Airbus đã phát hiện một lỗi lớp phủ ảnh hưởng đến các dầm dọc thân máy trên A321neo của hãng, một vấn đề chất lượng có thể làm chậm tiến độ giao hàng mẫu thân hẹp bán chạy nhất của nhà chế tạo châu Âu vào cuối quý ba.

Lỗi liên quan đến việc xử lý bề mặt áp dụng cho các dầm dọc, những dải kết cấu dài chạy dọc theo thân máy bay và cung cấp độ cứng cho khung máy. Theo các báo cáo, các chi tiết bị ảnh hưởng do một nhà thầu phụ sản xuất và đã được cung cấp cho Airbus để lắp lên các máy bay A321neo đang ở nhiều giai đoạn khác nhau của quá trình lắp ráp và chuẩn bị giao nhận.

Việc phát hiện đã khiến Airbus tiến hành kiểm tra trên các máy bay bị ảnh hưởng, một quy trình mà các nguồn tin trong ngành cho biết sẽ làm giảm số lượng giao máy của nhà sản xuất trong tháng Chín. Thời điểm này đặc biệt quan trọng với Airbus, vì hãng thường thúc đẩy hoàn tất một lô bàn giao lớn trong những ngày cuối của mỗi quý để đáp ứng mục tiêu tài chính và cam kết với khách hàng.

{{AD}}

What the defect involves

Các dầm dọc là một phần của "khung" cơ bản của máy bay thương mại. Hợp tác cùng với các khung ngang và các tấm vỏ, chúng phân phối tải trọng dọc theo thân máy và giúp kết cấu chịu được các chu kỳ tăng áp và lực khí động khi bay. Bất kỳ bất thường nào trong lớp phủ trên các chi tiết này đều làm dấy lên lo ngại về khả năng bảo vệ chống ăn mòn lâu dài và tính toàn vẹn cấu trúc, đó là lý do các nhà sản xuất áp dụng tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt cho việc xử lý bề mặt.

Airbus chưa công bố chi tiết chính xác về bản chất thiếu sót của lớp phủ hay nêu tên nhà cung cấp cụ thể chịu trách nhiệm các chi tiết bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, công ty đã tiến hành đánh giá phạm vi vấn đề và xác định những máy bay trong hệ thống sản xuất cần được khắc phục trước khi có thể bàn giao cho các hãng hàng không.

A321neo là thành viên lớn nhất của dòng máy bay thân hẹp A320neo và đã trở thành trụ cột cho các hãng khai thác các đường bay thân hẹp tầm trung và dài. Nhu cầu với loại này rất mạnh, với các hãng như Wizz Air, American Airlines, Delta và IndiGo nằm trong số các đơn vị khai thác lớn. Bất kỳ gián đoạn nào trong sản lượng A321neo đều tạo ra hệ quả lan tỏa đến kế hoạch đội tàu của các hãng đang phải đối mặt với tình trạng khan hiếm máy bay.

{{REC}}

Impact on September deliveries

Theo các nguồn quen thuộc với tình hình, Airbus sẽ gặp giảm nhẹ trong số lượng giao hàng tháng Chín do sự cố chất lượng này gây ra trực tiếp. Công ty đang nỗ lực đạt mục tiêu giao hàng cả năm đầy tham vọng, và quý ba truyền thống là một mốc quan trọng trên đường đạt mục tiêu đó.

Airbus đã công khai cam kết giao khoảng 820 máy bay thương mại trong năm 2025, con số này đòi hỏi sản lượng đều đặn hàng tháng và một kết thúc năm mạnh mẽ. Nhà sản xuất phụ thuộc lớn vào dòng A320neo, đặc biệt là biến thể A321neo, để đạt được những con số đó. Do vậy, bất kỳ sự chậm lại đáng kể nào trên dây chuyền A321neo đều có hệ quả lớn hơn đối với hiệu suất chung của công ty.

