Airbus Helicopters đã chính thức trình làng hai khái niệm trực thăng tiên phong được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của NATO Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC). Được tiết lộ hôm nay, 23 tháng 2 năm 2026, đề xuất này đại diện cho một chiến lược hai hướng nhằm cung cấp cho liên minh sự kết hợp giữa độ tin cậy đã được chứng minh và khả năng đạt tốc độ cao tiên tiến.

Được phát triển trong hợp tác chiến lược với RTX (cụ thể Collins Aerospace và Raytheon) và MBDA, hồ sơ đệ trình bao gồm một trực thăng thông thường hiệu suất cao cùng với một trực thăng hợp lực tốc độ cao mới. Cách tiếp cận "song hành" này được thiết kế để đảm bảo tính linh hoạt hoạt động đồng thời duy trì chủ quyền công nghiệp cho các quốc gia đối tác châu Âu.

{{AD}}

Chiến lược hai hướng

Cốt lõi của đề xuất Airbus nằm ở cam kết về tính mô-đun và khả năng chi trả. Thay vì một giải pháp chung cho tất cả, Airbus cung cấp cho các đối tác NATO lựa chọn một tổ hợp các nền tảng chia sẻ một xương sống số chung.

Khái niệm trực thăng thông thường hiệu suất cao: Được thiết kế để tối đa hóa độ sẵn sàng và độ tin cậy, mẫu này nhấn mạnh việc dễ bảo trì và tích hợp liền mạch vào cơ sở hạ tầng quân sự hiện có.

Khái niệm hợp lực tốc độ cao: Lấy cảm hứng lớn từ các mẫu trình diễn Airbus Racer và X3, cấu hình này sử dụng cánh và các cánh quạt bên để đạt tốc độ hành trình vượt quá 220 knots. Cấu hình này cho phép tăng tốc nhanh, leo cao ở tốc độ cao và khả năng bao phủ những quãng đường lớn trong thời gian ngắn hơn.

Hợp tác công nghiệp và tiêu chuẩn MOSA

Airbus đã dựa nhiều vào mối quan hệ hợp tác với RTX và MBDA để tích hợp Modular Open System Architecture (MOSA). Kiến trúc này đảm bảo rằng cả hai nền tảng, cả thông thường lẫn tốc độ cao, đều "được trang bị cho tương lai", cho phép cập nhật phần mềm nhanh chóng và tích hợp các cảm biến hoặc hệ thống vũ khí mới mà không cần đại tu hoàn toàn khung thân.

"Chúng tôi muốn đảm bảo rằng châu Âu có thể đề xuất một nền tảng phù hợp nhất với nhu cầu của các đối tác quân sự về khả năng chi trả, hiệu quả hoạt động và độ sẵn sàng tối đa cho cả trực thăng thông thường lẫn trực thăng tốc độ cao," nói Bruno Even, CEO của Airbus Helicopters. "Hai khái niệm này là nền tảng để tiếp tục trao đổi với các đối tác quân sự về tầm nhìn và nhu cầu cho các hoạt động quân sự tương lai."

{{REC}}

Nền tảng được xây dựng trên dữ liệu bay

Khái niệm tốc độ cao không đơn thuần là một thiết kế lý thuyết. Nó được củng cố bởi thành công của Racer (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft), chương trình đã xác nhận thành công các mục tiêu tốc độ cao vào năm 2024. Các phi công quân sự đã tham gia các đánh giá bay của Racer như một phần của chương trình European Next Generation Rotorcraft Technologies (ENGRT), cung cấp phản hồi vận hành cần thiết để tinh chỉnh đề xuất hiện tại của NATO.

Bằng cách tận dụng các cấu hình đã được thử nghiệm bay này, Airbus nhằm giảm thiểu các rủi ro kỹ thuật thường liên quan đến phần cứng quân sự thế hệ tiếp theo. Các thiết kế được đề xuất ưu tiên sự đơn giản trong chế tạo và tính bền vững lâu dài, đáp ứng một yêu cầu then chốt của NATO về giảm chi phí vòng đời.

{{AD}}
 

Nhìn về 2035

Dự án NGRC, liên quan tới các quốc gia bao gồm Pháp, Đức, Ý và Vương quốc Anh, nhằm thay thế khoảng 1.000 trực thăng đa nhiệm cỡ trung bình sẽ hết tuổi thọ phục vụ trong giai đoạn 2035 và 2040. Với việc tiết lộ hôm nay, Airbus đã vững vàng đặt mình là một ứng viên hàng đầu để cung cấp nền tảng chính cho khả năng cất‑hạ thẳng đứng của NATO trong giữa thế kỷ 21.