Airbus đã công bố một triển vọng thị trường dài hạn được điều chỉnh, dự báo nhu cầu toàn cầu về 42.060 máy bay thương mại mới đến năm 2045, dẫn chiếu đến sự tăng trưởng liên tục của các đường bay thẳng điểm-điểm, nhu cầu thay thế đội tàu và lưu lượng hành khách gia tăng tại các thị trường mới nổi.

Nhà sản xuất máy bay châu Âu đã công bố dự báo này vào ngày 8 tháng 7 năm 2026, cung cấp một cái nhìn chi tiết về cách các hãng hàng không sẽ mở rộng và hiện đại hóa đội tàu trong hai thập kỷ tới. Dự báo phản ánh cả sự lạc quan về nhu cầu đi lại dài hạn và quan điểm của Airbus rằng các gián đoạn ngắn hạn, bao gồm xung đột địa chính trị và biến động giá nhiên liệu, không làm giảm nhu cầu hàng không dài hạn, như dữ liệu lịch sử liên tục cho thấy.

Cắt Giảm Nhẹ So Với Dự Báo Trước

Con số cập nhật cho thấy mức giảm khiêm tốn 390 chiếc so với dự báo trước đó của Airbus về 42.450 máy bay mới, được công bố vào năm ngoái. Việc điều chỉnh này là một cập nhật hàng năm thông thường phản ánh các giả định được cập nhật chứ không phải là phản ứng đối với bất kỳ sự kiện địa chính trị cụ thể nào. 

Airbus đã khẳng định rõ rằng các gián đoạn ngắn hạn như xung đột khu vực và giá nhiên liệu cao không được cho là sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu dài hạn.

Bất chấp việc điều chỉnh giảm, Airbus khẳng định các yếu tố cơ bản thúc đẩy tăng trưởng hàng không vẫn còn nguyên vẹn. Dân số tầng lớp trung lưu gia tăng ở châu Á, du lịch mở rộng và việc thay thế các máy bay cũ kém hiệu quả nhiên liệu tiếp tục là nền tảng cho câu chuyện nhu cầu dài hạn.

Các Đường Bay Thẳng Định Hình Cơ Cấu Đội Tàu

Một trong những xu hướng đáng chú ý nhất định hình dự báo là sự chuyển dịch theo hướng các đường bay trực tiếp điểm-điểm. Các hãng hàng không ngày càng bỏ qua các sân bay trung tâm truyền thống để kết nối trực tiếp các thành phố thứ cấp, được thúc đẩy bởi xu hướng đô thị hóa dịch chuyển về các thành phố nhỏ hơn, mà Airbus lưu ý sẽ tăng trưởng với tốc độ nhanh hơn đáng kể so với các trung tâm đô thị lớn. Mô hình này đòi hỏi các máy bay đa năng, tiết kiệm nhiên liệu hơn để biến các tuyến có lưu lượng mỏng thành khả thi về mặt thương mại.

Airbus dự đoán các máy bay một lối đi sẽ chiếm 81% số giao hàng mới, trong khi máy bay thân rộng chiếm 19% còn lại. Dòng A320neo thống trị phân khúc này, trong khi Airbus cũng nhấn mạnh A220 như một "người xây dựng mạng lưới", lưu ý rằng loại này đã tạo ra 400 đường bay mới trên Bắc Mỹ, châu Âu và châu Phi, với hơn 2.200 tuyến chưa được phục vụ vẫn phù hợp cho loại máy bay này.

Máy bay thân rộng, chủ yếu được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế đường dài, cũng sẽ có nhu cầu đáng kể. Các dòng A330neo và A350 được định vị để phục vụ các hãng muốn mở các tuyến liên lục địa mới mà không cần yêu cầu công suất như các máy bay jumbo lớn nhất.