Thời điểm giao máy quan trọng với Airbus vì khách hàng thường thanh toán phần lớn giá máy bay chỉ khi họ nhận quyền sở hữu vật lý chiếc tàu. Việc bàn giao bị trì hoãn sẽ đẩy việc ghi nhận doanh thu sang kỳ sau và có thể ảnh hưởng đến dòng tiền theo quý. Đối với các hãng hàng không, giao máy trễ buộc phải điều chỉnh lịch bay, các thỏa thuận thuê tàu, hoặc hoãn khai thác tuyến bay.

A pattern of supply chain strain

Vấn đề lớp phủ này cộng thêm vào một loạt thách thức chuỗi cung ứng mà Airbus đã phải vượt qua những năm gần đây. Công ty đã công khai thảo luận về các hạn chế từ nguồn cung động cơ, đặc biệt liên quan tới CFM International và Pratt and Whitney lắp cho dòng A320neo, cho tới thiếu hụt thiết bị cabin, đồ đúc và các chi tiết cấu trúc chuyên dụng.

Giám đốc điều hành Airbus, Guillaume Faury, đã nhiều lần thừa nhận rằng việc tăng tốc sản xuất máy bay thân hẹp đã làm căng thẳng hệ sinh thái công nghiệp. Hãng đặt mục tiêu đạt tỷ lệ sản xuất hàng tháng 75 máy A320-family vào cuối năm 2027, tăng so với mức hiện tại, và việc đạt được mục tiêu đó phụ thuộc vào việc mọi cấp trong chuỗi cung ứng đều hoạt động đúng theo tiêu chuẩn.

Vấn đề về lớp phủ và xử lý bề mặt không phải là điều mới trong ngành hàng không vũ trụ. Những vấn đề tương tự đã xuất hiện tại các nhà sản xuất và nhà cung cấp khác, đôi khi yêu cầu gia công lại khiến chu kỳ lắp ráp một máy bay phải kéo dài thêm vài ngày hoặc vài tuần. Mức độ nghiêm trọng phụ thuộc vào việc các chi tiết bị ảnh hưởng có thể xử lý tại chỗ hay phải tháo rời và xử lý lại.

{{AD}}

What happens next

Đội ngũ kỹ sư của Airbus đang phân loại các máy bay bị ảnh hưởng và xác định biện pháp khắc phục phù hợp cho từng trường hợp. Trong một số trường hợp, chỉ cần kiểm tra có thể xác nhận rằng các dầm dọc đáp ứng yêu cầu khí thụy. Trong những trường hợp khác, có thể cần gia công lại hoặc thay thế trước khi các tàu bay này được đưa vào khai thác.

Công ty chưa cho biết có bất kỳ máy bay A321neo nào đã được giao cho các hãng và đang bay thương mại bị ảnh hưởng theo cách cần hành động khẩn cấp. Trọng tâm cho tới nay dường như là các máy bay còn nằm dưới sự kiểm soát của Airbus trong giai đoạn sản xuất và trước giao nhận.

Các cơ quan quản lý, bao gồm Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu, thường được thông báo về bất kỳ mối quan ngại nào về chất lượng cấu trúc thuộc loại này. Cho tới thời điểm này, cả Airbus lẫn cơ quan quản lý đều chưa ban hành chỉ thị an toàn công khai liên quan đến lỗi lớp phủ.

Đối với các khách hàng đang chờ giao A321neo trong vài tuần tới, mối quan tâm trước mắt là thời gian bàn giao. Airbus dự kiến sẽ thông báo lịch bàn giao điều chỉnh khi cần thiết và làm việc với các hãng hàng không để giảm thiểu gián đoạn hoạt động.

Hiệu suất của nhà sản xuất trong quý tư giờ đây sẽ chịu sự soi xét kỹ hơn khi các nhà đầu tư và nhà phân tích đánh giá liệu Airbus có thể bù đắp thiếu hụt trong tháng Chín và vẫn hoàn thành các cam kết giao hàng năm 2025 hay không. Dù gặp trở ngại hiện tại, A321neo vẫn là trung tâm trong kế hoạch đó.