+ máy bay MAX mỗi tháng, trong khi Airbus sẽ cố gắng vượt qua ngưỡng 800 giao hàng khó nhằn khi các vấn đề về tấm vỏ thân được giải quyết.