Airbus và Pratt & Whitney thông báo rằng các vấn đề độ tin cậy ảnh hưởng đến động cơ geared turbofan (GTF) trang bị cho dòng A220 đang trên đường được giải quyết trước cuối năm 2026.

Guillaume Chevasson, người đứng đầu chương trình A220 và CEO của Airbus Canada, khẳng định một cách dứt khoát tại buổi họp báo tổ chức ở cơ sở sản xuất Mirabel vào cuối tháng Sáu: "Cuộc khủng hoảng AOG đã chấm dứt," ông nói, và cho biết các vấn đề kỹ thuật ảnh hưởng đến đội tàu giờ đây "gần như bằng không."

Động cơ PW1500G, vốn trang bị cho A220, là tâm điểm của một cuộc khủng hoảng lớn hơn ảnh hưởng tới dòng GTF của Pratt & Whitney.

Tính đến tháng 11 năm 2025, khoảng 17% đội tàu A220 toàn cầu đang đỗ hoặc không hoạt động.

Con số đó kể từ đó đã giảm mạnh; hiện chỉ còn khoảng 2-3% số A220 bị grounded do vấn đề động cơ GTF, còn những máy bay khác bị đỗ vì các lý do như bảo trì lớn hoặc lưu kho chung.

Những gì Airbus và Pratt & Whitney đang nói

Cả hai nhà sản xuất xác nhận rằng các sửa chữa kỹ thuật cùng với việc mở rộng năng lực bảo trì sẽ có nghĩa là không còn máy bay A220 nào bị grounded vì vấn đề động cơ GTF vào cuối năm 2026.

Chương trình A220 bị ảnh hưởng nặng nề hơn vì loại máy bay này chỉ sử dụng duy nhất động cơ PW1500G, khác với dòng A320neo vốn cho khách hàng lựa chọn giữa Pratt & Whitney GTF và CFM LEAP.

Vào tháng 4 năm 2026, Pratt & Whitney đạt một cột mốc quan trọng khi động cơ nâng cấp GTF Advantage của họ được EASA cấp chứng nhận cho các dòng A320neo và A321neo.

Tác động đối với các hãng khai thác

Các hãng hàng không vận hành A220 đã chịu sức ép rất lớn.

Air Baltic công khai chỉ trích tình hình này, cho biết tác động tài chính đáng kể do máy bay bị grounded.

Swiss đã đưa toàn bộ tiểu đội chín chiếc A220-100 của mình vào trạng thái grounded trong năm 2026 để giữ nguồn động cơ khan hiếm cho đội A220-300 lớn hơn.

ITA Airways đang đòi khoảng €150 triệu thiệt hại từ Pratt & Whitney sau khi một số máy bay của hãng bị grounded tại Naples hơn một năm.

Động cơ PW1500G trang bị cho A220 mất khoảng 200 ngày cho một lần sửa chữa tại xưởng, trong khi các động cơ PW1100G lớn hơn trên dòng A320neo mất khoảng 300 ngày.

Những con số này đã bắt đầu giảm khi Pratt & Whitney tăng năng lực và hoàn thiện quy trình sửa chữa.

Các vấn đề rộng hơn về GTF và hành động pháp lý

Các vấn đề động cơ trên A220 có liên quan đến, nhưng khác với, sự cố nhiễm bột kim loại (powder metal contamination) đã ảnh hưởng tới động cơ PW1100G trên dòng A320neo, điều này đã khiến RTX công bố một chương trình kiểm tra quy mô lớn vào năm 2023.

Khủng hoảng nghiêm trọng đến mức cả hai dòng đã chứng kiến một vài máy bay rất sớm bị cho nghỉ hưu để lấy động cơ cho những chiếc đang bị grounded nhưng vẫn còn trong biên chế.

Vào tháng 3 năm 2026, Airbus đã khởi kiện chính thức đòi bồi thường từ Pratt & Whitney liên quan tới việc giao động cơ GTF bị thất bại, khiến lượng giao hàng đầu năm 2026 giảm khoảng 20% so với nhịp năm trước.

{{REC}}

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

Airbus đã giảm mục tiêu sản xuất A220 cho năm 2026 xuống còn 12 máy bay mỗi tháng, phản ánh cả hạn chế về nguồn động cơ và sự điều chỉnh cung cầu.

Đơn đặt hàng cho loại này vẫn tiếp tục tăng, với các hãng như Delta Air Lines, JetBlue và Qantas đặt các cam kết đáng kể trong những năm gần đây.

Các hãng hàng không vẫn tỏ ra thận trọng lạc quan.

Dù việc cam kết giải quyết vào cuối năm 2026 là tin tốt, các hãng khai thác sẽ muốn thấy nguồn cung động cơ cải thiện trên thực tế trước khi tuyên bố cuộc khủng hoảng thực sự chấm dứt.