Các kỹ sư của Airbus đã chính thức chuyển chương trình pin nhiên liệu hydro ZEROe (HFC) từ phòng thí nghiệm ra đường bay, xác nhận tính khả thi về mặt kỹ thuật của một máy bay khu vực 100 ghế hoạt động hoàn toàn bằng hệ truyền động điện‑hydro.

Sau một giai đoạn xác thực cường độ cao tại E-Aircraft System House ở Munich, nhà chế tạo máy bay đã kết luận rằng kiến trúc "Iron Pod", một hệ truyền lực hydro‑điện đóng gói độc lập, có thể đáp ứng các yêu cầu về mật độ công suất và quản lý nhiệt cho hàng không quy mô thương mại.

{{AD}}

Khắc phục thách thức về quản lý nhiệt và môi trường nhiệt độ cực thấp

Một trong những trở ngại kỹ thuật lớn nhất được vượt qua trong nghiên cứu khả thi này là "thuế nhiệt" của pin nhiên liệu. Với mỗi megawatt điện sinh ra, các pin nhiên liệu tạo ra khoảng 0,4 MW đến 0,6 MW nhiệt thải.

Thiết kế mới của Airbus tích hợp các bộ trao đổi nhiệt micro‑channel hiệu suất cao trực tiếp vào hình dạng khí động học của pod, cho phép làm mát thụ động trong giai đoạn bay hành trình mà không gây áp lực lực cản đáng kể.

“Đó là một khoảnh khắc vô cùng quan trọng đối với chúng tôi vì kiến trúc và các nguyên tắc thiết kế của hệ thống giống với những gì chúng ta sẽ thấy trong thiết kế cuối cùng,” cho biết Mathias Andriamisaina, Trưởng bộ phận Thử nghiệm và Trình diễn dự án ZEROe, sau khi tích hợp hệ truyền lực 1.2 MW vào giường thử nghiệm A380 MSN001.

Xác nhận tính khả thi còn dựa vào sự trưởng thành của liên doanh Aerostack, vốn đã giảm được khối lượng của các xếp chồng pin nhiên liệu 30% kể từ năm 2024. Bằng việc sử dụng vật liệu composite tiên tiến cho các bình cryogenic phát triển tại các Trung tâm Phát triển Stade và Filton, Airbus đã đạt được tỷ lệ nhiên liệu trên trọng lượng làm cho khái niệm 100 ghế trở nên khả thi về mặt thương mại.

{{AD}}

Hoạt động bay của máy bay trình diễn

Để kiểm chứng những phát hiện trong phòng thí nghiệm trong môi trường "thực tế", Airbus đã bắt đầu một chuỗi thử nghiệm bay nghiêm ngặt sử dụng A380 MSN001 (F-WWOW) làm nền tảng đa chế độ. Máy bay đã được sửa đổi để mang một pod hydro 2 MW duy nhất trên thân trên.

Dưới đây là các hoạt động thử nghiệm bay đã được công bố cho chiến dịch Mùa xuân 2026 hiện tại có trụ sở tại Toulouse.

Lưu ý: Các hoạt động này dành cho thử nghiệm "cold-box" và đánh giá độ rung của hệ thống phân phối LH2.

{{REC}}

Lộ trình tới 2040 và hơn thế nữa

Mặc dù khả năng kỹ thuật giờ đây đã được "khóa", lãnh đạo Airbus vẫn thẳng thắn về những thách thức cơ sở hạ tầng bên ngoài. Trong Hội nghị Thượng đỉnh Airbus 2025, công ty đã điều chỉnh khung thời gian đưa vào dịch vụ (EIS) sang giai đoạn 2040–2045 để cho phép mạng lưới toàn cầu "Hydrogen Hubs at Airports" trưởng thành.

“Trong năm năm vừa qua, chúng tôi đã nghiên cứu nhiều khái niệm truyền động hydro khác nhau, trước khi chọn khái niệm hoàn toàn điện này. Chúng tôi tự tin rằng nó có thể cung cấp mật độ công suất cần thiết cho một máy bay thương mại chạy bằng hydro và có thể tiến hóa khi chúng tôi làm trưởng thành công nghệ,” nhấn mạnh Glenn Llewellyn, Phó Chủ tịch phụ trách Máy bay ZEROe tại Airbus.

Giai đoạn tiếp theo của chương trình, dự kiến vào cuối năm 2027, sẽ bao gồm các thử nghiệm trên mặt đất quy mô đầy đủ của hệ thống phân phối hydro tích hợp, trong đó có bình cryogenic composite hoạt động hoàn chỉnh đầu tiên trên thế giới. Đối với cộng đồng kỹ sư hàng không vũ trụ, xác nhận hôm nay giống như "đèn xanh" cuối cùng rằng kỷ nguyên bay khu vực không phát thải không còn là câu hỏi "nếu" nữa, mà là "khi nào".