AirAsia đã phản bác những suy đoán cho rằng hãng hàng không giá rẻ này đang tiến tới sụp đổ, khi đồng sáng lập Tony Fernandes gọi các báo cáo là "lố bịch" và khẳng định hãng vẫn ở trạng thái tài chính ổn định bất chấp áp lực gia tăng từ giá nhiên liệu phản lực tăng vọt.

Các tin đồn bắt nguồn từ một báo cáo của Reuters xuất bản ngày 16 tháng 9 năm 2026, dẫn nguồn nói rằng chính phủ Malaysia đã tiếp cận Malaysia Airlines và Batik Air để hỏi liệu họ có thể tiếp nhận thị phần nội địa của AirAsia hay không, được mô tả như kế hoạch tình huống dự phòng trong khi giới chức giám sát sức khỏe tài chính của hãng. Báo cáo đã khiến cổ phiếu AirAsia lao dốc 21% vào ngày hôm sau xuống mức thấp nhất trong bốn năm, và tiếp tục giảm thêm 2% vào ngày 18 tháng 9. Giá cổ phiếu hiện đã mất hơn 70% giá trị kể từ đầu năm 2026.

Fernandes trả lời tại Bangkok

Fernandes đã đề cập đến các báo cáo tại một cuộc họp báo ở Bangkok vào ngày 18 tháng 9. Ông phủ nhận rằng chính phủ đã tiếp cận các hãng khác để tiếp nhận thị phần của AirAsia, phủ nhận việc biết Bộ Tài chính đã thuê một công ty tư vấn bên ngoài để đánh giá nhu cầu vốn của AirAsia, và cho biết hãng không tìm kiếm cũng không nhận được khoản cứu trợ nào từ chính phủ. Ông cũng nói không có máy bay nào bị ngừng khai thác hay bị thu hồi vì không thanh toán.

Fernandes cho biết hãng duy trì thanh khoản mạnh, so sánh áp lực hiện tại một cách có lợi với đại dịch, mà ông gọi là giai đoạn khó khăn nhất trong 25 năm lịch sử của công ty.

{{REC}}

Rút lui chiến lược

Bên cạnh những cam kết về tài chính, AirAsia xác nhận hãng đang tạm gác tham vọng bay đường dài, chuyển trọng tâm trở lại thị trường cốt lõi nội địa, Đông Nam Á và châu Á rộng hơn trong giai đoạn điều chỉnh mà Fernandes cho là liên quan đến giá nhiên liệu cao. Ông lưu ý khoảng 100 máy bay của AirAsia ở Malaysia không thể thay thế một cách thực tế chỉ sau một đêm, và chỉ ra tỷ lệ lấp đầy ghế khoảng 80% trong quý 3 cùng lượng đặt chỗ mạnh cho quý tư, với sự lạc quan đặc biệt về Indonesia, Philippines và Thái Lan, như bằng chứng cho thấy hoạt động cơ bản vẫn bền vững.

Áp lực trên toàn ngành

AirAsia không phải là hãng duy nhất phải đối mặt với sức ép này. Việc giá nhiên liệu phản lực tăng đột biến, một phần do xung đột ở Iran và căng thẳng rộng hơn giữa Mỹ và Israel, đã ảnh hưởng đến các hãng hàng không toàn cầu, góp phần vào sự sụp đổ của hãng Mỹ Spirit Airlines và việc airBaltic của Latvia nộp đơn theo Chương 11 chỉ vài ngày trước cuộc họp báo của AirAsia. Các hãng giá rẻ, hoạt động với biên lợi nhuận mỏng hơn so với các đối thủ dịch vụ đầy đủ, đặc biệt dễ bị tổn thương, với một số hãng tăng giá vé để bù đắp chi phí cao hơn.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

Nhà đầu tư sẽ theo dõi tiến độ tái cấp vốn nợ của AirAsia và các tiết lộ sắp tới để tìm thêm dấu hiệu về cách hãng đang quản lý áp lực chi phí nhiên liệu mà không làm xói mòn mô hình giá thấp của mình.