Lưu Lượng Hành Khách và Tăng Trưởng Kinh Tế

Airbus dự báo lưu lượng hành khách sẽ tăng với tốc độ trung bình 3,9% mỗi năm trong 20 năm tới, được hỗ trợ bởi tăng trưởng GDP toàn cầu 2,6% mỗi năm. Đến năm 2045, lưu lượng hàng không sẽ tăng hơn gấp đôi, đạt khoảng 10 tỷ hành khách mỗi năm. Đội tàu chở khách và chở hàng toàn cầu được dự kiến sẽ gần như tăng gấp đôi, từ 23.210 máy bay vào cuối năm 2025 lên 45.550 máy bay vào cuối năm 2045.

Trong số 42.060 máy bay cần thiết, 22.240 sẽ hỗ trợ tăng trưởng lưu lượng trong khi 19.820 sẽ thay thế các máy bay cũ. Đến năm 2045, Airbus dự báo gần 100% đội tàu toàn cầu sẽ bao gồm các máy bay thế hệ mới, tăng từ khoảng 39% vào năm 2026.

Khu vực châu Á - Thái Bình Dương dẫn đầu triển vọng nhu cầu. Trung Quốc cần số máy bay mới nhiều nhất trong bất kỳ thị trường đơn lẻ nào, với các chuyến bay nội địa Trung Quốc chiếm lưu lượng lớn nhất trên toàn cầu. Các thị trường tăng trưởng chủ chốt khác bao gồm Ấn Độ, Việt Nam, Indonesia và Malaysia, nơi tăng trưởng kinh tế và thu nhập gia tăng được kỳ vọng sẽ tạo ra một phần lớn hơn trong lưu lượng hành khách tương lai.

Áp Lực Tái Đổi Mới Đội Tàu và Bền Vững

Một phần đáng kể của nhu cầu dự kiến đến từ việc thay thế hơn là tăng trưởng thuần túy. Các hãng hàng không đang chịu sức ép ngày càng lớn phải cho nghỉ các máy bay cũ để ưu tiên các mẫu mới tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và phát thải ít hơn. Ngành hàng không đã cam kết đạt mức phát thải carbon ròng bằng không vào năm 2050, một mục tiêu đòi hỏi đầu tư lớn vào máy bay thế hệ mới, nhiên liệu hàng không bền vững và cuối cùng là máy bay chạy bằng hydro.

{{REC}}

Các Thách Thức Chuỗi Cung Ứng Vẫn Tồn Tại

Mặc dù triển vọng nhu cầu vẫn mạnh, Airbus và đối thủ chính Boeing tiếp tục đối mặt với những hạn chế đáng kể trong chuỗi cung ứng. Tình trạng thiếu hụt động cơ, các thành phần cấu trúc và lao động có tay nghề đã trì hoãn giao hàng và buộc các hãng phải kéo dài tuổi hoạt động của các máy bay cũ. Các căng thẳng địa chính trị gần đây đã làm tăng thêm độ phức tạp cho hoạt động sản xuất toàn cầu.

Bối Cảnh Cạnh Tranh

Dự báo được đưa ra trong bối cảnh Airbus tiếp tục cạnh tranh với Boeing về các đơn đặt hàng và giao hàng máy bay thương mại. Nhà sản xuất Mỹ đã gặp phải những thách thức kéo dài về sản xuất và quy định, tạo cơ hội cho Airbus chiếm thêm thị phần. Các đối thủ mới nổi, bao gồm COMAC của Trung Quốc với chiếc C919 thân hẹp, cũng đang gia nhập thị trường, mặc dù tác động của họ lên thế độc quyền đôi toàn cầu vẫn còn hạn chế trong ngắn hạn.

Đối với các hãng hàng không, bên cho thuê máy bay và hành khách, dự báo của Airbus cho thấy tăng trưởng hàng không sẽ tiếp tục trong nhiều thập kỷ tới, ngay cả khi ngành phải điều hướng qua những biến động kinh tế và địa chính trị trước mắt.