Air India đã xác nhận sẽ giảm mạnh và kéo dài hoạt động bay quốc tế của mình đến hết tháng 7 năm 2026, theo một thông điệp nội bộ từ Giám đốc điều hành kiêm Tổng giám đốc sắp mãn nhiệm Campbell Wilson. Những cắt giảm, ảnh hưởng tới một số đường bay thương mại quan trọng nhất của hãng tới Vương quốc Anh, Hoa Kỳ, Canada, Pháp và Australia, là hậu quả trực tiếp của giá nhiên liệu phản lực tăng hơn 80% kể từ tháng 2 và các hạn chế không phận ở Tây Á buộc các hãng Ấn Độ phải bay đường vòng dài hơn, tốn kém hơn để tránh các khu vực xung đột. Thời điểm diễn ra đợt cắt giảm này lại càng gây tổn hại hơn khi Air India đang thực hiện quá trình chuyển đổi doanh nghiệp tham vọng nhất trong lịch sử hàng không Ấn Độ dưới quyền sở hữu của Tata Group.

Tin nhắn của CEO và quy mô các đợt cắt giảm

"Chúng tôi đã giảm một số chuyến bay cho tháng Tư và tháng Năm… sự tăng vọt lớn của giá nhiên liệu phản lực, cùng với việc đóng cửa không phận và các tuyến bay dài hơn, đã khiến nhiều chuyến bay quốc tế của chúng ta trở nên không có lợi nhuận để khai thác," Wilson thông báo với nhân viên, theo Mint.

CEO Campbell Wilson truyền đạt thông tin này trong một tin nhắn gửi nhân viên, cho biết hãng "không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục cắt bớt lịch bay cho tháng Sáu và tháng Bảy" vì điều kiện vẫn "cực kỳ khó khăn." 

Những đợt cắt giảm này nối tiếp việc đã giảm 10–12% năng lực quốc tế được thực hiện trong tháng Tư và tháng Năm. Những điều ban đầu chỉ là điều chỉnh ngắn hạn nay đã trở thành một cuộc khủng hoảng năng lực kéo dài nhiều tháng, và giờ đang tác động trực tiếp tới hành khách. 

Hãng đã quyết định cắt gần 100 chuyến bay hàng ngày, tương đương khoảng 10% trong tổng 1.100 chuyến bay hàng ngày của mình. Air India đã ngừng bán vé trên hơn 400 chuyến bay và đang sắp xếp lại chỗ cho hành khách trên các hãng liên kết hoặc sang các ngày khác.

Kinh tế nhiên liệu khiến điều này không thể tránh khỏi

CEO sắp mãn nhiệm của Air India dẫn ra mức tăng mạnh của giá nhiên liệu phản lực toàn cầu, đã tăng gần 80% lên 179,46 USD mỗi thùng vào cuối tháng Tư, và việc phải bay các tuyến dài hơn, tốn kém hơn để tránh các khu vực xung đột ở Tây Á. 

Nhiên liệu thường chiếm 30–40% chi phí vận hành của một hãng hàng không, nhưng hiện tại nó đang chiếm tới 55–60% tổng chi phí của Air India.

CEO Campbell Wilson cho biết hãng "không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cho một số wide-body ngừng khai thác vào vài ngày nhất định" bởi việc định tuyến vòng tránh không phận Iran và Iraq có thể khiến các tuyến châu Âu–châu Á dài thêm tới hai giờ, xóa bỏ những biên lợi nhuận vốn đã rất mỏng.

Dữ liệu hoạt động cho thấy các chuyến bay đi qua Eo biển Hormuz hiện tiêu thụ tới 9% nhiên liệu nhiều hơn, làm bay hơi những biên lợi nhuận mỏng hậu đại dịch. Hãng đã áp dụng phụ phí nhiên liệu tạm thời nhưng cho biết tính co giãn của cầu giới hạn khả năng tăng thêm giá vé. 

{{AD}}

Những đường bay bị ảnh hưởng nhiều nhất

Các trung tâm kết nối chính giữa Delhi và Mumbai với các thành phố toàn cầu lớn, bao gồm London, Paris, New York, Toronto, San Francisco, Sydney và Melbourne, dự kiến sẽ bị giảm tần suất dịch vụ. 

Việc cắt giảm ảnh hưởng tới các tuyến nổi bật như Delhi–New York, Mumbai–London và Bengaluru–San Francisco, tất cả đều được sử dụng nhiều bởi các ngành dịch vụ CNTT và khởi nghiệp của Ấn Độ.

Quản lý du lịch doanh nghiệp báo cáo giá vé tăng 20–25% trên chỗ ngồi còn lại, và một số công ty đang chuyển hướng tư vấn viên qua Singapore hoặc Bangkok dù thời gian di chuyển dài hơn. 

Hành khách có đặt chỗ hiện có trên các đường bay của Air India đến London, Frankfurt, New York, Toronto, Sydney và Melbourne là những người chịu ảnh hưởng lớn nhất. Thông báo hủy chuyến đang được gửi đi. 

Các đường bay quốc tế chính bị giảm năng lực 

Air India chưa công bố danh sách chính thức đầy đủ các số chuyến bị hủy. Bảng dưới đây phản ánh những tuyến bị ảnh hưởng nặng nhất dựa trên thông tin truyền đạt của CEO và các báo cáo. Hành khách nên kiểm tra tình trạng đặt chỗ hiện tại trực tiếp với Air India.

Tất cả giờ đều theo giờ địa phương và dựa trên dữ liệu lịch bay được công bố gần nhất. Air India đang xem xét lại lịch bay mỗi hai tuần. Hành khách có đặt chỗ trên các tuyến bị ảnh hưởng nên liên hệ trực tiếp với Air India hoặc kiểm tra email để biết các thông báo thay đổi không tự nguyện. Việc điều chỉnh toàn bộ lịch bay có thể thay đổi tùy theo giá nhiên liệu và diễn biến không phận Eo biển Hormuz.

Gánh nặng tài chính đằng sau quyết định

Việc giảm năng lực được thực hiện trên nền tảng tình hình tài chính vốn đã rất căng thẳng trước khi khủng hoảng nhiên liệu xuất hiện. Nhóm Air India được ước tính đã chịu lỗ hơn ₹22,000 crore trong năm tài chính FY2026. Hãng đã và đang nỗ lực tái xây dựng mạng lưới, đội tàu và tiêu chuẩn dịch vụ sau nhiều năm suy giảm dưới quyền sở hữu nhà nước. 

Áp lực mới từ các yếu tố bên ngoài như xung đột ở Tây Á và chi phí nhiên liệu cao đã tạo ra thách thức mới, và chưa có thời gian rõ ràng để phục hồi hoàn toàn các hoạt động quốc tế. 

Wilson thừa nhận chi phí về mặt con người của các đợt cắt giảm, bày tỏ tiếc nuối trước tác động tới cả hành khách và nhân viên, và bày tỏ hy vọng rằng tình hình địa chính trị ở Trung Đông sẽ ổn định để cho phép trở lại hoạt động bình thường.

{{REC}}

Vấn đề định tuyến lại do không phận

Sự tăng giá nhiên liệu chỉ là một nửa của phương trình vận hành. Việc đóng cửa không phận Iran và Iraq đã buộc Air India và các hãng khác phải định tuyến lại các chuyến bay trước đây vượt Vịnh Ba Tư và Iran theo các đường lớn nhất giữa Ấn Độ và châu Âu.

Việc định tuyến vòng tránh không phận Iran và Iraq có thể làm dài thêm tới hai giờ cho các chặng châu Âu–châu Á. Đối với một chiếc widebody khai thác tuyến Mumbai–London từng tiêu thụ một lượng nhiên liệu xác định trên tuyến bay trực tiếp, chuyến bay sau khi định tuyến lại hiện tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn đáng kể, phải chuyên chở ít hàng hóa/chở ít khách hơn để bù cho lượng nhiên liệu thêm, và đến nơi với chi phí trên mỗi ghế mà mức giá vé hiện hành không thể gánh nổi. Bài toán là đơn giản và gây tổn thất.

Hành khách nên làm gì

Air India chưa công bố danh sách cụ thể các chuyến bị hủy, nhưng các đợt cắt tập trung vào các tuyến đường dài đến châu Âu (London, Frankfurt, Paris), Bắc Mỹ (New York, Chicago, Toronto) và Australia (Sydney, Melbourne). Các tuyến nơi sự kết hợp giữa phụ phí nhiên liệu và định tuyến không phận kéo dài khiến chuyến bay lỗ nặng có nguy cơ bị hủy cao nhất.

Air India xác nhận sẽ xem xét các đợt cắt này mỗi hai tuần, có nghĩa tình hình còn rất động và hành khách có đặt chỗ trong mùa hè nên theo dõi hành trình của mình chặt chẽ.

Với những người bị ảnh hưởng, vẫn có các phương án định tuyến thay thế nhưng đổi lại là thời gian dài hơn và giá vé cao hơn. Hành khách từ Ấn Độ tới châu Âu có thể đến London, Frankfurt hoặc Paris qua Lufthansa, Air France hoặc KLM với thời gian thêm một đến hai giờ so với dịch vụ bay thẳng của Air India. Tuyến Ấn Độ–Bắc Mỹ qua các trung tâm Trung Đông trên Emirates hoặc Qatar Airways thêm ba đến bốn giờ nhưng vẫn duy trì tần suất hàng ngày. Hành khách đi Australia qua Singapore Airlines hoặc Qantas qua Singapore sẽ cộng thêm hai đến ba giờ. 

{{AD}}
 

Bối cảnh rộng hơn của ngành

Việc Air India thu hẹp hoạt động là phản ứng ấn tượng nhất của một hãng duy nhất trong khu vực châu Á đối với khủng hoảng nhiên liệu, nhưng những áp lực gây ra điều này là vấn đề chung của toàn ngành hàng không toàn cầu. Quyết định của Air India phản ánh xu hướng rộng hơn trong ngành hàng không toàn cầu. Khi căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông kéo dài, các hãng hàng không trên toàn thế giới đang cắt giảm kế hoạch mở rộng để hấp thụ cú sốc của chi phí năng lượng ở mức kỷ lục. 

CEO Campbell Wilson cho biết nếu căng thẳng địa chính trị dịu đi và các đường bay qua vùng không phận được mở lại, dịch vụ có thể được khôi phục tương đối nhanh. Các biến số then chốt là giá nhiên liệu và quyền tiếp cận không phận Eo biển Hormuz. Thông báo lịch bay tháng Bảy của Air India, dự kiến vào cuối tháng Sáu 2026, sẽ là tín hiệu chính thức đầu tiên cho thấy liệu năng lực quý 3 có thể trở lại mức bình thường hay không.